柯米克空載狀態(tài)下離地間隙在200mm左右，滿載狀態(tài)下，柯米克的最小離地間隙在140mm左右。

這個你要講清楚是哪個車型，轎跑就很低，普通轎車就高點，越野車就比較高，舉幾個例子吧?，F(xiàn)代 維拉科斯 最小離地間隙 205mm新勝達 最小離地間隙 203mm途勝 最小離地間隙 195mm指揮官 最小離地間隙 213mm新大切 ?最小離地間隙209mm牧馬人?最小離地間隙 258mm自由人 ?最小離地間隙244mm愛國者?最小離地間隙 9英寸道奇酷博 最小離地間隙 175mm酷威 ?最小離地間隙183mm

柯米克空載狀態(tài)下離地間隙在200mm左右，滿載狀態(tài)下，柯米克的最小離地間隙在140mm左右。

一汽大眾速騰的離地間隙滿載是108mm，德系車都是標的滿載離地間隙。排氣管最小離地間隙的具體數(shù)據(jù)還沒有出來，不過美版的離地間隙是139.7mm

沃蘭多是基于轎車底盤開發(fā)而來，官方并沒有給出沃蘭多的最小離地間隙，但據(jù)此前曾做過簡單測試，其前后軸中間部位空載時大概是180mm左右，如果滿載這個數(shù)據(jù)大概是150mm（數(shù)據(jù)并非準確尺量，只是一個大概參考）。

這個問題老生常談了，沒辦法，你考慮轎車就必須要面對這個問題。雅閣底盤確實很低，根據(jù)過往經驗而談，，農村的村路，鄉(xiāng)道，我覺得還好，現(xiàn)在農村經濟狀況一般都還可以，多數(shù)的都是新鋪設的路，不會有大問題，但是，個別村里面的小路，只夠一輛車通過的那種，基本上之前修的也是平的，但是下雨下雪后，經過大車一壓，路就變形了，導致坑洼頻多，走起來就得小心翼翼，盡量讓車輪壓著高處通過。發(fā)動機護板一定要加，否則刮一下蹭一下沒有保護得不償失，有護板后，基本上磨損的都是護板，百十塊錢的東西壞了不心疼再換而已。

空載182mm，就是不知道滿載后是多少。其實我也擔心這個問題，接近角和離去角都還不錯。主要原因還是老婆回娘家是山路，有點爛

樓主你好這個數(shù)據(jù)從廠家那就沒有公開，各大汽車論壇的數(shù)據(jù)庫里面也沒有，更不會有車主去測量這個，其實測了也是不準的，因為是滿載時候的離地間隙才是有效的。

對讓廠家回應下，我們也更放心，畢竟我們小白多，聽別人瞎掰，不如聽廠家的一個講解，廠家出來講解下，是對消費者的一個保障，如果不敢站出來，那么就坐實了設計確實有問題。

最小是121mm，上汽集團這款緊湊型車，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是H形扭力梁非獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)是165mm。底盤高度，正確應稱之為最小離地間隙，這名詞意思是，汽車在最大運載的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。最小離地數(shù)據(jù)，直接反映汽車無障礙通過復雜路面的能力。根據(jù)以前的規(guī)定，車輛的最小離底是有一個標準的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標準已經取消了。一般來說，轎車的底盤高度在11cm到15cm之間，從家用轎車來看，底盤高度如果超過130mm，通過性能相對來說比較好，但開車速度快時，穩(wěn)定性就略差一點；離地間隙若低于110毫米，汽車高速表現(xiàn)就會不錯，但是通過性能就變差。現(xiàn)在已經有自動調整離地間隙的功能，就是配備了空氣懸掛的汽車才有，能完美解決穩(wěn)定性和通過性的兩重需求。

這款車，底盤高度是10.5厘米，采用的是麥弗遜式獨立懸架前懸架，而后懸架是扭力梁式非獨立懸架。底盤高度（即最小離地間隙），這定義了汽車在滿載的時候，車輛車底離水平地面的最小連接距離。汽車應對復雜路面的能力就是反應在這個數(shù)據(jù)上。在之前的標準中，底盤高度是有規(guī)定的，是在15厘米到15厘米之間，但現(xiàn)在的標準已經取消了。通常來說，家用小汽車的底盤高度，通常會在110-150毫米的高度范圍之內根據(jù)轎車的這個參數(shù)分析，離地間隙越大(超過130毫米)，轎車的通過性相對就好，但如果車速較快時，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度若低過11cm，汽車在高速時，穩(wěn)定性就好，但是麻煩的是，通過性就會降低。目前不少汽車已經配置空氣懸掛，可以隨時隨地變化離地間隙，能很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。

寶駿510的底盤平整度非常不錯，不僅有完整的發(fā)動機下護板，底盤兩側還有大面積的塑料護板，這是很多合資車都做不到的。兩側的護板不僅能更好的導流，降低風阻，還能有效的保護剎車管、油管等管線。510的前副車架是比較傳統(tǒng)的一體式副車架，當然5-7萬元的價位，也不能要求人家是全框，否則就太過分了。前懸架：雙層沖壓比較少見的是，售價這么便宜的寶駿510，其下擺臂是一個雙層沖壓結構，而售價20多萬的邁騰，甚至40多萬的途昂竟然還在用單層沖壓下擺臂，說明寶駿510還是比較舍得用料的。后懸架是比較簡單的扭力梁非獨立懸架，比較常見。之前的試車的內容我們已經提到過，由于通用汽車的技術支持，寶駿510的底盤調校和工藝具有先天的優(yōu)勢?？偨Y：底盤結構用料，物有所值總體來說，寶駿510的底盤結構屬于比較中規(guī)中矩的。整體用料來說，還是比較不錯的，前下擺臂采用雙層沖壓鋼板，底盤配有大面積的下護板，并對于一些細節(jié)有不錯的保護。不過，這并不意味著寶駿510就是臺完美的車，當然也存在著一些問題，比如底盤噴涂并不完整；底盤雖然做了很多隔熱措施，但是排氣管隔熱并非整段，這都一些不足之處。但問題是，對于這5-7萬的售價來說，已經相當超值了。離地間隙為180mm。

1、廣汽三菱歐藍德2017款2.0L榮耀版，廠家公布的該車底盤最小離地間隙為190毫米；2、車輛的最小離地間隙是指：車輛在允許最大載重情況下,底盤最低點距離水平地面之間的距離。因此，行駛過程中，車輛底盤實際離地間隙，與車輛載重有關；3、一般情況下，車輛底盤最小離地間隙越大，通過性就越強，但因重心偏高，降低了車輛行駛穩(wěn)定性；車輛底盤最小離地間隙越小，通過復雜路面能力越差，但高速行駛的穩(wěn)定性好，更利于駕控操作。

呃，不好意思，我剛才又查了一下，網上好像說147的居多。我大半年以前查過一次，當時印象是某個網站報的120

150左右

這款車型的最小離地間隙，這個參數(shù)廠家是沒有公布的，所以廠家沒公布這個參數(shù)，誰也不知道，所謂的最小的一件事是機動車在滿載的情況下，但是底盤最小離地高度。