扭力梁懸掛系統(tǒng)在多款主流車型中均有應(yīng)用，覆蓋大眾、本田、雪佛蘭等多個(gè)品牌。

大眾品牌下的Polo、Golf部分車型（如1.2T）、Passat等，均采用扭力梁式后懸架；本田的飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、鋒范（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凌派也搭載該系統(tǒng)；雪佛蘭的賽歐、愛唯歐，福特的?？怂?.5L車型、嘉年華，馬自達(dá)2、3，標(biāo)致207、307、408，雪鐵龍C2、C4等車型同樣使用扭力梁懸掛。此外，奔馳A級(jí)除頂配外的車型、軒逸、明銳、福睿斯、朗逸，以及榮威i6的1.6L車型、奔騰B70低配車型也在其列。

扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能優(yōu)化后排與后備箱空間，降低故障率和維護(hù)成本。不同品牌的調(diào)校風(fēng)格各有特點(diǎn)：軒逸懸架偏軟，注重舒適；鋒范前軟后硬，過(guò)濾震動(dòng)能力較好；明銳懸架扎實(shí)有韌性，行駛品質(zhì)穩(wěn)定；福睿斯底盤調(diào)校注重過(guò)濾碎石震動(dòng)，過(guò)減速帶時(shí)表現(xiàn)柔韌；標(biāo)致408則平衡路感與過(guò)濾能力，過(guò)彎時(shí)懸掛韌性突出。

在城市鋪裝路面低速行駛時(shí)，扭力梁與獨(dú)立懸架的體驗(yàn)差異較小，極端路況下獨(dú)立懸架的操控優(yōu)勢(shì)才更明顯。車企選擇扭力梁懸掛，既考慮成本控制，也通過(guò)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了符合車型定位的行駛表現(xiàn)，滿足不同用戶的需求。