你們說起亞嘉華的三排小嗎？

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2021-09-28
三明遠景

我試了試三排的空間也不錯啊，正常身高的坐進去都沒有問題，座椅不僅可以角度調節(jié)，也支持放倒，這樣的設計在空間實用上是挺高的。

最近看上了19款起亞k5pro 1.6t，豪華版，現在最低多少能落地？

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2021-09-28
chenzhongxiang

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。起亞k5在2011年，2012年是非常風光的，主要是當時造型太驚艷了，除了K5之外，其他的中級車外形都老氣橫秋。像是雅閣，凱美瑞，邁騰，帕薩特都不適合年輕人開。K5就像是一匹黑馬闖進了人們的視線。當時的K5都要賣到20多萬，而且銷量還挺不錯。雖然整體行駛質感不算特別好，但是顏值超同級別的對手太多了。后來K5銷量雖然有所下降，但是優(yōu)惠力度比較大。最大的時候我們這里曾經有4.5萬元的優(yōu)惠，也是從那時候K5被冠上了屌絲三寶之一的名號，我并不認為這是對K5的一種諷刺，反而感覺這個名號說明起亞K5外觀靚，性價比高。但K5之后的幾次換代都不算成功，顏值并沒有提高多少，人們也漸漸的審美疲勞，K5外觀的吸引力也逐漸變小。同時其他汽車造型都向年輕化方面發(fā)展。從馬自達阿特茲上市之后，凱美瑞，雅閣，帕薩特，一個比一個年輕化，逐漸把年輕人的目光從k5身上吸引過來。從此K5完全就沒落了。但是起亞k5銷量變低之后優(yōu)惠力度并沒有變大。我們這里基本上沒太有買這款車的，偶爾零星的有幾個人買也是買2.0自吸版本，2.0自吸豪華和1.6t豪華指導價都是17.38萬，在我們山東地區(qū)，優(yōu)惠力度在1萬元左右。要知道同級別的邁銳寶XL和斯柯達速派優(yōu)惠力度都是三四萬起步，所以起亞k5更沒有性價比了。我們這里因為沒有人要，所以價格都沒算深談，不過就算實打實的要優(yōu)惠，力度可能也大不了多少，能砍到1.5萬元就不錯了。優(yōu)惠15000，裸車就是15.88萬，再加上其他費用總落地價格在17.9萬元左右。這樣的售價買現在的起亞k5，其實是沒有性價比的，但是會讓你在路上顯得非常特別，因為你幾乎碰不到同款。真想買一款顏值比較高的小眾中級車，我認為買起亞k5還不如買標致508呢。以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言關注，說說你對現在起亞k5的看法。

起亞K5、君威怎么選比較好？

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2021-09-28
nnnyou

新車選君威，二手車就看看起亞的K5。上面這句話看看就行，我隨便說的，不用當真；這兩款車其實都一般，新款的話我覺著起亞還可以，但是老款的君威性價比比較高。你看19款的君威，那個門檻和性價比都是很不錯的，算是比較有誠意；和老款一比，新款的君威性價比一般，如果讓我選，我還是愿意看看天籟和雅閣。至于說韓系車，我一般不推薦，不管是菲斯塔還是索塔納我都不喜歡；但是起亞K5這次這個改款，我覺著很不錯，很讓我喜歡，我就真的想推薦一下了，因為這個內飾設計可以說是煥然一新。老款的K5內飾特別老舊，外觀還可以，但是內飾很有年代感；但是新款的K5你看那個座椅特別好看，中空屏估計是借鑒了傳祺，都開始向奔馳靠攏了，現在K5的內飾特別亮眼。但是現在K5有個問題，那就是預售的問題，他現在標的價格不實；就是380的尊貴版，這個如果指導價真的是19萬的話，還是可以一看的，上市之后優(yōu)惠怎么也得給兩萬左右，這樣二十萬就能落地，2.0T240馬力，動力顏值配置都可以，不考慮保質率的話，我覺著新款的K5可以考慮入手。這兩款車其中別克的油耗高、底盤低、保值率底、空間公攤面積過大，韓系的K5也是一樣，油耗還可以，但是保值率一般，4S點也不是特別多見；其實主要新款沒有上市，價格也不透明，沒法做什么對比，很尷尬的，簡單點就是你自己看吧，喜歡哪個買哪一個。

中國市場受挫，現代起亞在歐洲的表現如何？

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2021-09-28
xsh-2010

現在汽車行業(yè)有一個非常有意思的現象就是，日系廠商在北美市場的銷量非常高，而在中國風生水起的德系廠商表現卻一般，在美國本土，單純看乘用車的話，日系廠商占優(yōu)勢；而在中國受冷落的韓系的現代和起亞在美國市場緊跟在日系廠商后面，銷量并不差。這也就是所謂的東方不亮，西方亮。就目前成熟的市場來說，美國和歐洲市場1.大眾這些歐洲廠商在美國被甩在后面，但是在歐洲特別牛逼。2.日系的代表品牌：豐田和本田在美國很受歡迎，但是在歐洲卻銷量一般般。3.韓系車不管是在北美還是在歐洲，都能排在第二梯隊。因此得出的結論是韓系車不管是在北美還是在歐洲市場的表現都很穩(wěn)定。原因是為什么呢？根據歐洲汽車產業(yè)協會的數據，10月份歐洲汽車銷量為1203551輛，同比增長5.7%。大眾汽車當之無愧成為銷量最大的廠商，PSA集團和雷諾緊隨其后，第四名是現代起亞集團。截止到今年10月，大眾汽車在歐洲市場的銷量累計達到300萬輛，與第二名和第三名的總和差不多。第三名是FCA集團，累計銷量90.7萬輛。福特，寶馬，奔馳，現代起亞累計銷量都在80萬輛以上，算是第二梯隊。反觀豐田，本田，這些日系廠商，在歐洲市場的銷量就比較慘淡了。相比在北美市場的銷量，日系廠商在歐洲市場的表現一般。而韓系車反而是比較穩(wěn)定的，不管是在北美地區(qū)還是在歐洲地區(qū)，銷量都能排在前列。其實現代汽車在歐洲市場上熱銷的車，大部分都是小型車。除了途勝以外，i30，i20，i10分別屬于緊湊型車和小型車。這就意味著，韓系車雖然在歐洲市場的銷量很大，但是利潤不高。眾所周知，歐洲人的消費水平也是很高的，并且特別喜歡旅行車和兩廂掀背車。現代汽車在歐洲的熱銷車，沒有一款是三廂的。現代汽車針對歐洲市場推出的i10，i20，ix20在韓國本土以及其它地區(qū)都是沒有的。這些車型是只在歐洲市場銷售。并且主打的還是性價比優(yōu)勢。價格比歐洲品牌還要便宜。這就是現代起亞在歐洲市場受歡迎的原因。起亞汽車和現代汽車一樣，除了獅跑之外，也都是兩廂掀背車。其中Ceed是針對歐洲市場開發(fā)，其它車型則在韓國本土市場也有銷售。因為起亞車型的售價往往比現代更便宜。因此起亞汽車也是主打性價比的。今年現代起亞汽車在中國市場的降幅同比下降了30%多，現在整體的銷量數字還沒有統計出來，但是中國市場銷量下跌是肯定的。但是現代起亞在美國和歐洲市場依然是一個強勢品牌。現代起亞對北美和歐洲市場的策略還是不一樣的。北美市場的車型，都是韓國也有的。通常韓國市場最新上市的車型，也會立刻在北美市場銷售。然而歐洲市場，現代起亞是單獨為其開發(fā)車型，很多車型是本土市場沒有的。