福建福貢電力科技有限公司副總經(jīng)理洪思明福建福貢電力科技有限公司成立于2009年3月，是一家專業(yè)從事電力研發(fā)的高新技術企業(yè)。新能源客車驅(qū)動總成的生產(chǎn)、銷售和服務。公司擁有雄厚的專業(yè)技術力量和專業(yè)的實驗條件，與高校、電機等相關企業(yè)合作成立了“福建省客車混合動力總成產(chǎn)學研聯(lián)盟”。在各行業(yè)、各方的共同努力下，計劃建設年產(chǎn)5000臺以上的新能源客車動力總成生產(chǎn)基地。公司的“增程式/插電式重型商用車動力總成開發(fā)”項目獲得高新研發(fā)；中國科學技術部d計劃?？蛙嚮旌蟿恿偝?、客車純電驅(qū)動總成等相關產(chǎn)品。自主研發(fā)的FGHEV混合動力系統(tǒng)與鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、揚州亞星、廈門金旅、東風亓航、合富安凱等客車公司配套。并已成功進入中國各大城市。其性能和質(zhì)量得到了客戶的好評和廣泛贊譽。它代表了福貢卓越的技術和品質(zhì)。

近日，捷豹路虎宣布，將與英特爾公司合作，在美國俄勒岡州波特蘭市成立新技術研發(fā)中心，進一步幫助捷豹路虎開發(fā)未來汽車人機交互的技術和產(chǎn)品。英特爾汽車解決方案事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理ElliotGarbus表示，“消費者對車載系統(tǒng)的連接性和智能性有很高的要求，希望車載人機交互體驗能夠融入他們的數(shù)字社交生活。我們正在與捷豹路虎共同探索，以更創(chuàng)新的方式提供信息、娛樂和安全輔助服務，加速從汽車到云的獨特體驗，盡快將英特爾技術應用到全新的車載服務中。波特蘭開放軟件技術中心是捷豹路虎專門為軟件研發(fā)設立的第一個中心。它將補充捷豹路虎在英國加頓產(chǎn)品創(chuàng)新中心的人機交互團隊，加速捷豹路虎下一代車載技術、功能和軟件的研發(fā)。D中心將于2014年正式投入運營。屆時，它將擁有一支約30人的技術團隊，其中包括16名經(jīng)驗豐富的軟件工程師。

當?shù)貢r間12月19日，戴姆勒和阿斯頓米德爾頓；馬丁簽署合作協(xié)議，收購后者5%的股權，并在發(fā)動機和電子領域提供技術支持。戴姆勒旗下梅賽德斯-AMG事業(yè)部與阿斯頓馬丁拉貢達有限公司共同宣布，今年7月，雙方簽署了合作意向協(xié)議，現(xiàn)正式締結合作關系。戴姆勒將以5%的無投票權收購阿斯頓馬丁，以技術投資的方式而非現(xiàn)金購買的方式獲得股權。同時，他將在后者的董事會中設立一個觀察席位。奔馳AMG未來愿景與阿斯頓馬丁聯(lián)合研發(fā)V8發(fā)動機，支持阿斯頓馬丁推出下一代新車；兩家公司還將在電子和電氣元件方面進行合作。今后，雙方將考慮進一步探索更多的合作領域。阿斯頓米德爾頓；馬丁去年在全球銷售了3800輛汽車，并于今年1月宣布了這一計劃。在未來四年內(nèi)，它將投資5億英鎊制造新產(chǎn)品和開發(fā)新技術。

近日，日產(chǎn)汽車公司及其全資子公司日產(chǎn)分析研究中心宣布，已率先開發(fā)出全球首個電池分析技術。日產(chǎn)研發(fā)有限公司。d人員可以直接觀察鋰離子電池正極材料在充放電過程中的電子活性，從而進一步研究和設計電池材料，以期開發(fā)出容量更高、壽命更長的電池，提高零排放電動汽車的續(xù)航能力，增強電動汽車的耐久性。由日產(chǎn)分析研究中心、東京大學、京都大學和大阪大學共同開發(fā)的最新電池分析技術，幫助科學家了解充放電過程中電子的來源，為未來研究性能更好、壽命更長的電極材料提供了空間。目前，日產(chǎn)分析研究中心已應用新的分析技術開發(fā)出富含鋰離子的電極材料，有望將電池的能量密度提高150%。日產(chǎn)高級副總裁兼日產(chǎn)分析研究中心總裁masami joxiong表示，“這項分析技術的誕生意味著我們在下一代高容量鋰離子電池的研發(fā)方面又邁出了重要一步，純電動汽車充滿電后的續(xù)航里程將大幅提升。”

近日，在2013年重慶市科學技術獎勵大會上，重慶長安新能源汽車有限公司新能源汽車動力電池系統(tǒng)關鍵技術狀態(tài)3360獲得技術發(fā)明一等獎，遇碰撞可一秒內(nèi)斷電。據(jù)悉，在該技術的支持下，能源汽車動力電池系統(tǒng)的安全覆蓋率從過去的13%提高到97%。該項目主要負責人、長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，為保證汽車內(nèi)電池組安全有效運行，需要妥善處理好機、電、電池三者之間的協(xié)作關系。因此，我們首先發(fā)明了基于多層安全設計的動力電池系統(tǒng)安全控制技術。我們的技術使得從報警到斷電不到一秒鐘，而以前的技術至少需要六秒鐘。相關資料顯示，新能源汽車的核心部分是電池組，由無數(shù)個電池組成。這個集合不是簡單的相加，而是一個完整的電池管理系統(tǒng)。在電池碰撞的情況下，一秒內(nèi)斷電技術可以有利地降低新能源汽車因碰撞導致電池起火爆炸的風險。

據(jù)國外媒體報道，日本松下公司近日在一次媒體溝通會上表示，該公司已經(jīng)成功研發(fā)出一種新型動力電池，可以將原料比例中的鈷含量降低一半。與目前的電池技術相比，大大降低了制造成本。這項技術將在未來2-3年內(nèi)用于量產(chǎn)車。隨著全球新能源汽車市場的增長，作為動力鋰電池原料的鈷的需求與日俱增，這種稀有礦物的價格也在飆升。各大電池公司都在努力降低電池中的鈷含量。松下曾表示，其未來的目標是開發(fā)無鈷電池，但在實現(xiàn)這一目標之前，首要目標仍是將電池中鈷的比例降至最低。在最近的技術成果中，松下已經(jīng)將三元鋰電池中鎳、鈷、鋁的陰極化學中的鈷含量降低到10%，這將進一步節(jié)約成本。松下還表示，將在經(jīng)過嚴格的評估程序后實施大規(guī)模生產(chǎn)計劃。目前，松下和特斯拉在電池方面有著密切的合作關系，因此這種電池技術未來在量產(chǎn)車上的應用很可能首先出現(xiàn)在特斯拉車型上。

9月21日，北京智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心網(wǎng)站最新信息顯示，騰訊滴滴通途科技有限公司、蘇州滴滴出行科技有限公司獲得北京自動駕駛汽車路測資質(zhì)。據(jù)悉，滴滴出行的檢測資質(zhì)為T3。此前，百度和馬驍知行也獲得了這一級別的檢測資質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，具備該等級測試資質(zhì)的自動駕駛汽車，應具備認知和交通法規(guī)遵守、路線執(zhí)行、應急響應等綜合能力。智能汽車協(xié)會官網(wǎng)也顯示，截至今年8月，北京駕考里程已超過4.5萬公里，北京已開通44條123公里測試道路。順義區(qū)11.2km，海淀區(qū)19.4km，北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)74.4km，房山區(qū)18km。除了騰訊和滴滴，百度、蔚來、BAIC、戴姆勒和馬驍之星也在北京自動駕駛車輛路測資質(zhì)的公告名單中。其中百度的25輛自動駕駛汽車具備路測資格，其他公司的1-2輛汽車具備路測資格。

美國英特爾公司的全球投資和收購機構英特爾投資(Intel Capital)7日宣布，投資日本無人駕駛技術開發(fā)商ZMP。這筆資金來自“英特爾投資互聯(lián)汽車基金”，將加速無人駕駛技術的發(fā)展。英特爾投資亞太區(qū)董事總經(jīng)理庫帕姆表示，無人駕駛技術現(xiàn)已成為全球創(chuàng)新的重要組成部分，英特爾希望通過此次投資推動ZMP更好的發(fā)展。CEO恒表示，與英特爾的合作將有助于公司進一步加快無人駕駛汽車的研發(fā)進程；通過這項投資，ZMP將向全球市場邁出第一步。ZMP位于東京，成立于2001年，一直致力于研發(fā)和提供無人駕駛技術，包括汽車智能平臺、各種傳感器系統(tǒng)、可視化和分析、技術咨詢、實地測試和車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)等。據(jù)悉，自1999年以來，英特爾投資已經(jīng)向40多家日本科技公司投資了超過4.4億美元。英特爾投資在日本的投資包括數(shù)據(jù)中心、云架構、大數(shù)據(jù)、平板電腦、物聯(lián)網(wǎng)和半導體處理技術。

2013年夏季達沃斯論壇于11日至13日在大連舉行。工業(yè)和信息化部副部長蘇波在會上表示，支持新能源汽車發(fā)展的政策仍在繼續(xù)。未來要降低新能源汽車的成本，還是要靠技術發(fā)展。以及工信部和財政部聯(lián)合落實40多億元支持企業(yè)。而工信部副部長蘇博塔表示，新能源汽車的推廣在全世界都面臨障礙，不是一朝一夕就能解決的。企業(yè)應該更加注重技術創(chuàng)新，從技術上提高電池效率，從而降低成本。工業(yè)和信息化部和財政部也在設立專項資金，支持新能源汽車企業(yè)的技術研發(fā)。蘇波表示，新能源汽車還在發(fā)展過程中，全世界都在攻關技術，排除發(fā)展障礙。政策方面，支持汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策仍在繼續(xù)。政府已設立專項，解決新能源汽車的關鍵問題。工信部、財政部聯(lián)合實施40多億元支持企業(yè)開展新能源汽車設計、電池開發(fā)等專項。

日前，有媒體報道稱，本田將開始在其氫燃料電池汽車ClarityFuelCell上開發(fā)無人駕駛技術，并在2020年前實現(xiàn)高速公路自動駕駛。目前，本田擁有車道保持、車道偏離預警、自適應巡航控制、預碰撞預警、自動剎車等一系列主動安全和駕駛輔助技術。通過提高雷達傳感器和控制系統(tǒng)的性能，以及車載攝像頭的升級，本田將提升自動駕駛系統(tǒng)的水平，最終達到無人駕駛的狀態(tài)，但在初始階段，該系統(tǒng)只會在高速公路上發(fā)揮作用。ClarityFuelCell基于本田FCV概念車。這種氫燃料電池汽車可以提供超過480公里的續(xù)航里程。它的動力耗盡后，只需要3-5分鐘就能給70 MPa的高壓氫罐加滿燃料。目前新車已在日本交付，并將于今年晚些時候正式在北美銷售。同時，租賃業(yè)務將在加州的ClarityFuelCel提供，每月租金將低于500美元。

現(xiàn)在很多車型都配備了自適應主動巡航系統(tǒng)，在自動控制車速的同時，可以幫助駕駛員判斷車距，避免追尾。然而，隨著自動駕駛技術的普及，汽車廠商的目標顯然不止于此。近日，來自豐田的消息稱，他們將在自動駕駛技術上投入巨資，力爭生產(chǎn)出一款性能和安全性兼?zhèn)涞男滦妥詣玉{駛汽車?，F(xiàn)有的技術并不完善。豐田打算重新開發(fā)自動駕駛。據(jù)了解，未來五年，豐田將向豐田研究所投資超過十億美元，用于開發(fā)自動駕駛技術。TRICEOGillPratt表示，他們相信豐田將在未來五年內(nèi)在自動駕駛方面取得突破。GillPratt還提到，與目前的自動巡航系統(tǒng)不同，未來的自動駕駛系統(tǒng)將采用一整套防撞解決方案，可以進行及時減速、主動避讓，甚至預測行人運動，從而提供更可靠的安全性。此外，值得一提的是，TRI除了開發(fā)主動駕駛技術外，還對智能家居和老年人服務技術感興趣。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本大金工業(yè)與日本高志工業(yè)共同開發(fā)了電動汽車用鋰電池的高耐熱技術。新技術不需要電池冷卻系統(tǒng)，降低了功耗和車身重量，一次充電的行駛距離可提高30-40%。還能防止電池自燃事故，提高行車安全性。現(xiàn)有的車用鋰電池由于化學反應產(chǎn)生熱量，當溫度上升到45度以上時，發(fā)電性能下降，因此需要裝配冷卻系統(tǒng)。在炎熱的夏季，冷卻系統(tǒng)的整體運行可以降低效率，縮短約30%的行駛距離。新技術中用氟化合物代替易燃的電解質(zhì)成分，即使溫度升至60，新電解質(zhì)也能正常工作。纖維經(jīng)精細加工制成的保溫材料，比目前通用的樹脂薄膜產(chǎn)品具有更高的耐溫性和更低的膨脹率，可以大大提高保溫構件的耐熱性。用于電極的粘合劑由高耐熱性材料制成，因此即使在高溫下也不會溶解。目前新的電解液產(chǎn)品已經(jīng)提供給汽車和電池廠商試用，新的電極產(chǎn)品也在試用計劃中。制造商預計到2020年將這種產(chǎn)品商業(yè)化。

近日，起亞官方宣布正在研發(fā)無線充電技術，并已進入最終測試階段。未來起亞SoulEV將率先搭載該系統(tǒng)，充電效率可達92%。據(jù)悉，這套無線充電系統(tǒng)由現(xiàn)代起亞和MojoMobility共同開發(fā)，主要由安裝在地面的發(fā)射器和安裝在車輛下方的接收器組成。其充電功率將超過10kW，充電效率可達92%。要知道，這兩個數(shù)字可遠超歐洲和德國廠商。比如和奔馳、寶馬合作的無線充電，最大充電功率3.6kW；奧迪充電效率90%！韓國已經(jīng)將無線充電技術應用于電動公交車。事實上，韓國電動汽車無線充電的研發(fā)早就在實測中。目前，無線充電技術已經(jīng)應用于特定的公交線路。這一次，現(xiàn)代起亞將把這項技術應用到民用汽車上。作為最終測試的一部分，起亞使用了五個soul電動版本作為測試，并能夠跟蹤其最終性能。同時有技術團隊對其性能、可持續(xù)性、安全性進行評估。

硅谷的初創(chuàng)公司CruiseAutomation正在開發(fā)第三方無人駕駛汽車技術和相關設備。目前，CruiseAutomation生產(chǎn)的第三方無人駕駛汽車設備被稱為RP-1公路自動駕駛儀。該系統(tǒng)的估計價格約為10，000美元。在高速公路上，系統(tǒng)會接管汽車的駕駛，讓汽車在指定的車道上行駛，并使用大量的傳感器和車輛從前到后、從左到右保持安全距離。該系統(tǒng)最明顯的部分是一個吊艙，位于擋風玻璃上方，內(nèi)置毫米波雷達、立體攝像頭和全球定位系統(tǒng)等慣性傳感器，但缺乏谷歌自動駕駛汽車中的激光測距系統(tǒng)。該系統(tǒng)的外部系統(tǒng)與車內(nèi)的執(zhí)行器配對，控制方向盤、油門和剎車。該系統(tǒng)的計算機部分安裝在汽車的后備箱里。目前，加州監(jiān)管機構已經(jīng)向兩輛CruiseAutomation測試車發(fā)放了路測牌照。車輛高速進入固定車道后，用戶按下按鈕即可切換到無人駕駛系統(tǒng)。

綜合外電報道，英國政府計劃研發(fā)道路無線充電技術，讓電動汽車在路上行駛時也能充電。近日，HighwaysEngland發(fā)表聲明稱，計劃測試無線充電技術，希望未來在英國的主要街道上行駛時，電動汽車和混合動力汽車可以在不充電的情況下獲得更長的里程。測試需要準備合適的車輛模型，模擬機動車道的路況。施工預計在今年年底開始，將持續(xù)18個月。然后英國政府希望在實際道路上測試無線充電設施。公路局承諾在未來五年內(nèi)為這個項目撥款5億英鎊。在機構可行性研究之后，還將進行越野測試，包括如何在主要道路上安裝充電設施，如何改造當前的電動汽車和混合動力汽車以滿足該技術的使用要求，以及使用哪些具體的動態(tài)無線能量轉(zhuǎn)換器。目前，高通的Halo無線充電技術已經(jīng)用于電動方程式比賽，而南韓已經(jīng)開始在特定的無線充電道路上使用電動公交車。

之前我們對朗逸純電動汽車做過幾輪不同的報道。關注這款新車的朋友似乎發(fā)現(xiàn)，它在NEDC續(xù)航里程上并沒有太大優(yōu)勢。直接導致這種劣勢的是，它的初衷是為了打造高安全性。本文將介紹朗逸純電動車的安全技術亮點，希望能幫助你對電動車有一個新的認識。編輯評論：不可否認，對于一輛電動車來說，在安全性方面需要參考的因素和標準要遠遠高于燃油車。相比絕大多數(shù)造車的新動力品牌，上汽大眾的造車經(jīng)驗更加嚴謹，所以工廠在打造朗逸純電動版的過程中會更加注重安全比例。對于普通用戶來說，這篇簡短的安全技術分析文章可能會讓你對電動車的安全性有一個新的看法。看來買電動車的時候，續(xù)航里程和安全性的博弈很微妙。除了根據(jù)車輛環(huán)境選擇合適的車輛，安全底線也不能丟。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點。

在備受矚目的全球戰(zhàn)略中，豐田推出并在全球范圍內(nèi)推廣的雙引擎混合動力技術是量產(chǎn)最高、知名度最高、效果最好的車輛混合動力技術。豐田混動：全球戰(zhàn)略中國的豐田如期而至。豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050是該戰(zhàn)略的重要組成部分。2015年，豐田的雙擎混動技術實現(xiàn)了在華本土化生產(chǎn)，以雷凌和卡羅拉發(fā)動機為首的本土環(huán)保車型也將在未來承擔起推進豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略的重任。豐田雙擎混動3360技術說起豐田在中國的雙擎混動技術，很多人會想到2005年引入中國的普銳斯車型。自此，雙擎混動技術以環(huán)保高效的新理念改變了傳統(tǒng)的國產(chǎn)汽車觀念。但任何新技術第一次接觸都會被誤解，雙擎混動技術也不例外。豐田是專為中國消費者設計的混合動力汽車。它在油耗上省錢，在價格上也容易被人們接受。

2014“Bustec 2014國際客車技術展覽會”將于2014年12月18日在上海世博會展館隆重開幕。新能源汽車動力系統(tǒng)解決方案領先提供商天津鄭松電動車科技有限公司將于12月18日至12月20日，也就是展會開幕前三天盛裝參展。請注意！作為鄭松的一家零部件制造商，我們將參加此次展會的高峰論壇。屆時，資深副總裁寧博士將進行《新能源客車產(chǎn)品設計、市場定位及發(fā)展預測》演講。請注意！真誠歡迎您參觀鄭松展臺。您可以親身體驗專業(yè)解決方案的強大優(yōu)勢。本次展會將為您帶來廣泛的市場機會，促進您的業(yè)務和我們的快速發(fā)展。鄭松展位時間： 2014年12月18日-20日地點3360上海世博會H2館H2150鄭松報告時間3360 2014年12月18日下午。地點：上海世博展覽館3360號

開車時發(fā)動機的轟鳴聲可能會令人陶醉，但當你工作一天疲憊不堪時，你一定希望車廂里盡可能安靜。凱迪拉克ELR采用主動噪聲抑制系統(tǒng)。最近，Bose Audio推出了一款全新的芯片，其功能與凱迪拉克ELR采用的技術相同，此外，——該芯片可以應用于所有車輛，包括沒有doctor audio的車輛。不久前，恩智浦半導體發(fā)布了最新的車載系統(tǒng)芯片，不僅可以集成各種車載信息系統(tǒng)應用，還可以兼容Run博士的駕駛艙降噪技術。主動降噪系統(tǒng)可以采集發(fā)動機、變速箱等噪聲的波長數(shù)據(jù)，發(fā)出同幅反噪聲波進行抵消，從而降低機艙噪聲。Dr的技術基于車載音響系統(tǒng)，需要配備恩智浦SAF775x汽車無線集成電路。目前別克、凱迪拉克、雪佛蘭、菲尼迪等汽車品牌都可以搭載這項技術。醫(yī)生表示，未來將推廣至所有汽車品牌，為消費者創(chuàng)造更安靜、更舒適的駕駛艙環(huán)境。

9月22日，中國汽車美容中心發(fā)布《關于調(diào)整新能源汽車技術階段劃分的通知》，對新能源汽車技術階段進行調(diào)整。對于純電動汽車，儲能裝置為金屬氫化物鎳動力電池的技術階段，超級電容器的技術階段由最初的起步階段調(diào)整為成熟階段。在混合動力乘用車中，超級電容器作為儲能裝置的技術階段已經(jīng)從最初的發(fā)展階段調(diào)整到成熟階段。在混合動力商用車中，儲能裝置屬于鎳氫動力電池的技術階段，超級電容器的技術階段由原來的發(fā)展階段調(diào)整為成熟階段。值得注意的是，與2009年出版的《新能源汽車技術分期表》相比，新的《新能源汽車技術分期表》中沒有鉛酸電池、液壓/氣動儲能裝置和二甲醚汽車。通知還明確，根據(jù)調(diào)整后的技術劃分階段，企業(yè)需要調(diào)整已公告產(chǎn)品示范運行區(qū)域的，應當通過公告申報系統(tǒng)進行變更申報。調(diào)整之前新能源汽車技術階段劃分表。