3系的四驅(qū)不是為了越野準(zhǔn)備的，所謂的極限，日常駕駛基本體會(huì)不到。買不買四驅(qū)，純粹看你怎么開。b48一定比n20好，但是老東西有可靠性的優(yōu)勢(shì)，新出來的概念再好，到你手上有沒有問題，也得拼運(yùn)氣。關(guān)鍵是B48還得等啊，早買早開早享受。東西總是越來

其解釋如下：：發(fā)動(dòng)機(jī)限扭意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出是被限制了，這可以理解為動(dòng)力被限制了。扭矩限制后癥狀明顯，司機(jī)最直觀的感覺是，汽車沒有力氣，再加油也沒用。限扭通常是由于尿素泵和尿素噴嘴故障或限速老化造成的。建議盡快檢修。

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)時(shí)啟動(dòng)正常，熱態(tài)后啟動(dòng)困難最常見的原因是混合氣太濃，但也不排除由于某種原因混合氣太稀。(1)噴油器滴水導(dǎo)致熱車啟動(dòng)困難。噴油器泄漏是額外供油，所以噴油器泄漏越嚴(yán)重，混合氣就會(huì)越濃。做噴油器噴油試驗(yàn)，每個(gè)噴油器的泄漏量在30s內(nèi)不得超過1滴。更換滴液注射器即可排除故障。(2)碳罐內(nèi)空氣濾清器堵塞，導(dǎo)致熱車啟動(dòng)困難。炭罐中的空氣過濾器被堵塞，使得燃料罐和大氣之間的唯一通道被關(guān)閉。隨著油箱內(nèi)油位的降低，油箱內(nèi)的真空度逐漸升高，油箱底部在外部大氣壓力和內(nèi)部燃油泵的真空吸力的雙重作用下發(fā)生變形，油箱底部開始靠近燃油泵濾清器。熄火后熱車重新啟動(dòng)時(shí)，燃油泵濾清器部分入口堵塞，導(dǎo)致熱車后混合氣過稀，啟動(dòng)困難。但長(zhǎng)時(shí)間停車后，沒有燃油泵的真空吸力，油箱底部會(huì)因彈性恢復(fù)原位，可以正常啟動(dòng)。熱熄火后重新啟動(dòng)汽車前打開油箱蓋。如果能正常啟動(dòng)，說明炭罐內(nèi)的空氣濾清器堵塞，更換炭罐即可排除故障。(3)熄火20 min后難以重新啟動(dòng)的原因。冷車啟動(dòng)正常，熱車熄火后立即啟動(dòng)，但熱車熄火20 min后會(huì)很難再次啟動(dòng)，啟動(dòng)后會(huì)有怠速抖動(dòng)。這說明燃油保持壓力過低，熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫導(dǎo)致燃油管內(nèi)的燃油蒸發(fā)，造成氣鎖。應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的燃油壓力測(cè)試，以發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)內(nèi)部密封不良。通過以下方式檢查燃油壓力：首先將燃油壓力表連接到燃油管路，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過高，應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；當(dāng)壓力過低時(shí)，夾住回油軟管。如果燃油壓力上升到正常值，則燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞。否則，檢查燃油泵和燃油濾清器。熱態(tài)啟動(dòng)困難原因總結(jié)點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題是熱車熄火最常見的原因，包括點(diǎn)火線圈熱擊穿，點(diǎn)火模塊內(nèi)電子元件熱穩(wěn)定性差，導(dǎo)致熄火(缸內(nèi)無燃燒)甚至熄火。燃油系統(tǒng)，如油箱燃油不足、進(jìn)油管路氣阻、汽油泵損壞等，都會(huì)造成間歇性噴油和熄火。這是熱車熄火最常見的原因。進(jìn)排氣系統(tǒng)故障也是熱車熄火的原因，比如正時(shí)皮帶損壞，導(dǎo)致凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)不正常；此外，潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的故障也是熱車熄火的原因。以上故障只是熱車熄火故障的一小部分，具體問題要具體分析。

汽車要在道路上行駛必須先有動(dòng)力，而動(dòng)力的來源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均屬于內(nèi)燃機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功能就是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)成熱能再轉(zhuǎn)成機(jī)械能，而機(jī)械能也就是一般所謂的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在將燃料轉(zhuǎn)成動(dòng)力的過程中會(huì)經(jīng)過一定的工作程序，而且此程序是周而復(fù)始連續(xù)不斷的循環(huán)。 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造——缸徑、沖程、排氣量與壓縮比 發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。以下將分別介紹在汽車型錄的“發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格表”中常見的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。缸徑：氣缸體上用來讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。沖程：活塞在氣缸體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近氣門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為“上止點(diǎn)”；而將遠(yuǎn)離氣門時(shí)的位置稱為“下止點(diǎn)”。排氣量：將氣缸的面積乘以沖程，即可得到氣缸排氣量。將氣缸排氣量乘以氣缸數(shù)量，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量。以豐田花冠1.8L車型的直列4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例：缸徑：79.0mm，沖程：91.5mm，氣缸排氣量：448.5cc；發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量＝氣缸排氣量×氣缸數(shù)量＝448.5cc×4＝1794cc。壓縮比：最大氣缸容積與最小氣缸容積的比率。最小氣缸容積即活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)的氣缸容積，也稱為燃燒室容積。最大氣缸容積即燃燒室容積加上氣缸排氣量，也就是活塞位于下止點(diǎn)位置時(shí)的氣缸容積。豐田花冠1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10：1，其計(jì)算方式如下：氣缸排氣量：448.5cc，燃燒室容積：49.83cc；壓縮比＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1?！?發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造——凸輪軸與氣門凸輪軸：在一支軸上有許多宛如“蛋形”凸輪，其被安裝在氣缸蓋的頂部，用來驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣氣門和排氣氣門做開啟與關(guān)閉的動(dòng)作。在凸輪軸的一端會(huì)安裝一個(gè)傳動(dòng)輪，以鏈條或皮帶與位于曲軸上的傳動(dòng)輪連接。在以鏈條傳動(dòng)的系統(tǒng)中此傳動(dòng)輪為一齒輪；在以皮帶傳動(dòng)的系統(tǒng)中此傳動(dòng)輪為一具齒槽的皮帶輪。一般雙頂置凸輪軸(DOHC)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣和排氣的凸輪軸均掛上一個(gè)傳動(dòng)輪，由鏈條或皮帶直接帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)為了減少氣門夾角，而將凸輪軸的傳動(dòng)方式改變成以鏈條傳動(dòng)方式帶動(dòng)進(jìn)氣或排氣的凸輪軸，再藉由安裝在進(jìn)氣和排氣的凸輪軸上的齒輪以鏈條帶動(dòng)另外一支凸輪軸。豐田獨(dú)特的“TWIN CAM”設(shè)計(jì)方式，則是以鏈條或皮帶去帶動(dòng)位于進(jìn)氣或排氣的凸輪軸上的傳動(dòng)輪，之后再以安裝在進(jìn)氣和排氣的凸輪軸上的無間隙齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)另外一支凸輪軸。氣門：控制空氣進(jìn)出氣缸的閥門。讓空氣或混合氣進(jìn)入的稱為“進(jìn)氣氣門”。讓燃燒后的廢氣排出的稱為“排氣氣門”。 ● 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造─SOHC單凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸裝置在氣缸蓋頂部，而且只有一支凸輪軸，一般簡(jiǎn)稱為OHC (頂置凸輪軸，Over Head Cam Shaft)。凸輪軸透過搖臂驅(qū)動(dòng)氣門做開啟和關(guān)閉的動(dòng)作。在每氣缸二氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)上還有一種無搖臂的設(shè)計(jì)方式，此方式是將進(jìn)氣門和排氣門排在一直在線，讓凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門做開閉的動(dòng)作。有VVL裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)透過一組搖臂機(jī)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)氣門做開閉的動(dòng)作?！?發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造——DOHC雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 此種發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸蓋頂部裝置二支凸輪軸，由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門做開啟和關(guān)閉的動(dòng)作。僅有少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是設(shè)計(jì)成透過搖臂去驅(qū)動(dòng)氣門做開閉的動(dòng)作。有VVL裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)透過一組搖臂機(jī)構(gòu)去驅(qū)動(dòng)氣門做開閉的動(dòng)作。DOHC較SOHC的設(shè)計(jì)來得優(yōu)秀的主要原因有二：一是凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門的直接性，使氣門有較佳的開閉過程，而提升氣缸在進(jìn)氣和排氣時(shí)的效率；另一則是火花塞可以裝置在氣缸蓋中間的區(qū)域，使混合氣在氣缸內(nèi)部可以獲得更好、更平均的燃燒?！?直列發(fā)動(dòng)機(jī) VS V型發(fā)動(dòng)機(jī) ◆ 直列發(fā)動(dòng)機(jī) 一如其名，直列發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列成一條直線。 發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸均排列在同一平面上，形成一直列的情形，稱為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。以直列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，常見的標(biāo)示方式有二種，一是取與排列外型相似的I做標(biāo)示，就標(biāo)示為“I4”。另外一種則是以英文Line做開頭，而標(biāo)示為“Line 4”或“L6”以代表直列4氣缸或是直列6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)之意。◆ V型發(fā)動(dòng)機(jī) 氣缸數(shù)增加，采用V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)提及，增加車內(nèi)空間。 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分別排列在二個(gè)平面上，此二個(gè)平面相互產(chǎn)生一個(gè)夾角。氣缸呈V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因氣缸數(shù)量的不同，而有60、90、120度三種常見的角度。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列在兩個(gè)相交的V型平面上，則稱為“W型發(fā)動(dòng)機(jī)”，而夾角為180度的發(fā)動(dòng)機(jī)則另外稱為“水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)”。● 可變氣門正時(shí)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管◆ 可變氣門正時(shí)： 曲軸經(jīng)由齒狀的傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣門在做開啟與關(guān)閉的動(dòng)作時(shí)會(huì)與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度成一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。由于氣體流動(dòng)的性質(zhì)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢而改變，如何使氣缸在不同的轉(zhuǎn)速下都能夠獲得良好的進(jìn)氣效率？為此必須改變氣門在開啟與關(guān)閉時(shí)間。經(jīng)由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一小角度轉(zhuǎn)動(dòng)，以使進(jìn)氣門在轉(zhuǎn)速升高時(shí)得以提早開啟?！?可變長(zhǎng)度進(jìn)氣岐管：為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠維持平穩(wěn)的進(jìn)氣效率，如何制造出長(zhǎng)度適合的進(jìn)氣管路就成了一件重要的課題。藉由在進(jìn)氣管路中設(shè)置閥門來使進(jìn)氣管路改變成長(zhǎng)、短二種路徑。以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要流速快、動(dòng)能大的氣流；并且在低轉(zhuǎn)速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)流量的空氣。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)獲得較大的馬力，而在較低轉(zhuǎn)速時(shí)有較佳的油耗表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異，發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)圖如下所示。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。構(gòu)造：1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力2．配氣機(jī)構(gòu)。配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時(shí)齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時(shí)充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時(shí)排出氣缸。3．燃料供給系。由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系。汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

您好，您的問題我已經(jīng)整理好，希望可以幫到你要根據(jù)異物的大小和硬度而定。如果人為的特意把大的異物從機(jī)油口扔進(jìn)去，或者放入很多小的異物，又或者放入了硬的異物，比如螺絲釘之類的，那么是必須要取出來的。否則軟的東西會(huì)堵塞機(jī)油道，硬的東西可能會(huì)損壞凸輪軸。如果加機(jī)油時(shí)不小心掉進(jìn)了異物，一般都是很小的東西，比如指甲蓋大小的錫箔紙，或者手套上粘了一點(diǎn)點(diǎn)異物。小的軟的異物掉進(jìn)去是不需要取出來的，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有影響。如果是大的異物，或者數(shù)量比較多，可能會(huì)被卡機(jī)油道中，影響機(jī)油循環(huán)，影響回油速度。一旦流入到了油底殼中，也會(huì)擋在集濾器上。集濾器的濾網(wǎng)大面積被阻擋，會(huì)影響機(jī)油通過，影響機(jī)油泵泵油效果，導(dǎo)致機(jī)油壓力不足，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的潤(rùn)滑產(chǎn)生影響。因此有大的異物即使是軟的也最好取出來，不過一般經(jīng)常遇到的掉入異物的情況都是小的軟的，沒見過也沒聽說過有很大的東西掉進(jìn)機(jī)油口，小的不取也沒有影響。

凱捷280T車型搭載的就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是兩款不同車型或者兩個(gè)不同發(fā)動(dòng)機(jī)。

皮帶更換時(shí)間維持在六年，或者車子行駛了十萬公里之后就要及時(shí)進(jìn)行更換。不換的危害：1、如果皮帶斷裂往往先是出現(xiàn)一些裂紋，或者會(huì)出現(xiàn)老化而變得十分硬。這時(shí)候如果沒有維護(hù)，就會(huì)出現(xiàn)掉齒現(xiàn)象，接著發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)出現(xiàn)跳齒，嚴(yán)重的會(huì)直接斷掉了。2、皮帶出現(xiàn)了斷裂，加上自身慣性，導(dǎo)致凸輪軸還是會(huì)不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是由于失去了皮帶的匹配作用，兩者就會(huì)出現(xiàn)自由運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞和氣門的運(yùn)動(dòng)不一致，導(dǎo)致不停的撞擊，嚴(yán)重的話兩者都會(huì)出現(xiàn)損傷。擴(kuò)展資料：更換正時(shí)皮帶注意事項(xiàng)1、松開曲軸皮帶輪的螺栓，此操作必須先用專用工具鎖住飛輪。2、安裝新的正時(shí)皮帶時(shí)注意：1號(hào)汽缸點(diǎn)火時(shí)，凸輪軸定時(shí)齒輪的標(biāo)記與油泵箱邊緣的標(biāo)志必須對(duì)準(zhǔn)；曲軸正時(shí)皮帶齒上的標(biāo)志與正時(shí)皮帶后蓋的標(biāo)志對(duì)準(zhǔn)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶多久換？皮帶，相信每個(gè)開車的人都知道，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)里的同步帶，俗稱：正時(shí)帶或時(shí)規(guī)帶皮帶都屬于橡膠件，而大家都知道，橡膠是會(huì)老化的，汽車正時(shí)皮帶的一般使用期為2年，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高溫，車停滯后的冷卻，油膩雜質(zhì)及正時(shí)皮帶漲緊輪的匹配和安裝時(shí)的不正確手法都會(huì)導(dǎo)致正時(shí)皮帶的使用壽命縮短。所以這又引發(fā)了另外一個(gè)公里數(shù)的問題，新車正時(shí)帶一般跑8-10萬公里(除一些車如南京依維柯，奇瑞汽車的風(fēng)云旗云，因發(fā)動(dòng)機(jī)問題一般2-3萬公里必須更換正時(shí)帶)，在你更換了正時(shí)帶后，因?yàn)檐嚨恼叟f、使用、安裝等問題，所以正時(shí)帶的使用壽命也會(huì)相應(yīng)減低，所以很多修理場(chǎng)，4s店會(huì)給出行駛6萬公里左右，最好更換正時(shí)帶。所以為了確保您發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，對(duì)你的愛車更可靠而及時(shí)的進(jìn)行保養(yǎng)，給您的建議是：一般家用車，正時(shí)皮帶1年半到2年須更換，或行駛6萬公里左右需注意更換正時(shí)皮帶!正時(shí)皮帶（timingbelt）是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。使用皮帶而不是齒輪來傳動(dòng)是因?yàn)槠г胍粜?，傳?dòng)精確，自身變化量小而且易于補(bǔ)償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。正時(shí)皮帶的作用就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的行程（上下的運(yùn)動(dòng)）氣門的開啟與關(guān)閉（時(shí)間）點(diǎn)火的順序（時(shí)間），在“正時(shí)"的連接作用下，時(shí)刻要保持“同步”運(yùn)轉(zhuǎn)。正時(shí)，就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)機(jī)構(gòu)，讓每個(gè)汽缸正好做到：活塞向上正好到上止點(diǎn)時(shí)、氣門正好關(guān)閉、火花塞正好點(diǎn)火。正時(shí)皮帶屬于耗損品，而且正時(shí)皮帶一旦斷裂，凸輪軸當(dāng)然不會(huì)照著正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)極有可能導(dǎo)致汽門與活塞撞擊而造成嚴(yán)重毀損，所以正時(shí)皮帶一定要依據(jù)原廠指定的里程或時(shí)間更換。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，在汽缸內(nèi)不斷發(fā)生進(jìn)氣、壓縮、爆炸、排氣四個(gè)過程，并且，每個(gè)步驟的時(shí)機(jī)都要與活塞的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置相配合，使進(jìn)氣與排氣及活塞升降相互協(xié)調(diào)起來，正時(shí)皮帶在發(fā)動(dòng)機(jī)里面扮演了一個(gè)“橋梁”的作用，在曲軸的帶動(dòng)下將力量傳遞給相應(yīng)機(jī)件。有許多高檔車為保證正時(shí)系統(tǒng)工作穩(wěn)定，采用金屬鏈條來替代皮帶。由于車輛正時(shí)齒形皮帶斷裂后會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部氣門損壞，危害較大，故一般廠家都對(duì)正時(shí)皮帶規(guī)定有更換周期。正時(shí)皮帶屬于橡膠部件，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，正時(shí)皮帶和正時(shí)皮帶的附件，如正時(shí)皮帶張緊輪、正時(shí)皮帶張緊器和水泵等都會(huì)發(fā)生磨損或老化。因此，凡是裝有正時(shí)皮帶的發(fā)動(dòng)機(jī)，廠家都會(huì)有嚴(yán)格要求，在規(guī)定的周期內(nèi)定期更換正時(shí)皮帶及附件，更換周期則隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同而有所不同，一般在車輛行駛到6萬～10萬公里時(shí)應(yīng)該更換，具體的更換周期應(yīng)該以車輛的保養(yǎng)手冊(cè)說明為準(zhǔn)。正時(shí)皮帶一般是在80000公里時(shí)考慮更換。就算你車上備有正時(shí)皮帶，一旦發(fā)生其斷裂，自己也無法更換。因此，當(dāng)總行駛路程到達(dá)8萬時(shí)，建議考慮更換之。正時(shí)皮帶在水箱風(fēng)扇的后面。

不是。小車發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶不是就要換很好的，發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶的使用壽命是2年或者6萬公里，好的可以更久一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

各有優(yōu)缺點(diǎn)，先從性能來說。正時(shí)皮帶傳動(dòng)阻力小傳動(dòng)慣性小運(yùn)行噪音小能提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和加速性正時(shí)鏈條傳動(dòng)阻力大傳動(dòng)慣性大運(yùn)行噪音較皮帶要大相對(duì)來說增加油耗降低性能再?gòu)慕?jīng)濟(jì)性來說。正時(shí)皮帶易磨損，后期維護(hù)費(fèi)用比正時(shí)鏈條多。鏈條一般30W公里無需更換。

如果是正時(shí)皮帶，就直接換新的。如果是發(fā)電機(jī)，水泵，壓縮機(jī)帶動(dòng)皮帶可以調(diào)緊使用

？這個(gè)根據(jù)不同車輛而有所區(qū)別。長(zhǎng)期在高速上暢通無阻的汽車一般3萬公里清理一次，在城市道路中堵堵停停的汽車一般1.5萬公里就需要清理一次。還有當(dāng)出現(xiàn)這兩種情況時(shí)，要立刻清理積碳：首先第一種情況：怠速升高：節(jié)氣門積碳嚴(yán)重可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，汽油燃燒不充分導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定，偶爾還會(huì)感覺到明顯抖動(dòng)，不過一般情況怠速升高有很多原因，積碳過多只是其中之一。第二種情況：油耗升高：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部如活塞頂部、噴油嘴、火花塞等位置有嚴(yán)重積碳，汽油燃燒效率會(huì)越來越低，最直接的表現(xiàn)就是動(dòng)力降低油耗升高，此狀況如何如何和怠速升高一起出現(xiàn)，十有八九就是積碳嚴(yán)重需要清洗一下了。

據(jù)邊肖了解，很多朋友對(duì)一些汽車知識(shí)了解不多。前段時(shí)間，有朋友問邊肖，選車是看馬力還是看動(dòng)力？下面簡(jiǎn)單介紹一下自己的看法。想了解的朋友看一看可能對(duì)你有幫助。馬力和功率基本相同。這兩個(gè)是不同的單位，但基本上都表示發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)做了多少功。功率代表單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)。1kw等于1.341馬力，是英制單位。如果改成公制單位，那么1kw等于1.36馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率大部分是需要很高的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出來的，所以買車的時(shí)候，功率和馬力基本上都代表了發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)做了多少功。最大功率決定車速，最大扭矩決定車速。車的扭矩越大，車速就越快。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率等于速度和扭矩的乘積。如果是功率差不多的發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速越低扭矩越大，轉(zhuǎn)速越高扭矩越小。在排量相近的情況下，氣缸行程越長(zhǎng)，扭矩越大，轉(zhuǎn)速越低。如果氣缸的沖程越小，轉(zhuǎn)速越高，扭矩越小。還有一種圓柱體是方形的。這個(gè)缸的缸徑和沖程是相等的，所以可以兼顧扭矩和轉(zhuǎn)速。消費(fèi)者在選車的時(shí)候，不僅要關(guān)注這些表面的數(shù)據(jù)，更要關(guān)注駕駛的感受。在城市道路上行駛基本上發(fā)揮不出最大馬力。比最大馬力更重要的是汽車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度。

壓縮比是指活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸中出現(xiàn)氣體的最大體積和最小體積之比?；钊谧畹忘c(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點(diǎn)時(shí)氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總?cè)莘e，后者叫氣缸燃燒室容積。一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，車的動(dòng)力就越大，燃燒也就越充分，排污當(dāng)然也就越少。但因?yàn)闅飧资懿牧蠌?qiáng)度的限制，而且氣缸內(nèi)工質(zhì)的溫度不能超過燃料的燃點(diǎn)，所以壓縮比不能太大。一般汽油機(jī)的壓縮比為8~11；柴油機(jī)的壓縮比為18~23。一般轎車壓縮比都不高，可以加低標(biāo)號(hào)的汽油；加高標(biāo)號(hào)的汽油反而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好。

日產(chǎn)350z是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？日產(chǎn)350z搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為VQ35DE。VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式是自然吸氣，有六個(gè)氣缸呈“V”字形排列。VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)為DOHC，最大功率轉(zhuǎn)速為6800 rpm，使用的燃料為汽油，燃料號(hào)為95，供油方式為多點(diǎn)噴射。VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比10.3，氣缸直徑95.5mm，沖程81.4mm，每缸四氣門。VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣缸體采用鋁合金材質(zhì)，符合歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。日產(chǎn)350z的最大輸出功率為206 kW，最大扭矩為363 Nm，最高時(shí)速為250 km/h，百公里加速時(shí)間為5.3秒。日產(chǎn)350z的長(zhǎng)寬高分別為4317mm、1815mm和1324mm，軸距為2650mm。Z-Car系列的第一代是達(dá)特桑240Z，1969年上市，但第四代因?yàn)橐恍┰蛟?996年停產(chǎn)。日產(chǎn)350z是Z-Car系列的第五代車，于2002年7月上市，是一款非常經(jīng)典的跑車類型。短短兩年時(shí)間，日產(chǎn)350z全球銷量超過20萬輛，為日產(chǎn)賺足了面子。感謝您在百忙之中閱讀邊肖的介紹，那么日產(chǎn)350z用什么發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹就是以上了。希望今天的分享能幫到你，歡迎下次光臨。

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本名詞術(shù)語（1）上止點(diǎn)：（汽車維修技術(shù)網(wǎng))活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其活塞頂部達(dá)到最高點(diǎn)處的位置，稱為上止點(diǎn)。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處。（2）下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其活塞頂部達(dá)到最低點(diǎn)處的位置，稱為下止點(diǎn)。即活塞頂部距離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。（3）活塞行程：活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，其上、下止點(diǎn)間的距離，稱為活塞行程。用S表示。（4）曲柄半徑：曲柄連桿軸頸的軸心線到主軸頸軸心線的距離，稱為曲軸半徑。用R表示?；钊谐痰拇笮∪Q于曲軸半徑，其關(guān)系為：活塞行程S等于曲軸半徑R的2倍，即S=2R（5）燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積，稱為燃燒室容積。用Vc表示。（6）氣缸總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方空間的容積，稱為氣缸總?cè)莘e。用Va表示。（7）氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)或有下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)活塞所掃過的空間容積，稱為氣缸工作容積。用Vh表示。?（8）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，稱為壓縮比。即=Va/Vc。（9）內(nèi)燃機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的各氣缸工作容積之和稱為排量。用VL表示。即VL=i*Vh，i為氣缸數(shù)。（10）工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)每完成一個(gè)吸氣、壓縮、做功和排氣工作過程，稱為一個(gè)工作循環(huán)。（11）二沖程內(nèi)燃機(jī)：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。（12）四沖程內(nèi)燃機(jī)：曲軸每轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。（13）工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻所處的工作狀態(tài)稱為工況。一般用內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語主要包括：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑、燃燒室容積、工作容積、總?cè)莘e、壓縮比。沖程和工作循環(huán)之前就已經(jīng)說過了?！?.上止點(diǎn)TDC活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞在氣缸中最高位置，稱為上止點(diǎn)（Top Dead Center, TDC），進(jìn)氣門開啟。2.下止點(diǎn)BDC活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞在氣缸中活塞最低點(diǎn)，稱為下止點(diǎn)（Bottom Dead Center, BDC），排氣門開啟。3.活塞行程S是指上、下兩止點(diǎn)間的直線距離，即活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)的距離稱為塞一個(gè)行程，單位mm。4.曲柄半徑R曲軸連桿至曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離；活塞移動(dòng)一個(gè)行程，曲軸轉(zhuǎn)過半圈，即S=2R?！?.燃燒室容積Vc是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的空間，容積越大，越不容易頂撞到氣門，壓縮比也越小。6.氣缸工作容積Vs活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量。　7.發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積VL多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積，也叫發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用符號(hào)表示：VL=ixVsi為氣缸數(shù)8.壓縮比ε是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，表示氣體的壓縮程度。

1 活塞下、下止點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞頭離曲軸最遠(yuǎn)的是上止點(diǎn)，最近的是下止點(diǎn)，上、下止點(diǎn)做為點(diǎn)火的依據(jù)。2 活塞行程?；钊?、下止點(diǎn)的距離為活塞行程，活塞行程越大，發(fā)動(dòng)機(jī)排量就越大。3 發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為汽車排量，所以發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)越多，排量就越大。4 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積?；钊谏现裹c(diǎn)時(shí)，氣缸蓋與活塞之間的容積為燃燒室容積，也是壓縮容積。5 汽缸壓縮比。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為汽缸壓縮比，壓縮比越大，汽缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越強(qiáng)。6 發(fā)動(dòng)機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)在某一時(shí)刻運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱工況，用發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表示，有怠速工況、中負(fù)荷工況、高負(fù)荷工況之分。

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，大多數(shù)人也覺得很神秘，是一個(gè)高精尖的技術(shù)產(chǎn)物。其實(shí)在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)里，其工作原理都是一樣的。很多人也想了解發(fā)動(dòng)機(jī)，那么不妨先從有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的行業(yè)術(shù)語開始。一、上止點(diǎn)上止點(diǎn)是指活塞頂離曲軸箱回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置。二、下止點(diǎn)下止點(diǎn)是指活塞頂離曲軸箱回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞最低位置。三、活塞行程S活塞行程是指活塞由一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過程，也叫沖程。行程的距離S也就是上、下止點(diǎn)間的距離。單位一般是mm。四、曲軸半徑R曲軸半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程，所以S=2R。五、氣缸工作容積Vh氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所接觸過的空間容積。Vh=πD^2S/(4*10^6)Vh-氣缸工作容積，L;D－氣缸直徑，單位mm；S－活塞行程，單位mm。六、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積Vl發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積是指發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸工作容積總和，我們一般稱作為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)用i表示。則Vl=Vh*iVl單位為L(zhǎng)。七、燃燒室容積Vc燃燒室容積是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積。一般用Vc表示，單位L。八、氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘eVa是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間容積。等于汽缸工作容積與燃燒室容積總和。Va=Vh+Vc單位為L(zhǎng)。九、壓縮比ε壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。即ε=Va/Vc=1+Vh/Vc壓縮比是用來衡量空氣或混合氣體被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。一般汽油機(jī)在8~11，柴油機(jī)在16~22。十、工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過程（行程），稱為一個(gè)工作循環(huán)。望采納，謝謝