19馬自達(dá)320上市時間：1。全新馬自達(dá)3Axela昂克賽拉于2019年9月正式上市，新車推出1.5L

2021年11月30日馬自達(dá)2020款新車去年上市。如果你現(xiàn)在想買，你可以去4S商店買。新馬自達(dá)的第一個賣點在于它的動力。當(dāng)其他廠商慢慢放棄自吸，投入渦輪增壓陣容的時候，馬自達(dá)依然堅持把自吸發(fā)動機(jī)擠壓到極致；2.全新馬自達(dá)3搭載全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X2.0L發(fā)動機(jī)，采用最新SPCCI火花塞控制壓燃技術(shù)。沒有火花塞的介入；3.還可以提前啟動發(fā)動機(jī)工作，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

不，預(yù)計2019年正式上市。外觀設(shè)計：2019款馬自達(dá)2前臉采用馬自達(dá)家族式混動設(shè)計，大燈造型精致。中網(wǎng)依然采用盾形設(shè)計，進(jìn)氣格柵采用鍍鉻裝飾，下進(jìn)氣口為多邊形，兩側(cè)增加了鍍鉻裝飾，看起來更加精致時尚。內(nèi)飾設(shè)計方面，2019款馬自達(dá)2采用了三輻式多功能方向盤設(shè)計，鍍鉻功能鍵，圓形機(jī)械儀表盤，中控臺懸浮式液晶屏設(shè)計，中控臺木紋裝飾。動力方面，2019款馬自達(dá)2在日本市場還搭載了1.3L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)和1.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，并有望搭載1.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)2號已經(jīng)停產(chǎn)。下面是馬自達(dá)2: 1的詳細(xì)介紹。馬自達(dá)2由長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)，這款車的長寬高分別為3905mm、1695mm和1480mm，軸距為2490mm。2.懸架方面，馬自達(dá)2前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。3.動力方面，馬自達(dá)2搭載兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。兩款發(fā)動機(jī)都使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體，并匹配5速手動變速器或4at變速器。

馬自達(dá)2使用1.3升和1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)可以將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。這是長安馬自達(dá)馬自達(dá)2的小型車。以2012款炫動手動標(biāo)準(zhǔn)為例，其車身尺寸為：長3905mm，寬1695mm，高1480mm，軸距2490mm，油箱容量42l。2012款炫動版手動標(biāo)準(zhǔn)車型匹配5速手動變速箱，最大馬力86匹，最大功率63千瓦，最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)/分。

馬自達(dá)2的軸距為2490mm，這款車的長寬高分別為3905mm、1695mm和1480mm。馬自達(dá)2采用兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，一款是1.3L，一款是1.5L，1.3L自然吸氣發(fā)動機(jī)：最大功率63kw，最大扭矩123nm。這臺發(fā)動機(jī)可以在6000轉(zhuǎn)時輸出最大功率，3500轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩。1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)：最大功率76kw，最大扭矩138nm，最大功率轉(zhuǎn)速6000rpm。

馬自達(dá)2的軸距為2490mm，馬自達(dá)2由長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)，長、寬、高分別為3905mm、1695mm、1480mm，驅(qū)動方式為前驅(qū)。懸架方面，馬自達(dá)2前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。動力方面，馬自達(dá)2搭載兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。兩款發(fā)動機(jī)都使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體，并匹配5速手動變速器或4at變速器。

馬自達(dá)2已經(jīng)停產(chǎn)，馬自達(dá)2由長安馬自達(dá)汽車有限公司生產(chǎn)，該車長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，軸距為2490mm。懸架方面，馬自達(dá)2前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。動力方面，馬自達(dá)2搭載兩款發(fā)動機(jī)，一款是1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)，另一款是1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。兩款發(fā)動機(jī)都使用鋁合金氣缸蓋和氣缸體，并匹配5速手動變速器或4at變速器。

馬自達(dá)2的發(fā)動機(jī)型號為ZJ，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率146馬力，峰值扭矩183牛米。這款發(fā)動機(jī)配備了電子可變氣門正時和可變進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣歧管和雙消音器，降低了噪音和油耗，增加了動力。馬自達(dá)2的長寬高分別為4270mm、1695mm和1480mm，軸距為2490mm。汽車前排座椅手動調(diào)節(jié)，駕駛座有高度調(diào)節(jié)功能；再加上前低后高的車窗線條，駕駛在騎行姿態(tài)和視野的調(diào)整上不會有困擾。

馬自達(dá)2搭載1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)和1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)。這是長安馬自達(dá)馬自達(dá)2的小型車。以2012款炫動手動標(biāo)準(zhǔn)為例，其車身尺寸為：長3905mm，寬1695mm，高1480mm，軸距2490mm，油箱容積42l，車身結(jié)構(gòu)為5門5座兩廂車。2012款炫動版手動標(biāo)準(zhǔn)車型匹配5速手動變速箱，最大馬力86匹，最大功率63千瓦，最大功率轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)/分。

馬自達(dá)2是A級車，是長安馬自達(dá)旗下的一款小型車。該車長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，軸距為2490mm。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架，驅(qū)動方式為前驅(qū)。動力方面，馬自達(dá)2搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機(jī)，最大輸出功率分別為63kw和76kw，最大扭矩分別為123nm和138nm，匹配五速手動變速箱。

馬自達(dá)2.0和2.5的區(qū)別：1、最大扭矩不同：2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大扭矩為202牛米；2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大扭矩為252牛米。2、最大功率不同：2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為116kw；2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為141kw。2.0排量發(fā)動機(jī)相對于2.5排量發(fā)動機(jī)來說排量較小，所以比2.5排量發(fā)動機(jī)在行駛相同距離上油耗較小。發(fā)動機(jī)排量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，其比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

馬自達(dá)2用的兩款發(fā)動機(jī)分別為1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為123牛米，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為138牛米，兩款發(fā)動機(jī)都搭載了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和多點電噴技術(shù)。馬自達(dá)2由長安馬自達(dá)汽車有限公司出品，精致而富于動感的特性，車身長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，軸距為2490mm。

馬自達(dá)2的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。麥弗遜獨立懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，占用空間小，適合布置大型發(fā)動機(jī)以及裝配在小型車身上。扭力梁非獨立懸架是汽車后懸掛裝置類型的一種，成本低、重量小、懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，同時直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小。馬自達(dá)2由長安馬自達(dá)汽車有限公司出品，其車身長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，軸距為2490mm。

馬自達(dá)2的軸距是2490mm，車身長寬高分別為3905mm、1695mm、1480mm，前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架，車內(nèi)設(shè)六碟汽車音響，安全氣囊具備兩段式充氣功能。馬自達(dá)2搭載兩款發(fā)動機(jī)，分別為1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)、1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，其中1.3升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為123牛米，1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為138牛米，均搭載了可變氣門正時系統(tǒng)和多點電噴技術(shù)

馬自達(dá)CX4動力夠用，但體驗夠用動力的前提是高油耗在內(nèi)燃機(jī)的倒計時階段內(nèi)，優(yōu)秀的中小排量發(fā)動機(jī)應(yīng)該具備以下三個特征。低慣量Turbo渦輪增壓技術(shù)高燃效缸內(nèi)直噴噴油技術(shù)高效率自動變速箱同時具備以上三點的發(fā)動機(jī)可以為快銷級的中低端汽車，帶來理想的性能體驗以及合理的油耗。上述缺少一點都無法同時實現(xiàn)這兩點，L/T的進(jìn)氣方式差異決定了輸出馬力與轉(zhuǎn)速的關(guān)系。差異有多大可挑出兩個最具代表性的品牌進(jìn)行對比分析，L自然吸氣發(fā)動機(jī)以馬自達(dá)為例，T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以通用為例。1：扭矩曲線與功率（馬力）的關(guān)系馬自達(dá)的多層燃燒缸內(nèi)直噴技術(shù)在自吸發(fā)動機(jī)很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會很節(jié)油，同時也能實現(xiàn)更大的扭矩，然而事實卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發(fā)動機(jī)實在是太小了；而且最大扭矩需要發(fā)動機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續(xù)輸出能力。這臺機(jī)器的特點是小扭矩高轉(zhuǎn)速，最大功率要到6400轉(zhuǎn)才能實現(xiàn)，且只有小小的116kw（158馬力）。該發(fā)動機(jī)驅(qū)動馬自達(dá)CX4這種整備質(zhì)量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標(biāo)準(zhǔn)是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速感當(dāng)然會很弱，不過楞拉轉(zhuǎn)速到4000~7000轉(zhuǎn)之間還是可以輸出大馬力的。因為馬力的計算公式為【（轉(zhuǎn)速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以通過高轉(zhuǎn)速（點火做功頻率）補(bǔ)償動力的不足；然而高轉(zhuǎn)速等于以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發(fā)動機(jī)想要體驗勉強(qiáng)10秒破百的性能也會非常費(fèi)油。那么在了解了馬力的計算公式之后，想要以低油耗狀態(tài)獲得大馬力的唯一方式是什么呢？很顯然是以小排量發(fā)動機(jī)實現(xiàn)大扭矩，以大扭矩基數(shù)與低轉(zhuǎn)速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。實現(xiàn)內(nèi)燃式發(fā)動機(jī)扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術(shù)實現(xiàn)大扭矩。燃油燃燒產(chǎn)生熱能的基礎(chǔ)是化學(xué)反應(yīng)中的分子劇烈舉動，運(yùn)動過程中產(chǎn)生的推力是活塞運(yùn)行的基礎(chǔ)同時也會產(chǎn)生熱；所以熱能更像是一種反應(yīng)的結(jié)果，運(yùn)動的強(qiáng)度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運(yùn)動的強(qiáng)度也會越高，所以想要在不增加噴油量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)大扭矩，方式則為提升進(jìn)氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。渦輪增壓技術(shù)是一種無多余功耗的空氣壓縮技術(shù)，指利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中必然產(chǎn)生的高壓排氣驅(qū)動增壓器渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，渦輪帶動進(jìn)氣系統(tǒng)中的葉輪同速轉(zhuǎn)速攪動空氣?？諝庠诟咚傩D(zhuǎn)葉輪作用下會被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積并塞入發(fā)動機(jī)燃燒室，此時空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠?qū)崿F(xiàn)富氧燃燒，分子運(yùn)動的強(qiáng)度則必然增加并反饋為發(fā)動機(jī)的更大扭矩。2：渦輪增壓技術(shù)能實現(xiàn)多大的扭矩增長呢？富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很夸張，火焰溫度的增長等于運(yùn)動強(qiáng)度（扭矩）的提升。21%達(dá)到1400攝氏度（標(biāo)準(zhǔn)汽油火焰溫度為1200攝氏度）23%達(dá)到1600攝氏度25%達(dá)到1800攝氏度27%達(dá)到2000攝氏度29%達(dá)到1800攝氏度左右普通內(nèi)燃機(jī)無法適應(yīng)非常高的溫度，但是正常壓縮比例仍然能大大提升分子的運(yùn)動活性。所以同樣為2.0升的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過不增加功率的Turbo技術(shù)可以實現(xiàn)幾乎倍數(shù)級的提升；優(yōu)秀的某通2.0T可以達(dá)到200kw的最大功率（272馬力），超PE-2.0L114馬力，1馬力的概念為驅(qū)動75公斤物體以一秒一米的速度移動，差距之大可見一斑。重點是峰值扭矩可達(dá)400N·m，并且能在2750~4000轉(zhuǎn)之間持續(xù)輸出；增壓器介入運(yùn)行的轉(zhuǎn)速低至900轉(zhuǎn)，在1500轉(zhuǎn)左右時已經(jīng)實現(xiàn)了超過PE-2.0L的峰值扭矩，2000轉(zhuǎn)左右超300N·m、2500轉(zhuǎn)左右已經(jīng)超過350N·m。套用馬力計算公式，該發(fā)動機(jī)在2500轉(zhuǎn)時即可輸出超124馬力，而PE-2.0L在4000轉(zhuǎn)時才能輸出115馬力，在6400轉(zhuǎn)的峰值功率時能輸出158馬力，但這臺2.0T在3000轉(zhuǎn)時已經(jīng)能輸出超170馬力。兩臺發(fā)動機(jī)的排量是一樣的，進(jìn)氣量相同則噴油量相同，區(qū)別油耗的核心因素就是轉(zhuǎn)速。PE2.0L需要以這臺2.0T一倍的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)相同的馬力，那么油耗則會是一倍；所以自然吸氣發(fā)動機(jī)理應(yīng)被淘汰了，因為普通自吸機(jī)頭是沒有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基礎(chǔ)上實現(xiàn)；這種與節(jié)能減排背道而馳的發(fā)動機(jī)技術(shù)，受限于制造成本可以用在入門級的低端汽車上，但是主流的消費(fèi)級汽車不應(yīng)該再出現(xiàn)這種落后的技術(shù)。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

這三款發(fā)動機(jī)比較先進(jìn)的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0、豐田TNGA2.0。大眾1.4TEA211相對來講還是使用了大眾比較老的技術(shù)，雖然有所改進(jìn)，但是與新開發(fā)的1.5T引擎還是有所差距。大眾1.4TEA211的核心技術(shù)EA211系列的1.4 TSI是1.4升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。裝配車型有：大眾高爾夫、大眾捷達(dá)、大眾帕薩特、斯柯達(dá)明銳、斯柯達(dá) Rapid、斯柯達(dá) Superb、奧迪 A3、奧迪 A4。EA211發(fā)動機(jī)系列主要用于大眾的MQB平臺，乍一看，新的1.4 TSI似乎是1.4 TSI EA111發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版，因為它們具有相似的功率輸出、外觀和排量，但它是基于之前設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗的全新發(fā)動機(jī)。小型渦輪增壓動力裝置。該發(fā)動機(jī)具有鋁合金 16 氣門 DOHC 氣缸蓋，帶有集成的水冷排氣歧管。新版本正時皮帶代替了正時鏈條。1.4 TSI 配備液壓挺桿和滾輪指狀凸輪從動件，提供自動氣門間隙調(diào)節(jié)和低摩擦。1.4 TSI 的冷卻系統(tǒng)有兩個回路。低溫回路流過中冷器和渦輪增壓器外殼。發(fā)動機(jī)啟動后，集成排氣歧管很快達(dá)到其最佳工作溫度；它還可以在全功率模式下冷卻廢氣，從而延長渦輪增壓器的使用壽命。與前身一樣，EA211 的 1.4 TSI 具有直接燃油噴射系統(tǒng)。高壓泵的最大注射壓力為 200 bar。氣缸配備五孔噴嘴，可在燃燒室內(nèi)精確輸送燃料，最多可進(jìn)行 3 次單獨噴射。帶有 ACT 系統(tǒng)的 1.4 TSI 103 kW (140 hp) 可以關(guān)閉兩個氣缸以減少油耗。這款發(fā)動機(jī)的主要特點是渦輪增壓改進(jìn)，冷卻熱管理系統(tǒng)。在駕駛時可以更快的提高水溫，以增加汽車的使用效率。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天2.0馬自達(dá)2.0SkyActiv-G自然吸氣發(fā)動機(jī)主要裝配車型有：馬自達(dá)3、馬自達(dá)6、馬自達(dá)CX-5、馬自達(dá)CX-3、馬自達(dá)MX-5。馬自達(dá)引擎壓縮比較高，這款G系列使用了雙循環(huán)系統(tǒng)。兩個循環(huán)：阿特金森循環(huán)和更傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)奧托循環(huán)。第一種用于不需要高扭矩的低負(fù)載。進(jìn)氣門稍后關(guān)閉，已經(jīng)在壓縮沖程中，一些氣體通過它們排出回到進(jìn)氣歧管。這會降低實際壓縮比和泵送損失。這個循環(huán)使發(fā)動機(jī)更有效。在中等和高負(fù)荷時，進(jìn)氣門會提前關(guān)閉（通常的奧托循環(huán)）并且氣缸被充滿。壓縮比再次達(dá)到 14 發(fā)動機(jī)產(chǎn)生高扭矩。這款引擎對于馬自達(dá)調(diào)校汽車的操控性有著決定性的作用，秘訣就是對發(fā)動機(jī)爆發(fā)控制到最準(zhǔn)確的時間。改進(jìn)后的2.0 升 SkyActiv-G 發(fā)動機(jī)比其前身輕 10%，更強(qiáng)大，更省油。豐田TNGA2.0L豐田在 A25A-FKS 發(fā)布兩年后的 2018 年首次推出了這款新的 2.0L引擎，主要裝配車型有：卡羅拉、豐田 Rav4、豐田 Auris、雷克薩斯 UX 250h。2.0設(shè)計與 2.5 升版本A25A-FKS 相同。與 A25A 相比2.0L 的孔徑縮小了 7 毫米，行程從 103.4 毫米減少到 97.6 毫米。2.0L 版本還配備了新的翻滾保持形狀的輕型活塞，改進(jìn)了活塞裙表面，提高了機(jī)油的保持力，每個活塞的三個噴油嘴提供了額外的潤滑和冷卻。連桿由高強(qiáng)度鋼制成。發(fā)動機(jī)還配備了液壓挺桿，還配備了最新的豐田雙 VVT-i，進(jìn)氣側(cè)帶有 VVT-iE（電動可變氣門正時智能）和簡單的 VVT-i（帶有使用油壓控制可變正時的傳統(tǒng)液壓執(zhí)行器） ) 排氣。M20A-FKS 配備了豐田的 D-4S 燃油噴射系統(tǒng)。ECU 根據(jù)駕駛條件、負(fù)載和轉(zhuǎn)速來決定哪種噴射方法更可取和最佳，以優(yōu)化燃燒。進(jìn)氣系統(tǒng)包括豐田的ETCS-i（電子節(jié)氣門控制）和簡單的塑料進(jìn)氣歧管。這款發(fā)動機(jī)雖然與2.5升版本設(shè)計一樣，但是制造成本確低了很多，在VVT-i功能進(jìn)行了簡化，并不是真正的豐田雙 VVT-i氣門控制系統(tǒng)?？傆嫞哼@三款發(fā)動機(jī)使用壽命基本上差不多，馬自達(dá)2.0L可能會更長一點，因為馬自達(dá)不完全依靠軟件來控制引擎，而是直接進(jìn)行了技術(shù)與硬件的更改。維護(hù)成本大眾1.5T引擎最高，這也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)不可避免的后期費(fèi)用。

推薦寶駿560，全系帶有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，內(nèi)部空間也算大的，通用技術(shù)過硬，綜合油耗也經(jīng)濟(jì)

自己后期的隔音，基本都沒什么明顯的作用，前人已經(jīng)有多很多經(jīng)驗了，隔音這事兒，是設(shè)計和制造階段的任務(wù)，后期的成效微乎其微。

如果確定空調(diào)真的有怪異聲響，也要判斷是空調(diào)里邊的響聲還是外邊的響聲?？照{(diào)里邊的異響往往是因為系統(tǒng)的制冷劑里含有水分或者空氣，當(dāng)制冷劑膨脹的時候就會有聲音，可以直接更換掉制冷劑的?；蛘咧评鋭┘佣嗔?，也會有異響的，可以適當(dāng)放掉一點。制冷劑膨脹的異響，你聽到的往往是中控臺里邊有聲音。如果是壓縮機(jī)附近可以聽到異響，一般是壓縮機(jī)里邊有問題了，比如壓縮機(jī)軸承或者內(nèi)部柱塞等部件需要更換，漲緊輪漲緊力小或者皮帶打滑也會有發(fā)出響聲。壓力開關(guān)壞了或者不正常，壓縮機(jī)會啟停頻率不一樣而有怪聲。電磁離合器離地面比較接近，很容易進(jìn)入泥水或者其他贓物，這樣軸承可能會有問題產(chǎn)生異響。電磁離合器和壓縮機(jī)之間的連接間隙過大，傳動膠帶松動，壓縮機(jī)效率低等都可能會拉低發(fā)電量，造成發(fā)電機(jī)電壓不足而異響。假如是修復(fù)后一段時間又有聲音，而且都在中控臺里邊，說明可能是干燥瓶效率降低引起的。鼓風(fēng)機(jī)里邊有異物或者缺油或者鼓風(fēng)機(jī)本身磨損厲害也有異響，另外空調(diào)濾芯長時間沒有更換，空調(diào)的風(fēng)道里邊可能有異物會發(fā)出響聲