以特斯拉Model S為例：啟動(dòng) Model S當(dāng)你打開一個(gè)車門時(shí)，Model S 的儀表板和觸摸屏?xí)_啟。在儀表板上的中心圓顯示各個(gè)車門的狀態(tài)和充電量，此時(shí)您可以操作所有控制器。駕駛準(zhǔn)備： 踩下制動(dòng)器 - 儀表板上的中心圓圈內(nèi)會(huì)顯示車速表、功率表、充電量和所選擇的擋位（P、R、N或 D）。這樣就能把車開走了。特斯拉電源關(guān)閉當(dāng)你完成駕駛時(shí)，可按下?lián)Q擋桿末端上的按鈕，切換到駐車擋。駐車制動(dòng)器自動(dòng)激活并且所有系統(tǒng)保持工作狀態(tài)。當(dāng)您帶著鑰匙離開 Model S 時(shí)，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉電源，關(guān)閉觸摸屏和儀表板。即使你仍然坐在駕駛座椅中，Model S 也會(huì)在置于駐車擋 15 分鐘后自動(dòng)斷電。當(dāng)你仍然坐在駕駛座中時(shí)，通常無需關(guān)閉 Model S電源。但也可通過點(diǎn)擊 控制 駐車和電源 關(guān)閉電源來實(shí)現(xiàn)此操作。如果您踩下制動(dòng)器或是觸摸到觸摸屏的任何位置，則 Model S 自動(dòng)重新打開電源。

你好，親親。特斯拉創(chuàng)始人是，埃隆·馬斯克。埃隆·里夫·馬斯克（Elon Reeve Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，企業(yè)家、工程師、慈善家、美國國家工程院院士，他同時(shí)具有南非、加拿大和美國三重國籍。任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉（TESLA）公司CEO[73]、太陽城公司（SolarCity）董事會(huì)主席。

二手特斯拉不值得買。1、特斯拉并不類似于傳統(tǒng)的燃油車，傳統(tǒng)的燃油車會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，所以受車況的影響比較大；這與新車的車況相差甚遠(yuǎn)，難以達(dá)到消費(fèi)者對(duì)此車的期望。因此，單從動(dòng)力系統(tǒng)來說購買一臺(tái)二手特斯拉不太值得。2、二手車的保值率對(duì)一臺(tái)車來說是十分重要的，特斯拉保值率低的特點(diǎn)對(duì)二手特斯拉車主來說無疑是弊大于利，還有維修價(jià)格偏貴的特點(diǎn)；這也是消費(fèi)者購買一臺(tái)二手特斯拉之前不得不考慮的因素。買二手車注意事項(xiàng)1、是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在已經(jīng)在實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)了，如果是國五的二手車，那就要小心一些，有些地方國五不能上路。2、手續(xù)是否齊全有些車子的登記證、購置稅等可能會(huì)不齊全，這種二手車是萬萬不能買的，即便買了也無法上路。3、注意違章記錄是否處理市面上的一些二手車，本身有許多待處理的違章記錄，如果接手這種車，那么消費(fèi)者就要為此負(fù)責(zé)了。

值得人手的特斯拉如下：特斯拉一直是電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)軍代表，很多人夢(mèng)寐以求都想擁有一輛特斯拉，雖然新車價(jià)格有點(diǎn)偏高，但是可以考慮二手特斯拉，到底特斯拉二手車值得買嗎？特斯拉車主吐苦了。答案是可以的。特斯拉Model S二手車，特斯拉一年養(yǎng)車費(fèi)用，從給出的保養(yǎng)項(xiàng)目和數(shù)據(jù)來看，保養(yǎng)周期為1年或2萬公里，算是在同級(jí)別中比較省錢的。從網(wǎng)上了解到特斯拉換電池政策的相關(guān)內(nèi)容，官方發(fā)布信息：Model S 和?Model X?的質(zhì)保為動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)總成(驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等)：8 年不限公里數(shù)。Model 3?電池與驅(qū)動(dòng)總成：裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的 Model 3 為8 年或 160,000 公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量；裝配長續(xù)航版電池的 Model 3 為 8 年或 192,000 公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低 70% 的電池容量。因此特斯拉終身免費(fèi)換電池的說法是不正確的。那么特斯拉幾年換一次電池？從官方數(shù)據(jù)顯示，電池使用壽命可到四十五萬至六十萬公里，而根據(jù)國家政策，電動(dòng)汽車應(yīng)對(duì)電池提供8年或15萬公里的質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)電池的損耗不應(yīng)超過30%， 也就是說在廠商規(guī)定的質(zhì)保期限內(nèi)，車主是完全無需擔(dān)心電動(dòng)車的電池壽命的。

普通充電樁不能給特斯拉充電。特斯拉對(duì)車主提供免費(fèi)的國標(biāo)充電口適配器，并宣布未來所有針對(duì)中國市場(chǎng)制造的車型都將配備符合國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的接口。這一舉措，也使得特斯拉車主除了能用上特斯拉自家的充電樁之外，還可以用到數(shù)量更多的國標(biāo)充電樁。目前，特斯拉的官方充電樁是不支持給其它新能源汽車充電的。但是，第三代家用充電樁是可以給其它品牌充電，只要在充電樁的設(shè)置頁面，找到「允許車輛充電」選擇「所有車輛」即可。對(duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者來說，提及新能源電動(dòng)汽車，最大的疑慮毫無疑問是在續(xù)航里程方面。由于電池技術(shù)多年來的緩慢進(jìn)展，無論是在手機(jī)、筆記本電腦，還是電動(dòng)汽車上都幾乎成為了最大的短板。而作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，特斯拉車型憑借著媲美燃油車的續(xù)航里程，也當(dāng)之無愧成為了行業(yè)中的翹楚。公里的續(xù)航里程，隨車附贈(zèng)的家庭充電樁讓幾乎每一個(gè)車主都能享受到便利，并且隨著超級(jí)充電站和目的地充電樁數(shù)量的越來越多，通常車主只需要規(guī)劃好行駛路線，就能夠便利的對(duì)車輛進(jìn)行電量補(bǔ)充。

特斯拉一直是新能源汽車領(lǐng)域的神話，重新給我們定義了全新的什么是電動(dòng)車。而比亞迪則是全球最大的新能源汽車制造商，旗下的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美，包括連大眾集團(tuán)的CEO也曾經(jīng)對(duì)比亞迪集團(tuán)表示贊賞。不過，這兩個(gè)車企之間的差距究竟有多大？電池：特斯拉電池容量大續(xù)航高，比亞迪的更安全新能源汽車的三大件電機(jī)電池電控。而首先要說的就是新能源汽車的電池。比亞迪的電池是百分之百自主研發(fā)，而特斯拉的則是采購松下的電池組。比亞迪的電池采用的是磷酸鐵鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是安全，缺點(diǎn)是能量密度低、電池衰減快。而特斯拉采用的是三元鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，不過成本安全性卻不盡人意。不過，因?yàn)槿囯姵氐膬?yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)，現(xiàn)在成本下來了，比亞迪也開始進(jìn)軍三元鋰電池了。電機(jī)：各有優(yōu)勢(shì)首先要說明一點(diǎn)，特斯拉除了電控之外，其他都是通過技術(shù)合作或者收購而來的。尤其是電機(jī)，來自于臺(tái)灣富田的三相異步電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是散熱好、成本低，不夠缺點(diǎn)則是體積大、功率若。而比亞迪的則是由旗下的合資公司大洋電機(jī)生產(chǎn)永磁電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高、功率大，缺點(diǎn)在于需要大量的稀土，成本高。有人會(huì)說特斯拉加速比比亞迪快啊。我只可以說，有錢就可以堆出來。電控：特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)遠(yuǎn)強(qiáng)于其他車企三大件中唯有電控是特斯拉自主研發(fā)，這套技術(shù)有著電池衰減少、利用率高、充電快等一系列無可比擬的優(yōu)勢(shì)。而比亞迪，甚至乎是其他車企的電控技術(shù)，均是遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于特斯拉。比亞迪電池不耐用，續(xù)航時(shí)間短，其中很大一部分原因是因?yàn)殡娍貑栴}。無人駕駛：比亞迪一片空白眾所周知，特斯拉有著強(qiáng)悍的無人駕駛技術(shù)。不過，無人駕駛技術(shù)的技術(shù)支付供應(yīng)商是全球頂尖無人駕駛研發(fā)公司―以色列mobileye。但可惜，特斯拉在2016年遭遇被mobileye拋棄，原因是mobileye不爽每逢出車禍，特斯拉就甩鍋給自己。不過，看到這里，是不是有種感覺覺得，其實(shí)特斯拉并沒有那么的偉大？特斯拉更多的是通過金融手段和商業(yè)手段去成就自己，選擇合適的伙伴進(jìn)行資源整合，相反比亞迪，就以目前國內(nèi)的狀況來看，國際化以及國際合作的步伐始終止步不前。尤其是特斯拉擁有強(qiáng)大的硅谷和華爾街在背后作為支持，所以為什么特斯拉會(huì)成為一個(gè)全球最具影響力的新能源汽車生產(chǎn)商，而比亞迪的市場(chǎng)份額卻被日益侵蝕。當(dāng)然啦，不考慮錢和品牌的話，比亞迪的王傳福也說過，分分鐘給你搞一輛特斯拉出來。

肯定是比亞迪便宜呀！比亞迪跟特斯拉的定位都不在一個(gè)平臺(tái)上，他們所對(duì)準(zhǔn)的客戶群體也不同，如果要買便宜些的還是得比亞迪！

二手特斯拉和新車區(qū)別？新的特斯拉和二手的特斯拉區(qū)別主要用于以下幾點(diǎn)，一個(gè)是使用的年限不同。還有行駛的里程不同。再有機(jī)械性能的老化以及內(nèi)飾座椅這些會(huì)變舊。最后就是電池性能的衰減。但最主要的是價(jià)格的不同。新車與二手會(huì)最少貶值20~30%的。

不是，特斯拉model3是一款中型新能源車，長寬高分別為4694毫米、1850毫米、1443亳米，軸距為2875毫米。

特斯拉上海超級(jí)工廠的迷你縮小版——特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店，與真正的上海超級(jí)工廠相距僅1公里，而且這里還有全上海唯一的一臺(tái)展示用Model 3白車身（焊接版）。 5月27日下午，新一期特斯拉“T-talk”講堂就安排在超級(jí)工廠體驗(yàn)店舉行。借助這臺(tái)Model 3白車身，特斯拉進(jìn)行了一場(chǎng)以 汽車 安全為主題的分享。 那么，圍繞著 汽車 的主被動(dòng)安全，特斯拉這次究竟講了些啥子？ 一、關(guān)于被動(dòng)安全 汽車 上的安全配置可以分成兩大類：屬于主動(dòng)安全的和屬于被動(dòng)安全的。其中，被動(dòng)安全是指在事故發(fā)生時(shí)，被動(dòng)觸發(fā)以幫助車上成員減輕傷害的一些裝置，典型的比如安全帶、安全氣囊和設(shè)計(jì)得比較好的車身結(jié)構(gòu)。 在此次“T-talk”講堂上，講解員通過介紹國產(chǎn)Model 3白車身的車身材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，拆解了對(duì)特斯拉在主動(dòng)安全方面做的一系列工作。 體驗(yàn)店中展出的Model 3白車身 首先，車身的材質(zhì)和剛性這是判斷車輛被動(dòng)安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。在這方面，Model 3的車身采用鋼鋁混合材質(zhì)的車身框架，能夠承受更大的撞擊力。 從整個(gè)車身材料看，國產(chǎn)Model 3上使用的超高強(qiáng)度鋼（ 1300MPA）的占比是18.7%，應(yīng)用在車身側(cè)面的A柱、B柱，邊梁，輥壓橫梁等部位。另外的高強(qiáng)度鋼材質(zhì)（550-1200MPA）的占比是38.3%，鋁材質(zhì)占比30.5%，軟鋼材質(zhì)占比12.5%。 Model 3的車身材質(zhì)和整車占比 然后，再看車身結(jié)構(gòu)。Model 3的乘客艙采用籠型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)因?yàn)榫邆涠鄺l碰撞傳遞路徑，因而能夠更好的應(yīng)對(duì)來自于側(cè)面的碰撞。除此之外，Model 3的車頭（這里沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以做到這一點(diǎn)）和乘客艙上應(yīng)用的數(shù)個(gè)H形防撞結(jié)構(gòu)，則能在一定程度上降低事故發(fā)生時(shí)車輛變形的風(fēng)險(xiǎn)。 正面碰撞防護(hù) 在更細(xì)節(jié)的地方，Model 3上標(biāo)配了6個(gè)燃爆式安全氣囊。而激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種連接工藝的采用也有助于進(jìn)一步提升車身強(qiáng)度。 對(duì)于電池碰撞保護(hù)，據(jù)介紹，電池包內(nèi)的兩根縱梁替代了傳統(tǒng)的傳力縱梁，門檻梁是貫通的加強(qiáng)梁，可以在車輛遇到側(cè)碰的時(shí)候降低電池被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。 比較有趣的是，講解員還提到，因?yàn)殡姵匕徊贾迷谲囕v的底盤位置，所以這讓車輛不僅不容易翻車，而且如果即將翻車時(shí)也可能像“不倒翁”一樣再重新翻轉(zhuǎn)過來，從而減少事故的發(fā)生。 為此，他也頗為驕傲地向我們表示：在最新的美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞測(cè)試中，特斯拉全系車型都獲得了五星碰撞安全評(píng)級(jí)。 二、關(guān)于主動(dòng)安全 被動(dòng)安全的作用是在事故發(fā)生的時(shí)候減少傷害，主動(dòng)安全則是主動(dòng)去盡量避免事故發(fā)生。特斯拉在主動(dòng)安全方面做的工作，主要體現(xiàn)在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛上。 關(guān)于這一點(diǎn)，讓我們先理清一個(gè)概念。從產(chǎn)品邏輯出發(fā)，特斯拉現(xiàn)在其實(shí)有基礎(chǔ)版輔助駕駛功能（BAP）、增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP）以及現(xiàn)在還只能說是期貨的全自動(dòng)駕駛套件（FSD）。 不過，側(cè)撞預(yù)警、超車加速、盲點(diǎn)碰撞預(yù)警、前撞預(yù)警、速度限制警報(bào)、可視化駕駛（見中控屏）、障礙物感應(yīng)限速、車道偏離防避、緊急車車道偏離防避等這些主動(dòng)安全功能其實(shí)是每輛車上的標(biāo)配。 講解員在總結(jié)時(shí)候稱，特斯拉每輛車的安全等級(jí)其實(shí)是一樣的，需要消費(fèi)者花錢的地方主要是在舒適性系統(tǒng)或者 科技 性系統(tǒng)上面。 據(jù)特斯拉官方的數(shù)據(jù)：在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過程中，特斯拉平均每674萬公里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。但與此同時(shí)，美國NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發(fā)生一起交通安全事故。換句話說，借助于Autopilot，特斯拉能讓車輛的行車安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍。 三、關(guān)于特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店 此次“T-talk”講堂的舉辦地特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店，值得單獨(dú)講一講。 這處上海超級(jí)工廠體驗(yàn)店在今年的5月1日正式上線，是特斯拉在上海的第21家體驗(yàn)店。其地址位于臨港新片區(qū)新楊公路1666號(hào)3幢一層，因?yàn)榭梢蕴峁╀N售、交付、售后維修等全方位的服務(wù)，所以它也被特斯拉自己稱作為Tesla Center（特斯拉中心）。 特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店 但另一方面，和常規(guī)的特斯拉門店和特斯拉中心相比，這家距離上海超級(jí)工廠實(shí)際距離只有一公里的體驗(yàn)店，面積更大，同時(shí)擁有更多的工廠元素。 當(dāng)天進(jìn)店后，除了展車以外，特斯拉 汽車 的一些零部件，比如電池、電機(jī)和這次充當(dāng)了教學(xué)用具的Model 3白車身也會(huì)很容易在此被找到。 電機(jī) 至于特斯拉的愿景——“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，當(dāng)然是被寫在了一進(jìn)店就能被看到的墻上，占據(jù)了絕對(duì)C位。 有關(guān)特斯拉的超級(jí)工廠體驗(yàn)店或者 汽車 的主被動(dòng)安全，你有什么想法嗎？

主動(dòng)剎車系統(tǒng)是默認(rèn)打開且無法完全關(guān)閉的，只能在車輛設(shè)置里調(diào)節(jié)靈敏度，有低、正常、高3檔， 這功能默認(rèn)都是打開的，而且是自動(dòng)工作的，但是樓主不要太依賴這種功能，作為應(yīng)急還是可以的。

可以的特斯拉交付當(dāng)天可以直接開走嘛？可以的。交付通知提車到了后就急匆匆的趕過去，不過提車很快，簽到之后會(huì)有工作人員引導(dǎo)，可以提前在交付群里咨詢保險(xiǎn)，提前買好，這樣流程更快一點(diǎn)當(dāng)天就可以上戶我前后總共花了不到半小時(shí)，因?yàn)檫€要工作著急忙慌的就開走了。

會(huì)影響提車的。延遲提車肯定可以的特斯拉訂車后30-45天提車，提前提不了。合同是民事主體之間設(shè)立、變更、終止民事法律關(guān)系的協(xié)議。

不影響，特斯拉一般是十天內(nèi)提車。1、提車前要帶齊票據(jù)。如發(fā)票、出廠證、保險(xiǎn)單、保修單，以及說明書。2、將車輛停放在光線充足的室外，觀察車身漆面，確認(rèn)油漆是否有劃傷和磨損，在陽光反射下是否均勻透明。3、打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，檢查艙體是否干凈，沒有污垢或灰塵，并檢查油和其他液體是否充足。特斯拉是特斯拉Tesla牌的汽車。特斯拉Tesla是一家美國電動(dòng)車及能源公司，總部位于帕洛阿爾托。特斯拉是由馬丁·艾伯哈德和馬奇塔·潘寧在美國加州硅谷創(chuàng)立的。

不同的車型，價(jià)格也不一樣，一般的特斯拉汽車，價(jià)格都在70萬左右。當(dāng)然也有50萬的。特斯拉的車我開過，開的是朋友的。開車沒有噪聲，提速的時(shí)候沒有明顯的檔位變化，感覺是線性輸出的。另外，特斯拉的樣子也非常漂亮，挺喜歡的。就是因?yàn)橐潆姡页潆姇r(shí)間太長，不喜歡。

您好！在70萬左右，目前政府有補(bǔ)貼的，祝您用車愉快！如果我的回復(fù)能幫到您，請(qǐng)幫忙選為最佳答案，非常感激！

特斯拉上海的提車點(diǎn)是國賓路的官方店、靜安區(qū)的迪士尼店、浦東新區(qū)上南路的三葉草店和徐匯區(qū)龍翔路的大悅城店。

特斯拉充滿電要60-80度電。特斯拉model3充電跟電壓、電流、連接線與插頭、充電器還有英里數(shù)都有關(guān)系。充電方式通常有幾種，最簡單的就是一般的美國家庭電路是120V12A，能夠直接為特斯拉model3充電，這種情況需要46小時(shí)17分能夠充滿電。高效的充電方向站則需要4小時(shí)09分鐘就能夠充滿。特斯拉model3充滿電需要60-80度電，指的是85kw的車型，但實(shí)際上要取決于具體的充電方式，不同的充電方式最終所需的電量可能會(huì)有所不同。model3是特斯拉旗下的一輛中型純電動(dòng)汽車，這一款車的軸距為2875mm毫米，長寬高分別是4694mm毫米，1850mm毫米，1443mm毫米。model3有后驅(qū)版汽車型號(hào)，也有四驅(qū)版汽車型號(hào)。model3的后驅(qū)版汽車型號(hào)是單電機(jī)汽車型號(hào)，后驅(qū)版汽車型號(hào)的電動(dòng)機(jī)是后置的。后驅(qū)版汽車型號(hào)的電動(dòng)機(jī)最大功率是202kw，最大扭矩為375牛米。四驅(qū)版汽車型號(hào)是雙電機(jī)汽車型號(hào)，雙電機(jī)汽車型號(hào)在前軸和后軸上基本都是有電動(dòng)機(jī)的。雙電機(jī)汽車型號(hào)是四輪驅(qū)動(dòng)的。雙電機(jī)汽車型號(hào)的電動(dòng)機(jī)總功率是340kw，總扭矩為639牛米。特斯拉model3的前懸架使用的是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這樣的懸架是由左右兩個(gè)叉臂組成的，而且左右兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這樣的懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。多連桿懸架可以提高汽車的乘座舒適性和操控性。不過多連桿懸架和雙叉臂懸架的結(jié)構(gòu)基本都是比較復(fù)雜的。

沒有副駕駛座椅加熱功能。ModelY沒有副駕駛座椅加熱功能，TeslaModelY的座椅加熱功能只限于駕駛座椅，而不包括副駕駛座椅。特斯拉是一家美國的汽車制造商，專注于電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，以及提供先進(jìn)的汽車能源技術(shù)解決方案。

特斯拉地圖更新版本的操作如下：1、首先需要先下載一個(gè)地圖APP。2、可以通過手機(jī)連接wifi，這時(shí)地圖軟件直接就會(huì)提示你升級(jí)。