檢查懸掛系統(tǒng)，一般都是下肢臂曠了。

A、B小里程表的功能是一樣的，都是計算從甲地到乙地的行駛距離，起步之前清零，到目的地后顯示的數(shù)字就是這段路程的距離。

哈佛H6典型的城市SUV，不強(qiáng)調(diào)越野能力，用的是從CR-V搬過來了底盤，整體做工同級中是比較優(yōu)秀的。要越野買H6，使用非承載式車身，具備一定的越野能力。

動力畢竟是1.5的排量，我們也不應(yīng)該有太多的奢望，起步稍微有點吃力，只要將轉(zhuǎn)速提高到1800轉(zhuǎn)左右爬40度左右的坡應(yīng)該不在話下，只要你舍得給油動力還算是很充沛的，但是一旦進(jìn)入中高速度，渦輪開始介入那就是另一番風(fēng)味了！感覺能夠滿足我的日常駕駛了，非常欣慰。

您好，H6的性價比高。

先調(diào)一下離合器行程。

您好，這個車的優(yōu)惠不算大，想再便宜也不太可能。暢銷車，優(yōu)惠都是很緊的。親。

新手建議選擇h6 保值好 空間也要大一些 關(guān)鍵是新手經(jīng)常刮刮碰碰h6 比較結(jié)實而且保值。

目前應(yīng)該是處于停產(chǎn)待售的狀況，不過有些地方可能已經(jīng)清了庫存，沒有車了，你也可以嘗試問一下周圍其他的4s店，不過你現(xiàn)在能提到2019數(shù)據(jù)調(diào)校了不是也很好嗎？

一百公里八升油 根據(jù)當(dāng)?shù)孛可蛢r價錢算下就好

這車還可以吧，如果是我我會買長安CS-75.

您好，根據(jù)不同的排量，車友反饋的油耗在9.8-14個點之間，

H6屬于舒適性的城市用SUV 越野能力有限 后獨立懸掛顯然 是增加的舒適度長城哈弗H6作為一款SUV車型，整體設(shè)計穩(wěn)重大氣，帶有部分時尚元素；采用上深下淺的居家式內(nèi)飾風(fēng)格，用料和做工尚可，配置豐富；空間方面表現(xiàn)不錯，頭部和腿部空間都比較充裕，儲物空間豐富，后備箱空間較大，且可拓展；底盤扎實，通過性好，避震效果還不錯；但轉(zhuǎn)彎側(cè)傾情況較嚴(yán)重；動力一般，低速行駛變速平穩(wěn)，中高速提速效果較好；有網(wǎng)友反映方向盤較重，不適宜女性駕駛，且方向盤存在虛位，新車主需謹(jǐn)慎駕駛。發(fā)動機(jī)搭載有1.5T 2.0L

長安CS55是長安旗下推出的一款精品型SUV，其上市后也是備受好評，

沒什么不可以?。?！如果菲亞特品控好點的話，想來臺500C呢。手頭寬裕的話，選輛精致點的小車，更適合這個花兒一般的年齡

首先回答的是這款，長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機(jī)，在“中國心”2017年度十佳發(fā)動機(jī)評選中榮獲“十佳發(fā)動機(jī)”稱號。1.5GDIT發(fā)動機(jī)采用CVVL連續(xù)可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管、進(jìn)排氣雙VVT等先進(jìn)技術(shù)，發(fā)動機(jī)共申請專利91項。其自主開發(fā)的CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)為國內(nèi)首次采用，最大升程8.64mm，最小升程0.8mm；進(jìn)氣門可實現(xiàn)連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低泵氣損失。在輕量化方面，采用金屬粉末注射成型工藝，降低重量的同時提高了材料精度、強(qiáng)度。如滿意請采納！

這個很好選呀，因為一個是家轎，一個是SUV，一個合資，一個國產(chǎn)，差異化是很大的。簡單點說，如果樓主側(cè)重于舒適、省油、平穩(wěn)、平順，那就新軒逸，如果樓主喜歡SUV、外形相對高大、高配置且不在乎油耗什么的，那就H6，現(xiàn)在H6好像還有優(yōu)惠，最高2萬，性價比也不錯，都是不錯的車子。個人觀點，如果僅僅是家用，我覺得還是軒逸更靠譜一點，如果樓主還很年輕，也沒成家，那就看看H6，但我到是覺得，相對于H6，如果預(yù)算稍微能多一點的話，看看比亞迪的唐二代，比H6高的不止一個檔。

自己保養(yǎng)的話當(dāng)然使用全合成機(jī)油了，全合成機(jī)油我個人推薦美孚一號或者嘉實多都可以的，性價比比較高，而且也比較常見。

這個到是很中肯，買長城H6的確實不會看中華，不是他們不看，主要還是中華的市場知名度可以說在國產(chǎn)車?yán)锸堑箶?shù)墊底的那幾位。而且中華砸牌子砸的早，可以說中華車牌子被敗壞時候，長城還在做皮卡在，吉利還在做摩托車剛剛開始4個輪子搭個沙發(fā)的時代。而后中華今天這個局面是自己造成的，中華是越戰(zhàn)越敗，長城吉利是越敗越戰(zhàn)。最后的苦果自吞！以V7這底子擱是吉利長城，早就爆款了

h6coupe雙離合器就是老蒙迪歐致勝和原來沃爾沃很多車型上的那臺DCT450，對于哈弗來說還是不錯，只不過完全達(dá)不到福特和沃爾沃的要求，所以現(xiàn)在的新蒙迪歐、翼虎、還有福睿思都是傳統(tǒng)的有級式自動變速箱，沃爾沃除了V40，其它都采用了有級式自動變速箱。理論上雙離合的性能比傳統(tǒng)的有級式自動變速箱號。但實際上這臺雙離合的性能和可靠性都不如現(xiàn)在福特和沃爾沃現(xiàn)在的有級式自動變速箱。并不是國外品牌都放棄雙離合，例如大眾就不會放棄，通用才開始使用雙離合。現(xiàn)代的9代索納塔在中國有雙離合，但在韓國本土不是雙離合，在美國也沒有采用雙離合。雙離合最大的問題在于可靠性較差，換擋的平順性較差。國內(nèi)廠商之所以大范圍開發(fā)雙離合，是因為在三大自動變速箱中，雙離合的結(jié)構(gòu)最簡單，研發(fā)成本最低，說白了更容易量產(chǎn)，但量產(chǎn)歸量產(chǎn)，要做好太難了。