從比亞迪對DMl描述來看，這項技術是成功的。從性價比來說，價格還是貴了不少，因為這項技術省略了許多配件，比如變速箱，大排量發(fā)動機等等，而電動系統(tǒng)價格成本高低誰知道？基本原理就是小排量發(fā)動機給電瓶車充電！這能有多少成本？

我是前寶駿730車主，年前剛把5年的寶駿730賣了，當年全款落地8萬，開了5年半，最后賣了3.8萬，然后買了傳祺M6。對這兩個段位的面包車我還是有點發(fā)言權的。在6-10萬這個價位上，沒有比寶駿730更好的選擇了，要空間有空間，要外觀有外觀，但是記得，只能買帶T手動的，CVT的別考慮，這個價位的車還是買手動的好?？纯催@車這么多年了，依然在MPV銷量榜前十就知道它的性價比有多高。當年說要干掉它的什么S500 歐尚 A800 都已經銷聲匿跡，說要擠掉它的宋MAX 吉利嘉際卻都自己掉下了銷量榜前十。10-15萬這個價位最像一輛面包車（MPV）的就只有傳祺m6跟上汽大通G50了，乘坐空間跟舒適度都很好。而比亞迪宋MAX跟吉利嘉際只能說是輛7座旅行車，稱不上是MPV第三排座椅就只能坐只狗。所以，要性價比寶駿730,要舒適度傳祺M6或者上汽大通G50。當然，如果你第三排使用率為零的話你可以試試吉利嘉際或者宋MAX，這兩車更年輕時尚化，跟轎車是差不多的。

首先，車評都是為了營銷。而營銷，就是要突出產品的賣點。那怎么突出？就是找?guī)纵v差不多價位，級別的車，把要評測的車的優(yōu)點，和別的車的缺點做個比較，然后拿幾個不重要的缺點再說一下。畢竟都是優(yōu)點的車，也不存在。但是你讓車評人跟比亞迪去比，怎么比？比啥都不行，比亞迪玩剩下的東西，標配的東西都比你先進，還價格低。如果真要拉上比亞迪，那只能去比一些看不到摸不著的主觀意識去比。比如說比亞迪車標，比亞迪諧音，比亞迪檔次，比亞迪售后，和聽說比亞迪的什么什么。其實我支持吐槽，但首先你得是車主，你才有權利去吐槽。就好比你會無聊到去接孩子放學，跑到隔壁學校說你們學校太差勁了，這這這不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上學了。有意思么？

當然可以了，比亞迪漢是妥妥的C級車尺寸，車長接近5米，凱美瑞雅閣都可以跑專車，漢比他們的尺寸售價定位更高，怎么可能不可以呢？有哪個B級車可以比的過漢的車身尺寸6萬？比亞迪漢的車身三圍尺寸非常的標準，屬于美女型轎車，長4980mm，寬1910mm，高1495mm，一點都沒有笨重的感覺，非常標致的身材，漢的軸距達到了2920mm，中大型轎車也不過如此，漢跑專車綽綽有余，問題不是能不能跑，而是漢定位就不是跑專車的車型，這是一臺旗艦車型，售價也不菲，低配都要22萬了。用漢來跑專車也太奢侈了，回本速度也很慢啊，畢竟嘀嘀的單價太低了，不過如果你再一線城市的話買一臺低配的漢跑專車倒是比較劃算:第一用電，電費低，比燃油車更省錢，續(xù)航里程還有500公里。第二價格與高配的雅閣凱美瑞相當，用C級車跑專車更具備吸引力，讓顧客更有面子，光是這個車身尺寸都讓人覺得震撼。第三綜合用車成本更低，比亞迪的刀片電池壽命更持久，畢竟是專業(yè)的電池制造商，像燃油車的保養(yǎng)都省下來了，長期的使用成本更低。第四續(xù)航里程足夠長，500公里已經足夠跑長途跋涉，去更遠的地方說走就走，畢竟這個問題已經解決了，可以接更高單價的單，比燃油車利潤更多。但是在其他城市就不劃算了，我曾經在廣州跟一個專車師傅聊過，他自己的雅閣，每個月能跑10000多利潤，他說偶爾跑，不是8個小時，用心跑的人可以跑2萬3萬，但是很辛苦，他扣除油費剩1萬，你如果用漢的話可以賺更多，因為沒有燃油支出，保養(yǎng)更省心，再告訴你一下，專車的條件是必須中級B型車，司機的車齡在8年以內，駕齡必須達到3年以上，司機的年齡在22-55周歲之間，并且有健康證和駕駛證，其他條件都是看人，只有一個條件是車的，這個條件比亞迪漢是戳戳有余通過的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。關注我，帶你觀看更多不同的汽車。

看上了比亞迪漢，卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續(xù)航，快充，內飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現在起售價已經到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內飾質感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內飾的設計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內飾。因為是前奔馳內飾設計師設計的，所以又被比亞迪稱為“S級環(huán)抱式豪華內飾”。從漢的內飾來說，內飾呈現出來的豪華質感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數。漢不但內外型設計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內里的東西也不差，完全是內外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅系統(tǒng)，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉，前后雙電機可以實現3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發(fā)生自燃，起火點會在10S內發(fā)生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發(fā)生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題?？梢哉f，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數零部件，都是比亞迪自產自銷的產品，技術實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術也不如特斯拉的車標值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術以及完整的產業(yè)鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構件、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產貨，注意，大部分是國產貨！特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)這三個部件。這也是特斯拉為數不多值得稱道的技術了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優(yōu)勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優(yōu)勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅，有3.9S加速，有0.322cd的量產車最低風阻，有長續(xù)航605km，四驅550km的續(xù)航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質保，漢有首任車主三電系統(tǒng)終身質保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了?？偟膩碚f，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。

你好，比亞迪目前沒有m3這款車，網上傳言在今年秋季有款比亞迪M3 DM會上市，售價區(qū)間為13.98-16.98萬元。M3 DM搭載了比亞迪的“雙擎雙?！奔夹g，純電模式可以續(xù)航80公里。目前在售的有比亞迪F3和L3。F3是從2003上市，至今有十幾年了，曾經是一代國民神車，售價在4到7萬之間。L3是F3的升級版，價格在6萬到11萬8之間。如果想了解有關比亞迪汽車更多資料，可以在網上搜索比亞迪汽車，網上會有更詳細的介紹。

我是比亞迪2018唐dm車主和2019秦ev車主，多年迪粉。說說我的感受吧。比亞迪這公司還是工程師文化太重，或者說管理很不到位，導致做出來的東西很奇葩。1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副駕下面塞了一個電池。座椅矮的話腿要伸直才舒服點，結果電池擋著，很不舒服。2. 秦ev：副駕座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空間的。不僅讓副駕不舒服，后排也不舒服，因為腳伸不進去。另外秦ev最奇葩的是沒有開門或熄火的閱讀燈，這個設計也能漏，我算是服了比亞迪了。當時買秦ev的時候看了e2，我實在搞不懂為什么駕駛位座椅設計成不能上下調節(jié)，難道比亞迪認為駕駛姿勢不重要？

原諒不請自來以下方案僅供參考！如有雷同，純屬巧合！一，目前電動車最大續(xù)航里程僅幾百公里。而且充電裝備在各大中大型城市才有配備，山區(qū)及小型城鎮(zhèn)暫時未配備或者即使有也少。對于遠程路程來講，就會受到了一定的局限性！二，那么對于有需要遠程開車的，而且必須要開純電動車回家裝bi的必須要提前準備好！計劃妥當。三，方案①根據實際里程二臺車或三臺車同時走。采用牽引方式方法（熄火拖著走）當然此多法費力費時間費錢！四，方案②租一臺吊車或拖車直接拖回目的地，好處是：你可以睡大覺，但是費錢而已，裝bi嘛，代價是必須滴！五，方案③直接往目的地開，導航沿途有充電樁的地方，繞著回去，沒事，多花幾個錢而已，想想回到村里那個爽！對吧！值！六，方案④買個充電樁帶著走，沿途充電，此方案完全可以使用！七，此方法是終結其它方案的方案！你叫上家人，朋友等一起把車推回目的地！大不了，多浪費點時間和錢！以上方案都可嘗試而且實用，因為都可以到達目的地，希望你可以用到，困難是有的！但是要克服：想想回家那天你百分之百會碰上村里同齡人二蛋會流著口水，大冷天還穿著開檔褲站在村口羨慕嫉妒恨地向你討煙，你的努力沒白費！

比亞迪集團到底是干什么的？這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領域相當的大，細化如下。1：IT電子事業(yè)群這一事業(yè)群的主營業(yè)務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是汽車制造商的企業(yè)生產。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業(yè)標準，目前比亞迪金屬手機殼已經是行業(yè)龍頭。除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發(fā)生產方面也有相當的實力，王朝系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當的領先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團隊，這一系統(tǒng)成為了汽車領域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產，這就是跨界最成功的典范。2：電池事業(yè)群比亞迪新能源汽車單一品牌實現動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數十個車企使用這一品牌也才實現了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經非常成功。能實現這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內該企業(yè)成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現了系統(tǒng)能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現更長的續(xù)航和倍數級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。3：乘用車事業(yè)群這一領域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現了PHEV，自此國產汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網車定位比較混亂，雙擎后驅加四驅的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。4：商用車事業(yè)群比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國汽車品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。5：軌道交通事業(yè)群所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內市場等待契機最終肯定會出現奇跡。比亞迪的業(yè)務范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產物業(yè)以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發(fā)留言關注。

招手哪個先停坐那個，難道兩個出租車還會等到哪里讓你選擇嗎？兩個車我都坐了好多次，價格上也是有差異，電動車起步價9元每公里2.4元，甲烷(黃色吉林)起步價8.5元，每公里2元。我們以10公里為例子計算一下他們價格，假設等待時間都在5-10鐘，電動車9＋2.4×7＋2＝27.8元，甲烷車8.5＋2×7＋2＝24.5元單存價格上我們可以看出電動車比甲烷車，要貴3.3元。其次我們做出租車還要考慮它的舒適度，甲烷車類似于以前綠皮出租車，但是幾次跟司機聊天，普遍覺得吉林這款甲烷車，地盤沒有之前比亞迪穩(wěn)，剎車系統(tǒng)也沒有比亞迪好，所以在拐彎時要是速度快一點，就類似飄移。不過總體還好，比以前燒油車，車里面沒有啥異味。再說說電動車出租車，電動車有一個通病就是起步加速很快，比燒汽油容易暈車，車內也沒有什么異味。其實我們坐出租車，主要為了方便快捷，而且基本到了高峰期，一般都沒得選擇，能攔下一輛就不錯了，大多數人也不會考慮這些細節(jié)上差距。

你好，先恭喜喜提宋pro，上個月我提的宋，在店里就看到宋pro，一看到pro就深深的被吸引，可是實力不允許啊。。。。聯網功能應該和宋的一樣，它有兩個一個是pro系統(tǒng)自帶的比亞迪云服務，一個是和自己手機熱點連接的（這個其實也簡單，手機共享熱點打開設置密碼就行），因為我是宋中配，所以沒有比亞迪云服務，無法享受系統(tǒng)自帶的流量。比亞迪云服務，你要和你買車的店里服務人員聯系，讓他給你開，據說是每個月有5G的免費流量，聽歌刷抖音什么的應該足夠了。在建議你申請云服務的時候，讓店里的工作人員給你同時下載迪粉匯，迪粉匯里買車注冊之后就有相應的積分，簽到幾天就夠300積分了，到時候可以免費兌換一個小狗碳包，很可愛，比亞迪包郵的，嘿嘿。在讓下載一個比亞迪車機互聯，到時候，車鑰匙都可以不帶了，手機就可以啟動車子，鎖車門，胎壓什么的在手機上都可以看到，比亞迪的智聯系統(tǒng)牛逼啊。車子的中控完全可以當手機使用，上網看電影等等等等。祝你平安快樂。[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

希望在新一代唐做出以下的技術革新1. 引進第四代DM雙模技術，進一步提高行駛品質，降低油耗。特別是大幅度改進饋電狀態(tài)下的行駛品質和油耗。2. 開發(fā)新一代的高效節(jié)能的2.0T發(fā)動機，現款2.0T比較老舊了，技術上缺乏亮點，動力參數不理想，油耗也偏高。比亞迪急需改進發(fā)動機技術。3. 改進變速箱，提高平順性，提高效率，降低油耗。4. 提高純電續(xù)航里程，隨著電池技術的發(fā)展，可以出150公里甚至200公里純電續(xù)航的型號。5. 引進至少L2.5以上的自動駕駛技術。

建議不要購買下線的出租車。西安的出租車大部分為比亞迪F3，新車價格才三四萬，下線的出租車基本上里程堵跑到了五六十萬，購買不劃算。另外，據出租車管理處介紹，下線車強制報廢，基本上沒有使用價值。而網上說的下線車更多的秦騙局，必須謹慎。下線車營轉非車輛因為跑的公里多，雖然價格特別便宜，但使用年限短，故障率也特別高，三天兩頭去修車，早就煩死了，真不如去加點錢買新車。

比亞迪唐DM頂配和大眾途觀L頂配選擇哪一款合適，這取決于題主自己更加注重車輛哪些部分的表現，注重綜合性能、燃油經濟性和新能源身份且需要7座的話就選比亞迪唐DM，前提是有充電條件；如果更加看重品牌影響力、保值以及成熟的綜合調校的話，大眾途觀L明顯是更好的選擇。比亞迪唐DM 2018款 2.0T 全時四驅智聯創(chuàng)世版 7座：官方指導價32.99萬，暫無官方優(yōu)惠。定位自主品牌插電混動中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，7座布局。動力上由一臺2.0T發(fā)動機和前后雙電機組成，其中2.0T發(fā)動機最大功率205馬力（151kw），峰值扭矩320牛米，電機總功率290kw，總扭矩630牛米，匹配6速雙離合變速箱，電控全時四驅且標配后橋差速鎖。媒體實測0-100km/h加速時間為4.6秒。配置優(yōu)勢：被動行人保護、道路交通標識識別、全速自適應巡航、陡坡緩降、遠程啟動、方向盤記憶、內置行車記錄儀、主副駕駛座腿托調節(jié)、第二排座椅前后調節(jié)、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、車聯網、220V/230V電源接口、轉向輔助燈、前大燈雨霧模式、前排多層隔音玻璃、后排側隱私玻璃大眾途觀L 2019款 380TSI 自動四驅R-Line尊崇旗艦版：官方指導價35.98萬，各地綜合優(yōu)惠幅度在2-4萬之間，最終價格以當地4S店為準。定位德系中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距2791mm，5座布局。動力上搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，全時四驅 多片離合器。媒體實測0-100km/h加速時間為6.93秒。配置優(yōu)勢：膝部氣囊、并線輔助、疲勞駕駛提示、車道保持輔助、自動泊車入位、發(fā)動機啟停、后橋差速鎖、運動外觀套件、電動后備箱位置記憶、方向盤換擋、HUD抬頭數字顯示、后排座椅加熱、支持CarLife/CarPlay、外接音源支持AUX，單碟CD、轉向頭燈、車前霧燈、外后視鏡自動防眩目綜上：至于優(yōu)缺點，優(yōu)點即是賣點，文章開頭已大概列舉，至于兩車缺點，比亞迪唐DM品牌和保值一般，理論上無電狀態(tài)下動力一般，還有需要確定是否有充電條件；大眾途觀L相對而言空間偏小，車輛智能化程度不算高，懸架偏硬。

奧迪汽車也算是一款高端汽車把，奔馳寶馬奧迪，這些車的性能幾乎不相上下，奧迪汽車在全球也算是一款高端車，而比亞迪汽車是咱們的國產車，真正的國產車，以前的比亞迪F3，比亞迪S6這些都是經典車型，尤其是比亞迪S6這款車型自己非常認可。以前對比亞迪汽車自己一直認為是一款低端車，它的安全性能也不怎么好，但是見到一起交通事故后，對比亞迪的看法轉變了，一輛比亞迪S6和一輛貨車，中等貨車碰撞后，一般的貨車和轎車相撞，肯定吃虧的是轎車，但是S6把那輛貨車撞報廢了，真正的報廢了，貨車沒有維修的價值，這個是自己親眼所見。比亞迪S6也是撞的比較嚴重，所有的安全氣囊全部爆，司機也沒有受傷，從這起事故讓我領教了S6的安全系數，一輛國產車可以做到這樣的地步，的確非常的不容易，那時候的比亞迪已經做的非常完美了?，F在的比亞迪汽車已經轉型了，已經從以前的燃油車已經全面轉型到新能源汽車了，但是比亞迪汽車的安全性能還是很不錯的，比亞迪在八年之前就已經轉型電池方面的研究，所以說比亞迪汽車還是特別不錯的，這幾年的比亞迪的唐比亞迪的宋系列，買的也是特別的好，所以說比亞迪汽車無論從安全還是燃油方面已經領先了，大家怎么看待比亞迪汽車。

我是比亞迪唐100車主。跑過好幾次長途，最長的一次是3000公里。對唐的高速表現還是有些發(fā)言權的。如下內容是我在唐100上的體驗和建議，僅供參考。如有不妥之處，請請指正?；靹犹茖儆谛履茉雌?，是插電式混合動力車型。既然是插電式混合動力車型，那它就有電動車的特性，也有燃油車的特性。發(fā)動機，電池，電機都在這臺車里。但是，對于車來說，都是勻速跑的遠，不管它是燃油車還是純電動車。對于唐來說，混動運動狀態(tài)下，電池，電機和發(fā)動機都在工作。要想電池電量充電效率高，并維持電量，就需要調整SOC值，控制油門，最好定速巡航或者ACC(自適應巡航)。我曾經在高速公路上做過測試。SOC值設成70，當時的電量為60。理論上，發(fā)動機會給電池充電到70，然后維持。但是不同的開法，會有不同的結果。一種開法是開啟ACC（或者定速巡航如果沒有ACC）或者保持油門使速度基本不變或者變化很小，充電速度會很快，功率也大，最大的是定速巡航狀態(tài)。慢慢趨近70時，充電功率會變小，直到70后維持。定速巡航情況下，電量基本不會掉，基本維持在70左右。但是換一種開法，電量就保持不住。比如油門經常松油門，踩剎車，然后猛踩油門加速，速度變化非常大。這樣的話，電量是不能保持的，充電功率小，同時電機耗電量大，尤其是速度120公里每小時左右，還要頻繁加速減速。當然，這是在高速暢通的情況下。道路擁堵，速度低于40，開不起來，電量也會往下掉，基本也保持不住。如果低于40，在高速上走走停停，擁堵不是很長，建議還是純電開吧，體驗較好。最多在通暢路段，把電充回來。另外建議跑高速不要混動經濟模式，除非路很通暢，速度低于40的時候不多。因為速度低于40的時候，發(fā)動機會關閉，變成純電行駛。速度大于40，發(fā)動機又會啟動。這樣如果路上不好走，發(fā)動機會頻繁啟動，用戶體驗不是太好，我想對發(fā)動機也不好。電量也保持不住?？傊m當調整SOC值，并盡量保持勻速行駛，電量基本可以保持。

相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。對，是電芯終身保修，不是電池終身質保。那么咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。首先要強調幾點：一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規(guī)定不低于2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規(guī)定》）。一般汽車廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為準）。16年1月1日以后的車，電動系統(tǒng)主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬于有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統(tǒng)、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬于電動系統(tǒng)部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。相信看到這里你就明白了，其中是有文字游戲的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然后就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（目前根據了解，超出包修期后是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。）?？偨Y一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統(tǒng)部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期后，終身保修（有收費）。各位看官，您看明白了嗎？？

首先，電動汽車作為消費產品，在設計時就已經考慮了在不利于電池壽命充電方式下的使用壽命問題。在6-8年的電池壽命期（其實也就是廠家的電池質保期或者是整車回購周期）內，電池的容量衰減都基本不會高于70%。這是國家強制標準。如果遇到了3年衰減超過70%，用戶應該勇于維權，要求主機廠進行質量賠付。標準有了但實際的執(zhí)行情況，目前看仍有一定的問題。既有品控的問題，也有監(jiān)管上的問題。近一段實際很多專家提議要建立切實可行的新能源車年檢制度。對于這項提議，我個人是非常贊成的。雖然不可避免的帶來一定的當今燃油車車檢的陋習，但對于新能源這一新生事物，年檢肯定是利大于弊的。也更有利于車主在遇到質量問題時進行維權。在實際使用中，根據鋰電池的原理，慢充肯定是更有利于電池壽命的方式。所以，如果特別在意自己的電池壽命，可以在條件允許的情況下盡可能選擇慢充。雖然影響電池壽命的因素還有很多，這樣做的仍然是有一定效果的。

用唐DM去越野，你一開始會很爽，之后會很傷。如果你是唐車主，或者想買唐DM，并且有越野的打算，那么建議看完本文。一、只要不“舉高高”，唐DM越野能力不遜于任何ORVTrail Rated越野道路評級中，評價車輛的越野性能從五個維度考察：分別是牽引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通過性（Ground Clearance）、機動性（Maneuverability）、循跡性（Articulation）。其中，唐DM除了通過性較差，底盤低以外，其余幾項都是頂尖水平。1、牽引力：可以理解為動力性能的體現，不過略有區(qū)別，主要是看最大扭矩輸出。畢竟，越野車是不太在乎零百加速或者極速這些東西的。越野性能中的牽引力主要看的是輪上最大扭矩，直接體現是車輛的攀爬能力。不僅僅是發(fā)動機（包括電機）的最大扭矩決定的，還和傳動比、分動箱、攀爬比息息相關。我們不求甚解的話，可以直接理解為車輛在低速狀態(tài)下“有勁兒”。唐DM因為有三擎四驅，三個引擎的加持下，牽引力自然沒問題。百公里4.3S的加速性能就不必說了，而電機在低轉數下就可以爆發(fā)最大扭矩，比燃油車更是有天然優(yōu)勢。整車最大扭矩900牛米，對比吉普牧馬人，最大扭矩400牛米，蘭德酷路澤4.6L自吸只有453牛米。當然，最終輪上扭矩還要看傳動比，扭矩不夠可以通過齒輪組進行放大，不過可以看出，唐DM的牽引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。2、涉水性能：這也無需多介紹，主要是考驗一臺車涉水最大深度，能安全通過的水深越深，說明涉水能力越強。這一項性能的強弱主要取決于發(fā)動機的進氣口的高度，當然對車輛內部電氣設備和密封性也是一個很大考驗。有改裝發(fā)燒友，將車輛進氣口改到車頂，真的可以實現車輛“潛水”。只是越野車一般不太追求這方面的性能，較好的密封性加上較高的排氣就足以應付大多數越野路況。而唐DM則屬于Bug一般的存在，人送外號“浪里白條”，不是乘風破浪的姐姐，是乘風破浪的唐大媽。因為唐DM可以純電行駛，完全不啟動發(fā)動機，所以也就不涉及到進氣口進水熄火的問題了。我本人是唐一代車主，從來沒有因為過積水路況發(fā)愁過，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窩，甚至是飄起來的車，而我老唐一直乘風破浪。車友最大的涉水深度是沒過前檔玻璃，發(fā)動機熄火肯定不用擔心，只需要擔心門縫進水泡內飾。不過——記住，一定要有電！沒電別浪！在水里乘風破浪，水的阻力非常大，耗電非?？?！你滿電浪一會就得了，萬一電量低于15%，發(fā)動機自動啟動，那時候可就崴了。3、通過性：車輛通過性主要取決于接近角、離去角、通過角以及最大離地間隙幾項數值，基本上是越大越好。不過過大的離地間隙，過大的接近角和離去角會導致車輛底盤過高，增加風阻，降低操控。對于專業(yè)的越野車來說可以為了越野性能而犧牲這些，而唐DM作為一輛兼顧家用的城市SUV，這方面是最大的短板。因為底部裝有電池，唐DM的最小離地間隙只有20cm，滿載17CM，接近角和離去角分別為23度和22度，別說越野了，走爛路都怕托底——底部是電池，如果托底損壞廠家是拒保的，只能走保險。所以我才說，唐DM最怕“舉高高”。4、機動性：評定的是車輛的靈活性，讓車輛有能力通過狹窄間隙，考驗車輛的操控，也可以算是通過性的一部分。這方面唐DM也不存在短板。5、循跡性：可以理解為車輛的脫困性能。在一個或者多個車輪離開地面，或者陷入泥沙之中打滑的話，僅憑一兩個有附著力的車輪，能否脫困，讓車輛順利安全通過。循跡性的強弱通過坡道行程指數來表現。坡道行程指數=行程距離/車輛軸距x1000。雖然唐DM的通過性很一般，但是憑借全時電四驅和后橋差速鎖，在交叉軸和單邊輪等項目中，唐DM都有非常不錯的表現。雙前輪、雙后輪、單前輪和單后輪都可以順利脫困?？梢赃@么說，如果不考慮底盤低，通過性不行的話，唐DM的越野性能是完全不遜于頂級的主流ORV的，很多帕杰羅、酷路澤都上不去的地方唐DM也有很好的表現，但是……真要是拿唐DM去當越野車玩，你很快就哭了。不是所有的四驅都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的區(qū)別不是四驅性能，而是有沒有“大梁”，也就是承載式車身和非承載式車身之間的區(qū)別！只要是承載式車身，就別想著越野了，偶爾跟著人玩玩沙子也就無所謂了，真要是玩那些極限項目，哪怕當時上去了，用不了多久，車身也會出現異響——而且是無法解決的！不僅僅是唐DM，所有承載式車身都是如此。道理很容易理解，因為承載式車身沒有大梁，在越野的時候，如類似“交叉軸”的路況，車身要承受極大的扭力，從而造成車身的輕微變形，產生異響。嚴重的話甚至會影響車身強度。長安Unik在過交叉軸的時候后備箱自動打開，而且關都關不上，這明顯就是車身剛性不足，產生了變形！而且型變量已經大到了讓鎖扣失效的程度。UNIK的表現的確有點拉跨，不過在過交叉軸這種工況時，車輛都要承受很大的扭力，對于承載式車身的傷害都是不可逆的！而非承載式車身，因為有大梁存在，所以抗扭性更強。唐DM沒大梁，越野只能一時爽！等回來車身異響的時候你就哭了，到時候可別說比亞迪質量不行，不作不死。