探界者不是三缸，這款車使用的發(fā)動機都是四缸的，探界者是雪佛蘭旗下的一款中型suv，一共使用了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。探界者采用了全新的家族式前臉設計，大面積鍍鉻的前進氣格柵兩側與內(nèi)部融入led光源的前大燈組相連，前保險杠線條豐富，具有力量感，車頭部分整體看起來非常時尚。作為一款中型SUV，國產(chǎn)探界者的車身尺寸為長4652mm、寬1843mm、高1661mm，軸距2725mm。

探界者的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。探界者是雪佛蘭旗下的一款中型suv，一共使用了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。探界者采用了雪佛蘭全新的家族式設計，前臉采用家族式立體雙格柵，配備鷹眼式自動全LED大燈、鷹眼式LED日間行車燈，配置方面，部分車型增加真皮座椅、電動后備廂、GPS導航系統(tǒng)、typeC接口。

雪佛蘭探界者搭載兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。1.5升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為124千瓦，最大扭矩為250牛米，搭載缸內(nèi)直噴技術，并且使用鋁合金缸蓋缸體，匹配的是6速手自一體變速箱。2.0升渦輪增壓跋動機最大功率為191千瓦，最大扭矩為353牛米，搭載缸內(nèi)直噴技術，使用鋁合金缸蓋缸體，匹配的是9速手自一體變速箱。雪佛蘭探界者的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，長寬高分別是4652毫米、1843毫米、1693毫米，軸距為2725毫米。

雪佛蘭探界者1.5t車型的百公里加速時間是10.2秒，2.0t車型的百公里加速時間是7.8秒。探界者是雪佛蘭旗下的一款中型suv，一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。與1.5升渦輪增壓發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱，與2.0升渦輪增壓發(fā)動機匹配的是9速手自一體變速箱。1.5升渦輪增壓發(fā)動機有169馬力的最大功率和250牛米的最大扭矩，能在每分鐘5600轉時輸出最大功率，能在每分鐘1700到4000轉時輸出最大扭矩。

雪佛蘭探界者不是進口車，是一款合資車，基本介于緊湊型SUV和中型SUV之間，共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.5T和2.0T發(fā)動機。其中1.5T發(fā)動機的最大功率為124kw，最大扭矩為250nm，2.0T發(fā)動機的最大功率為191kw，最大扭矩為353nm。雪佛蘭探界者不同動力的車型匹配的變速箱是不一樣的，1.5T車型匹配的是6擋手自一體變速箱，2.0T車型匹配的是9擋手自一體變速箱。

探界者的輪胎尺寸是225\u002F60r18、225\u002F65r17，225代表的是輪胎的寬度，輪胎與地面的接觸部分就是胎面的寬度；50代表的是輪胎的扁平比，扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量的寬度的比值；r代表的是子午線輪胎；18表示能安裝在18英寸的輪圈上。探界者共推出了兩款動力車型，分別搭載的是1.5T和2.0T發(fā)動機，其中1.5T發(fā)動機的最大功率為124kw，最大扭矩為250nm，2.0T發(fā)動機的最大功率為191kw，最大扭矩為353nm。1.5T車型匹配的是6擋手自一體變速箱，2.0T車型匹配的是9擋手自一體變速箱。

探界者的車身長寬高分別是4652mm、1843mm、1693mm，軸距為2725mm。探界者是一款中型suv，這款車一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。探界者的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，該的車身尺寸不小并且車內(nèi)空間也比較大。探界者是上汽通用在2016年11月14日宣布的國產(chǎn)雪佛蘭全新Equinox車型。

雪佛蘭探界者的6at變速箱是通用汽車公司生產(chǎn)的，通用汽車公司成立于1908年9月16日，在全球生產(chǎn)和銷售包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、五菱、寶駿以及霍頓等一系列品牌車型并提供服務。探界者是一款中型suv，搭載兩款發(fā)動機，一款是1.5t發(fā)動機，另一款是2.0t發(fā)動機。探界者的前懸架使用麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。探界者有前驅(qū)車型和四驅(qū)車型可以選擇，四驅(qū)車型搭載適時四驅(qū)技術，使用多片離合器式中央差速器。

探界者車型定位是中型城市suv，這款車一共搭載了兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機。其中1.5升渦輪增壓發(fā)動機有169馬力和250牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機能在每分鐘5600轉時輸出最大功率，能在每分鐘1700到4000轉時輸出最大扭矩。探界者在外觀內(nèi)飾方面基本與老款車型保持一致，主要為配置的調(diào)整，部分車型增加真皮座椅、電動后備箱、GPS導航系統(tǒng)、typeC接口等。新款探界者繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩種動力，1.5T車型匹配6速手自一體變速箱，2.0T車型匹配9速手自一體變速箱。

雪佛蘭探界者有四驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型搭載了適時四驅(qū)系統(tǒng)。汽車上常見的四驅(qū)系統(tǒng)有三種，分別是全時四驅(qū)、分時四驅(qū)、適時四驅(qū)。探界者車身尺寸長寬高分別為4652mm、1843mm、1684mm，軸距為2725mm。外觀方面，雪佛蘭探界者采用了新的家族式前臉設計，大面積鍍鉻的前進氣格柵兩側與內(nèi)部融入LED光源的前大燈組相連，前保險杠線條豐富，具有力量感，車頭部分整體看起來非常時尚。

探界者的保養(yǎng)周期是每隔15000公里進行一次保養(yǎng)，不過多久保養(yǎng)一次還要看使用了什么機油。機油被稱為發(fā)動機的血液，如果發(fā)動機內(nèi)沒有機油，發(fā)動機是無法正常運行的，機油需要定期更換，如果長時間不換機油，就會加劇發(fā)動機的磨損。探界者車身尺寸長寬高分別為4652mm、1843mm、1684mm，軸距為2725mm。外觀方面，雪佛蘭探界者采用了新的家族式前臉設計，大面積鍍鉻的前進氣格柵兩側與內(nèi)部融入LED光源的前大燈組相連，前保險杠線條豐富，具有力量感，車頭部分整體看起來非常時尚。

雪佛蘭探界者1.5T發(fā)動機型號為LYX，搭載了6速手自一體變速器，550T的2.0T發(fā)動機型號為LTG，搭載了9速手自一體變速器。

大部分家用家轎的空調(diào)濾芯位于副駕駛席前擋風下的儲物盒，拆卸起來極為方便，只需要將儲物盒取下，就會看見里面的空調(diào)濾芯。

榮放RAV4與探界者比被動安全會差一些，綜合性能也要差太多。日系車談安全多多少少有些尷尬，從車身鋼材到輪胎補強劑、從油耗排放數(shù)據(jù)篡改到質(zhì)檢環(huán)節(jié)的漏洞，能想象出的汽車領域最惡劣的造假行為均出自日系車各大品牌。比如豐田斯巴魯、本田、日產(chǎn)、鈴木、三菱等，這些品牌無一例外，這就是日本的“工匠精神”。日系車在海外市場的占有率不低是因為定位廉價車或低端車，在國內(nèi)市場冒充中高端還能熱銷真的難以理解；與情懷無關，日系車沒有值得推薦的選項。雪佛蘭探界者采用了高強度籠式車身，底盤結構位置使用的是TRB變截面輥壓工藝，車身結構包括普通高強度以及熱成型鋼共計82%，車身被動防撞能力以及抗扭強度都有相當高的水平。在20萬級的合資SUV這臺車的水平相當高，能有資格與其對比或水平相當?shù)闹挥型得老弟嚭妥灾髌放芐UV，德系車都要差些意思，日韓系車沒資格對比。除被動安全水平比較高以外，該車搭載的動力傳動系統(tǒng)也不是榮放可比。榮放2.0L版本指導價17.48-22.58萬，發(fā)動機最大功率126kw、峰值扭矩209N·m（4400-5000），這種動力水平比二三線的1.5T自然吸氣發(fā)動機還要差，但是油耗和2.0T發(fā)動機相當。百公里加速十幾秒的20萬級SUV寥寥無幾，因為主流車企都不好意思推出這么低級的產(chǎn)品定出如此高的價格，尤其是變速箱還使用了傳動效率低、低溫保護、磨損嚴重后需要更換總成的低端CVT，這種組合就值7~9萬，定價20萬左右那是看車盲還有多少。探界者與其價格重合的版本可以考慮550T低配，優(yōu)惠后價格只是18萬多一些。這一版本的發(fā)動機是LTG系列的單渦輪雙渦管2.0T，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m（2000-5300轉），如果這一參數(shù)不好理解的話，簡而言之這臺機器的馬力比榮放多出91.12PS，1馬力可以驅(qū)動75公斤物體以一米一秒的速度行駛，算一算兩車的性能差距有多大吧。探界者匹配傳動效率同樣不高，但是耐用性是CVT變速箱N倍的9AT手自一體，這一組合能實現(xiàn)最快7.3秒的破百成績。兩車對比同在20萬級探界者是合格的SUV，榮放算個什么車？在Turbo技術非常成熟的燃油動力汽車倒計時階段，L自然吸氣發(fā)動機3.0~6.0升之間再談情懷，小于等于2.0L都是普普通通的代步車，2.0~2.5L之間定出高價的合資車都有動力差油耗高的特點，與動力強油耗低的渦輪增壓發(fā)動機相比已經(jīng)是應該淘汰的“古董機”，搭載這些發(fā)動機的車是汽車領域的中的“老頭樂”，是否值得選擇自己體會吧。本文由天和Auto發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉發(fā)留言討論。

汽車的“耐久性測試”很少有車企拿來做文章，周期太長收效甚微入不敷出；沒有精準的數(shù)據(jù)可以作為判斷標準，判斷耐久性只有從【三大件】的類型入手分析。發(fā)動機的耐久性基本相當，前提是質(zhì)量合格、沒有制造缺陷的普遍性問題；正常養(yǎng)護發(fā)動機、合理調(diào)整機油粘度、駕駛風格不是非常激進的話，發(fā)動機的理論壽命不封頂、巔峰工況至少小于等于20萬公里。探界者使用的兩臺缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機為LYX、LTG，除探界者以外使用同系列發(fā)動機的美系車沒有十臺也有八臺，其中不乏行駛里程已經(jīng)有數(shù)十萬公里的老車，團隊中在用的探界者也超過了十萬公里，目前的發(fā)動機工況仍舊很理想，所以探界者的發(fā)動機可以信賴。變速箱的耐久性需要按照類型排名，名次無疑為：AT＞濕式雙離合＞AMT＞CVT＞干式雙離合。AT變速箱高于榜首的原因是液力變矩器不用考慮磨損，通過ATF變速箱油傳遞動力屬于“軟傳動”，“磨”的是變速箱油理論上不存在物理接觸；至于急加速和巡航時泵輪和渦輪的剛性連接，其結構是通過單向離合器實現(xiàn)但是并不存在普通離合器的半聯(lián)動滑動摩擦，所以即使有物理接觸也無需考慮磨損。換擋結構是剛度極高的行星齒輪組，用這種超過1000Mpa的材質(zhì)打造一根金屬桿的話，可以懸吊起一臺車而保證不斷裂，以這種強度打造的變速箱也就無需擔心耐用性的問題了。定期更換合格的變速箱油，AT變速箱的理論壽命比人的壽命長。采用離合器結構傳動的變速箱需要考慮磨損，即使是濕式也有頻繁的半聯(lián)動，只是有油液潤滑所以耐用性比較高而已；AMT機械自動變速箱用干摩擦式離合器理論上不耐用，但這種變速箱比較傻，換擋效率和頻率都足夠低，所以耐用性與手動擋相同；CVT變速箱的換擋結構為比較特殊的帶輪鋼帶，依靠摩擦力傳動是不能避免磨損的，而磨損嚴重后多為直接報廢總成而不維修，所以這種變速箱整體為損耗件。探界者使用的變速箱為1.5T 6T45系列6AT手自一體，2.0T 6T50系列9AT手自一體，暴力測試過的6AT版十幾萬公里后工況仍舊不錯，這臺機器比通用二代的問題AT變速箱相比已經(jīng)是天差地別了。發(fā)動機和變速箱可以信任，懸架系統(tǒng)在升級襯套后也沒有不足，作為代步車探界者與眾多同類型SUV相同，質(zhì)量是可以放心的。（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內(nèi)歡迎轉發(fā)。）

感謝邀請，我是駝峰驅(qū)車，10多年的汽車研發(fā)經(jīng)驗讓我更了解汽車，助你解惑。歐藍德、CRV和RAV4是日本三大車企的緊湊型SUV代表車型，而探界者是美國的通用旗下雪佛蘭的一款中型SUV。從下面幾個方面幫你對比一下：1、價格及尺寸：從優(yōu)惠程度上看探界者最大、RAV4和歐藍德次之、CRV優(yōu)惠力度不大 ，優(yōu)惠后相同的價格下探界者更有優(yōu)勢 。尺寸上歐藍德更勝一籌。造型各有千秋，看自己的喜好了。2、動力傳動系統(tǒng)：本田的1.5T發(fā)動機事件是否完全解決不得而知，根據(jù)百公里油耗來看探界者最優(yōu)。從動力傳動系統(tǒng)來比較探界者略優(yōu)。3、底盤系統(tǒng)及其他配置：四款車的后懸架有所不同，歐藍德感覺更適合越野。 其他配置上歐藍德和探界者更為豐富 。個人覺得，相同價位的情況下，歐藍德和探界者更值得擁有。如果按照你的空間、性價比和用車成本來看，探界者更勝一籌。

探界者采用通用最新的渦輪增壓發(fā)動機，兩種排量1.5t 和2.0t，分別對應6at與9at自動變速箱，都是通用的最新技術和最新平臺，得益于發(fā)動機的優(yōu)化，油耗非常低，工信部百公里綜合油耗為6.7-8.3L。

提車后的半年或者5000公里免費首次保養(yǎng)，時間和里程哪個先到為準，別聽4s忽悠，首保不要那么早去，你首保提前了，之后的保養(yǎng)周期也要相應的提前，不劃算的，按保養(yǎng)手冊的要求來就可以了，以廠家的要求為準

美國車，還是通用集團的雪弗蘭，這種毛病也就不算毛病了。屬于正常操作，估計響響就好了。但是如果你忍不了、建議你拆開門板做一下重新的加固，效果會好很多。

我是不推薦這么大個車買1.5T發(fā)動機的，又費油又不好用。還不如多花點錢上2.0T發(fā)動機，馬力大，還省油。至于說家用實惠的選擇，就選擇2.0T中配就足夠用了。