姜總是老的辣

過時是16氣門單頂電噴先進(jìn)是具備連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。

你指的過去時？現(xiàn)在時？還是未來時？這東西省心，耐用才是王道，衣服過時都能穿，何況發(fā)動機(jī)?？梢赃@么說：一下生產(chǎn)線就過時了。還可以這么說：只要它還在賣那就不過時。買車不需要趕時髦。

怎么說呢，個人不太喜歡直噴，直噴的確燃油效率高，但是問題也多點。三菱這沒太多亮點，但各技術(shù)都不錯。進(jìn)氣的升程正時系統(tǒng)這些，就是說空燃比熱效率都可以，優(yōu)勢就是耐用的很。

不算新也不算老，比起本田的地球夢和馬自達(dá)的創(chuàng)世藍(lán)天技術(shù)較為落后

對對，就是的！多點電噴對油品不怎么挑，直噴對油品要求高點！

不算特別先進(jìn)，但是絕對不落后，只不過現(xiàn)在流行直噴發(fā)動機(jī)，這款是多點電噴的發(fā)動機(jī)。

不客氣！如果能幫到你的話，請采納為最佳答案??！謝謝

自然吸氣的發(fā)動機(jī)我覺得保養(yǎng)維修啥的都比較方便一點，后期維護(hù)價格都比較經(jīng)濟(jì)

別人的，轉(zhuǎn)個給你看看：　　4J系列相對4B系列，最大的亮點就是取消了節(jié)氣門設(shè)計，并為進(jìn)氣加入無級可變氣門升程技術(shù)，其實整體來說，這兩點可以歸結(jié)為一點，就是取消節(jié)氣門，油門信號直接控制氣門升程，目前此類技術(shù)全世界應(yīng)用于量產(chǎn)的只有日產(chǎn)VVEL（因為某種更精確控制的需要并沒有完全取消節(jié)氣門）、寶馬Valvetronic（無法應(yīng)用于高性能發(fā)動機(jī)）和菲亞特Multiair，豐田本田的類似技術(shù)還依然沒有下放到量產(chǎn)車型上，但是三菱已經(jīng)走出了這一步，歐藍(lán)德也是目前應(yīng)用這類技術(shù)的車型里價格最便宜的一款（國內(nèi)能買到的），確實是驚喜?！　∪∠?jié)氣門到底是一種什么設(shè)計呢？為什么讓我如此看好？這里也做個技術(shù)普及：　　通常狀況下，車輛的油門控制都是對節(jié)氣門的開閉幅度下指令，控制節(jié)氣門的進(jìn)氣量來實現(xiàn)車輛加速減速，但是無論進(jìn)去多少空氣，發(fā)動機(jī)都是同等狀態(tài)下工作，節(jié)氣門正是位于進(jìn)氣通道的最前端，就連所謂的VVT-i、VETC之類都是在吸收經(jīng)過節(jié)氣門的空氣來作用，這樣大家可以想象到，這個節(jié)氣門肯定是對空氣有個明顯阻擋，影響了進(jìn)氣效率，而且發(fā)動機(jī)需要提速的時候，只能等通過匆匆打開的節(jié)氣門過來的空氣，無法更快做出反應(yīng)。　　但是如果取消節(jié)氣門，怎么控制發(fā)動機(jī)的加速減速呢？那就是控制發(fā)動機(jī)的氣門升程，氣門開得大，進(jìn)氣就多，性能就強(qiáng)，氣門開得小，發(fā)動機(jī)也不用白費力氣，氣門指令一下立刻就歇著了?！　∨e個例子：油門控制節(jié)氣門，就好比正常人帶著氧氣瓶，氧氣瓶開關(guān)就是節(jié)氣門，人的鼻孔就是氣門，如果需氧量大，我們再用鼻子使勁吸氣的同時，還要把氧氣瓶開關(guān)開大，我們不需要那么多空氣的時候，鼻子減少吸氣的同時也要關(guān)小氧氣瓶開關(guān)；下面，取消了節(jié)氣門，我們就把氧氣管子拿下，直接在空氣中呼吸，吸氣多少直接用鼻孔決定，是不是就順暢多了？吸氣也更容易了吧？　　如果能幫到你的話，請采納為最佳答案！！謝謝

看你怎么理解過時的概念，現(xiàn)在流行帶t的，自然吸氣的發(fā)動機(jī)這款還是可以排在前面的

放到現(xiàn)在應(yīng)該不算過時吧

與本田的地球夢，跟馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，差不多時間推出的