比亞迪跑車的動(dòng)力系統(tǒng)覆蓋插電混動(dòng)與純電兩大類型，技術(shù)配置豐富且性能表現(xiàn)強(qiáng)勁。

不同定位的跑車搭載差異化動(dòng)力方案，松散機(jī)車SS DOLPHIN（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合輸出功率230kW、峰值扭矩500N·m，匹配6速雙離合變速箱，百公里加速4.9秒，純電續(xù)航約90公里；仰望U9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為純電超跑，搭載易四方動(dòng)力系統(tǒng)，四個(gè)獨(dú)立電機(jī)綜合功率達(dá)960kW、峰值扭矩1680N·m，百公里加速2.36秒，最高時(shí)速309km/h，還支持雙槍快充；e-SEED GT概念超跑則以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的插混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)2.9秒破百，各車型均展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)校能力。

從技術(shù)架構(gòu)來看，插混車型通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)同輸出平衡性能與續(xù)航，純電車型則依托多電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)極致動(dòng)力響應(yīng)。例如仰望U9的四輪四電機(jī)布局，可獨(dú)立控制每個(gè)車輪的扭矩輸出，配合云輦X車身控制系統(tǒng)優(yōu)化操控穩(wěn)定性；插混車型的變速箱匹配也經(jīng)過針對(duì)性調(diào)校，確保動(dòng)力傳遞的平順性與高效性。

比亞迪跑車的動(dòng)力系統(tǒng)既兼顧日常使用場(chǎng)景的實(shí)用性，又能滿足性能需求，從量產(chǎn)車型到概念車均體現(xiàn)出對(duì)動(dòng)力技術(shù)的深度探索，為不同用戶群體提供了多元化的選擇。