BBA中奧迪的后期維護(hù)成本相對更低，其次是寶馬，奔馳的維護(hù)成本最高。

從品牌策略與零部件體系來看，奧迪依托大眾集團(tuán)的資源優(yōu)勢，零部件與大眾等品牌共享率較高，原廠件與副廠件的選擇更為豐富，且維修技師的操作門檻相對較低，這使得其維修成本更易控制。奔馳的品牌溢價較高，零件通用率低且車輛設(shè)計復(fù)雜，導(dǎo)致維修時的零件成本與工時費(fèi)用累積較高。寶馬的零件通用率雖高，第三方配件市場也較為豐富，但性能損耗件的長期成本累積會逐步顯現(xiàn)。

不同車齡階段的成本差異也較為明顯。3年內(nèi)新車處于質(zhì)保期時，三者的維護(hù)成本差異不大；出保后4到8年，寶馬與奧迪的成本優(yōu)勢開始顯現(xiàn)；而8年以上的老車，奧迪在配件供應(yīng)與價格上的優(yōu)勢最為突出。以具體車型為例，奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）每次保養(yǎng)費(fèi)用約1000元，一年保養(yǎng)總花費(fèi)不足4000元，在同級別車型中具有明顯的成本優(yōu)勢。

對于消費(fèi)者而言，若計劃長期持有車輛，可考慮購買延保服務(wù)；出保后選擇正規(guī)的獨(dú)立專修廠，也能在保證維修質(zhì)量的前提下節(jié)省不少費(fèi)用。綜合品牌體系、車齡階段與實(shí)際支出，奧迪在BBA的后期維護(hù)成本中更具經(jīng)濟(jì)性，適合注重長期使用成本的消費(fèi)者。