輕質大渦輪更好

缸內(nèi)直噴供油本身并不是什么先進技術，在柴油發(fā)動機早就采用，汽油機單純改直噴供油有一定積極意義，但不大。缸內(nèi)直噴供油有利有弊，如積碳問題、低負荷排放等……。國際上目前普遍采用的供油方式是混合噴射，低負荷用老技術歧管噴，環(huán)保。高負荷采用缸內(nèi)分層燃燒，提高效率，如豐田、大眾的雙噴射?；旌蠂娚涔┯偷陌l(fā)動機技術目前已經(jīng)引進，很快就會在國產(chǎn)發(fā)動機上實現(xiàn)量產(chǎn)。我們知道，直噴發(fā)動機研發(fā)的初衷是為了提高燃燒效率，但其實要提高燃燒效率就得有分層燃燒相配合，由于國內(nèi)發(fā)動機技術和燃油的等級問題，一般直噴發(fā)動機到國內(nèi)都取消了分層燃燒，所以說在國內(nèi)用直噴有點“脫庫子放屁”之嫌。目前國產(chǎn)發(fā)動機采用的缸內(nèi)直噴，只是將噴油嘴換了個地方而而已，賬面上數(shù)據(jù)好看不少，閹割掉了分層燃燒技術，缸內(nèi)直噴其實際意義真的不大。

鏈條

1.5T的正時鏈條

嗯也是啊，怎么他們廠家一定不跟上潮流呢？看看多少車競爭那么激烈，還那老樣子，發(fā)動機也跟不上節(jié)奏

1.5的是皮帶還是鏈條

把正時皮帶改為正時鏈條再談直噴

哎，反正怎么也矛盾，功率那么小帶那么大的自重，再加上四驅，油耗能不高嗎，但是直噴現(xiàn)在已經(jīng)是發(fā)展趨勢了啊

真改上缸內(nèi)直噴了，你又會要求說加個去積碳功能！