奧迪r8有敞篷版，敞篷版的車型是在國外推出的，因為這是一款中置引擎雙座跑車，所以這款車的發(fā)動機(jī)采用的是后置的設(shè)計，另外在發(fā)動機(jī)的上方采用了軟頂敞篷。奧迪r8長寬高分別為4441mm、1930mm、1244mm，軸距為2650mm。奧迪r8的底盤采用前后鑄鋁雙叉骨結(jié)構(gòu)，前懸架是三角形叉骨，后懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結(jié)構(gòu)能夠提供理想的車輪控制，是實現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度、轉(zhuǎn)向精度和精確定義的自轉(zhuǎn)向特性的幾何構(gòu)造。

奧迪r8使用的是7擋雙離合變速箱，奧迪r8是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車制造商奧迪推出。雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過來為雙離合變速器，因為其有兩組離合器，所以也被稱作雙離合變速器。離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的開關(guān)，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)，其作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。奧迪是德國豪華汽車品牌，其標(biāo)志為四個圓環(huán)相扣，現(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈爾施塔特，并在中國等許多國家有分公司。

奧迪r8是中置發(fā)動機(jī)，這款車的發(fā)動機(jī)是在主副駕駛座椅后面和后軸之前的，如果是后置發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)是安裝在后軸之后的。奧迪R8(AudiR8)是一款中置引擎雙座超級跑車，由德國汽車制造商奧迪推出，極速達(dá)每小時316千米。奧迪r8的車身外部線條高度緊湊，車身前部和具有優(yōu)雅曲線的車頂融為一體。該車側(cè)面線條同樣體現(xiàn)了奧迪家族的特征，輪拱上方的動感線條和側(cè)翼線條將車身前部、側(cè)面和后部連在了一起，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過渡部分的設(shè)計給人留下深刻而強(qiáng)烈的印象。

奧迪r8使用的是獨(dú)立懸架，r8是奧迪汽車旗下推出的一款跑車，這款車采用的前懸架和后懸架類型是相同的，都是雙橫臂式獨(dú)立懸架。雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統(tǒng)，這種類型的懸架生產(chǎn)和制造的成本比較高。汽車使用這種類型的懸架可以使汽車具有很好的操控性，同時還能提高駕乘人員的舒適性，這就是一種比較高級的懸架。奧迪r8是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車制造商奧迪于2006年推出，極速達(dá)每小時316km。奧迪r8是奧迪量產(chǎn)的首款中置引擎超級跑車，基于蘭博基尼Gallardo的開發(fā)平臺，融合了奧迪在多個運(yùn)動賽事中取勝的經(jīng)驗、技術(shù)以及突破傳統(tǒng)觀念的設(shè)計。

奧迪r8有敞篷的，敞篷版的車型是在國外推出的，因為這是一款跑車，所以這款車的發(fā)動機(jī)采用的是后置的設(shè)計，另外在發(fā)動機(jī)的上方采用了軟頂敞篷。相對于硬頂車型，這款敞篷版的車型更加運(yùn)動，也比較符合這款車的定位。在動力方面，奧迪r8搭載一臺5.6LV10自然吸氣發(fā)動機(jī)，調(diào)校出兩種不同的動力，其中低功率發(fā)動機(jī)的最大功率為397kw，最大扭矩為540nm；高功率發(fā)動機(jī)的最大功率為449kw，最大扭矩為560nm，與發(fā)動機(jī)相匹配的是7擋雙離合變速箱。

奧迪r8普通版車型有540馬力，高性能版車型有611馬力，這款車的動力非常強(qiáng)勁。奧迪r8使用了一款5.2升v10自然吸氣發(fā)動機(jī)，普通版車型的發(fā)動機(jī)有540馬力和最大扭矩540牛米，這款發(fā)動機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘7800轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)。外觀方面，奧迪r8整車長寬高分別為4430mm、1900mm、1250mm，軸距為2650mm，長軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。r8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過渡部分的設(shè)計也很協(xié)調(diào)。r8中網(wǎng)設(shè)計使用黑色塑料條代替了原來的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經(jīng)過重新設(shè)計，橫狀的L型設(shè)計日間行車燈比現(xiàn)款更加犀利。

奧迪r8的底盤高度是110mm，汽車的最小離地間隙越大，汽車的重心就不穩(wěn)定，但是汽車的通過性會更好，在行駛的過程中會影響汽車的舒適性。汽車的最小離地間隙越小，汽車的重心就會越低，但是汽車的通過性就會越差。奧迪r8的底盤采用的是輕量化的設(shè)計，采用奧迪新的多材料ASF車身結(jié)構(gòu)，主要是為了提升汽車的加速性能，因為這款車采用的是鋁制車身，相對于鋼板車身，這種類型的車身可以減輕汽車的重量，大概可以減輕百分之四十左右。奧迪r8的車身尺寸長寬高分別為4434mm、1930mm、1252mm。

奧迪r8使用了5.2升v10自然吸氣發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率是397kw，最大扭矩為540nm，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘7800轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)，這款發(fā)動機(jī)配備混合噴射技術(shù)，使用的是鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是7速雙離合變速器。跑車較多數(shù)都會使用雙離合變速器，這樣的變速器的傳動速率高、換擋速度快，很適合超跑使用。奧迪r8的前懸架使用的是雙橫臂獨(dú)立懸架，后懸架使用的是雙橫臂獨(dú)立懸架。

奧迪r8有四驅(qū)，該車是一款發(fā)動機(jī)中置四輪驅(qū)動的超跑。奧迪r8的普通版車型使用了一款540馬力的5.2升v10自然吸氣發(fā)動機(jī)，高性能版車型使用了一款611馬力的5.2升v10自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩款發(fā)動機(jī)都匹配的是7速雙離合變速箱。奧迪r8的前后懸架都使用了雙橫臂獨(dú)立懸架，是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂換成了兩個連桿。奧迪r8由德國汽車制造商奧迪推出，基于蘭博基尼Gallardo的開發(fā)平臺，融合了奧迪在多個運(yùn)動賽事中取勝的經(jīng)驗，技術(shù)以及突破傳統(tǒng)觀念的完美設(shè)計。

奧迪r8的車型定位是跑車，奧迪r8是奧迪汽車旗下推出的一款跑車，在外觀方面依舊采用的是家族式的設(shè)計，前臉采用了大面積的進(jìn)氣格柵，采用的是熏黑式的設(shè)計，進(jìn)氣格柵與前臉大燈相連，彰顯出運(yùn)動氣質(zhì)。奧迪r8共推出了一款動力車型，搭載一臺5.6LV10自然吸氣撥動機(jī)，調(diào)校出兩種不同的動力，其中低功率發(fā)動機(jī)的最大功率為397kw，最大扭矩為540nm，高功率發(fā)動機(jī)的最大功率為449kw，最大扭矩為560nm。

奧迪R8 設(shè)計方案一款超級跑車是汽車技術(shù)行業(yè)的無上挑戰(zhàn)之一，由于其對技術(shù)性正確度和車體推動性的每一項規(guī)定基本上全是貼近程度的。今日，奧迪的設(shè)計團(tuán)隊和開發(fā)者取得成功地打造出一款極致反映奧迪開拓精神的頂級之作—新奧迪R8。炫酷設(shè)計方案新奧迪R8，是一款無以倫比的超級跑車。側(cè)邊線框構(gòu)造明晰，車門后的側(cè)翼個性化獨(dú)特，比照明顯的彩色側(cè)翼注重了側(cè)邊氣體流通的覺得，這一切莫不釋放著超級跑車血系的風(fēng)采。融合quattro?全天四輪驅(qū)動，4閥門FSI，汽柴油立即噴灑技術(shù)性可輸出309KW的輸出功率，可讓新奧迪R8在4.6秒內(nèi)加快至100公里/鐘頭，汽車轉(zhuǎn)速最大可以達(dá)到8250轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速430 Nm，最大速率為301千米/鐘頭。

同級對比 | 小時候家里就都是奧迪，買R8算是情懷吧?，F(xiàn)在看R8的外觀像一件藝術(shù)品。購車總價 | 廣東深圳裸車220萬，落地250萬。內(nèi)飾 | 我對于R8的內(nèi)飾不太感冒，內(nèi)飾跟原來的Q7沒什么區(qū)別，都已經(jīng)是超級跑車了，實在是不敢恭維。駕駛體驗 | 開這車千萬不要跑長途，不然腰酸背痛到你懷疑人生。指向是一打一個準(zhǔn)，地板油的推背感刺激十足。

同級對比 | 就喜歡透明的發(fā)動機(jī)艙，大牛的價格實在太美麗，說來說去都是沒錢，只能買R8了。購車總價 | 云南昆明裸車215萬，落地239萬。駕駛體驗 | 開90之后再深踩油門，車子還是會彈出去。百公里加速3.5秒。入門級超跑就有這種表現(xiàn)很厲害。故障吐槽 | 掛擋很坑，空間不算很大，不過對于跑車來說，表現(xiàn)的還算可以。保養(yǎng)的真的真的貴。

開頭先說一句大實話，買的二手，不裝逼，因為窮。落地只需要100出頭。其次，這車就是用來感受一下跑車的魅力，沒有下過賽道（技術(shù)有限），也很少地板油?？傮w來說動力很強(qiáng)勁，但是也不是很暴躁的那種，跟牛馬還是不能比。舒適度很好，不像其他的跑車很硬，比較居家。外形很科技，很炫酷。尤其是燈具，奧迪的車燈從來沒讓我失望過。

購車總價 | 我買這個車的裸價在218萬，總體來看，這個車很值這個價格，畢竟是跑車系列同級對比 | 同級的車阿斯頓馬丁也屬于跑車型，但總覺得這個更好看啊，個人審美吧。顏值 | 顏值不用我說，大家的什么審美都差不多，好看的車自然有人買。油耗 | 油耗大概在12-15L，日常耗油比較大，如果是生活中用其實了不用買這么耗油的。駕駛體驗 | 駕駛體驗很好，方向盤操控很舒服，剎車也很靈光，總體的體驗非常好。

優(yōu)點不必說，就說一下缺點吧1.行李箱空間非常小放兩個書包或車衣就達(dá)到極限。2.車內(nèi)空間比較小。雖然駕駛位后有儲物區(qū)但也只能放3個包包。（外套什么的就別想了）3.運(yùn)動模式下頓挫感很明顯。這個沒什么好說的超跑都是這樣。4.隔音效果不佳。這個也沒什么好說的，10缸發(fā)動機(jī)在后面貼著，再好的隔音也擋不住。5.車內(nèi)溫控。在不開啟空調(diào)情況下，車內(nèi)極其熱而開啟冷空調(diào)，車內(nèi)如冰柜般寒冷。6.無底盤升降。主要不謹(jǐn)慎小心，底盤必會蹭到或離去角被蹭到刮到。（相信其他車主都有過）7.避震很硬。路上的每一個小坑能清楚的感受到。8.上下車不便。下車無法順利站起。

落地價差不多270，加裝了挺多東西。實車會比照片好看很多，聲浪非常給力。內(nèi)飾挺呆的，沒有特別高級的感覺。駕駛感受只限高速，市區(qū)開真不是太舒服，低轉(zhuǎn)速升檔副駕問我為什么踩剎車。0-100真的不快(變速箱背鍋)，中段加速非常猛，大排量自吸的優(yōu)勢。普通保養(yǎng)一次大幾千，換件那就什么價格都有了。城市平時開開平均油耗20個左右，買買菜也挺不錯的。

外觀拉風(fēng)開在路上一腳油門排氣的聲浪能立馬把所有人的目光吸引過來，內(nèi)飾的設(shè)計簡潔明了，沒有過多的花里胡哨日常使用中非常方便，方向盤的手感很重，AMT的變速箱換擋的頓挫感很強(qiáng)，作為跑車追求速度的車型這些都是小問題可以接受的。

不應(yīng)該啊，奧迪r8用了最新的序列式變速器，而且來說也用了撞風(fēng)通風(fēng)道設(shè)計給變速箱降溫。按理說不會出現(xiàn)這種情況，你還是去店里查查吧。

這個車子的低配版本指導(dǎo)價在195.28萬，現(xiàn)在是沒有優(yōu)惠的，送一個底盤裝甲，貼膜腳墊，加上保險和購置費(fèi)全款落地價格在234.03萬左右的，可以參考一下。