昂賽諾搭載1.6L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率130 kW(177 PS)/5500 rpm，最大扭矩265Nm/1500-4500 rpm。奕澤搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率126 kW(171 PS)/6000 rpm，最大扭矩203Nm/4400-4800 rpm。 傳動系統(tǒng)方面，昂賽諾搭載的是7速雙離合變速箱，換擋迅速，偏向于動力驅(qū)動，而逸澤采用的是CVT變速箱，平順性較好，非常適合家用。

速派依舊搭載代號為EA888的高功率版2.0T發(fā)動機，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。0到100km/h加速僅需7.2S. 邁寶XL搭載2.0T直列四缸發(fā)動機，采用閉缸技術，高擋行駛時可切換至兩缸運行。其最大功率為177kW(241Ps)/5000rpm，峰值扭矩為350Nm/1500-4000rpm。 傳動方面，速派與發(fā)動機匹配7速雙離合變速箱，邁銳寶XL與發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱。而且，兩款車都有運動版可供選擇。

很多車型會對動力進行調(diào)整，推出入門級車型，滿足部分消費者對品牌車的擁有感，不需要花費更多預算。沈星發(fā)現(xiàn)還將推出一款搭載1.5T發(fā)動機的車型，該發(fā)動機將提供147千瓦的最大功率。 此外，新車還將進行升級，更加年輕化和運動化。雖然是中期改款車型，但是大燈內(nèi)部結(jié)構調(diào)整的比現(xiàn)款更年輕。至于車尾，更換了與大燈相呼應的尾燈設計，采用隱藏式排氣設計。

動力方面，兩款車型確實有差異。綜合來看，長安CS75PLUS更強大。它使用的是1.5T 6AT的組合，而哈弗F7使用的是1.5T 7擋的組合。動力總成挺低的。 在最大功率和峰值扭矩的支持上，長安CS75PLUS可以提供131kw和265Nm的數(shù)據(jù)，哈佛F7提供124kw和285Nm的數(shù)據(jù)。雖然CS75PLUS在馬力上更強大，但在低扭矩上不如哈佛F7。

興途LX采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力197Ps，峰值扭矩290Nm，而興途LX采用1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力150Ps，峰值扭矩250Nm。在數(shù)據(jù)層面上，星途LX優(yōu)勢明顯，而且在日常油耗上，星途LX可以用92號汽油，而星途LX必須從95號開始，長途駕駛服務偏遠地區(qū)的人，顯然更好。 兩款車都配備了7速雙離合變速箱。不同的是，星途LX采用了更加精致的電子擋位風格，簡潔，與科技感極強的中控布局相統(tǒng)一。除此之外，該車還配備了運動、經(jīng)濟和標準三種可選駕駛模式，而宋Quest采用了傳統(tǒng)的擋位風格，包括運動和標準駕駛模式，并帶有一些新的想法。

全新速派搭載渦輪增壓發(fā)動機，均匹配7速雙離合變速箱。雅閣雖然也是渦輪增壓發(fā)動機，但匹配的是CVT無級變速箱。數(shù)據(jù)方面，雅閣會略占優(yōu)勢。在工信部提供的百公里綜合油耗方面，對比車型中，速派的表現(xiàn)優(yōu)于雅閣，速派也符合國六排放標準。 懸掛方面，兩車是一樣的。新速派是前麥弗遜式獨立后多連桿獨立懸架，雅閣也采用同樣的懸架結(jié)構。來自MQB平臺的新速派在駕駛品質(zhì)和安靜性上有一定優(yōu)勢，兩款車型都采用了前驅(qū)系統(tǒng)。

朗威搭載1.3T三缸發(fā)動機，最大功率165P，峰值扭矩240Nm，速騰搭載1.4T四缸發(fā)動機，最大功率150Ps，峰值扭矩250Nm。兩車的參數(shù)還是比較猥瑣的，差別不大。最有爭議的是三缸和四缸的區(qū)別。畢竟人家對三缸還是有些抵觸的。 傳動方面，朗威搭載的XCT CVT理論在駕駛舒適性上比7速雙離合更有優(yōu)勢。不過如果你想知道誰更符合你的預期，還是建議去店里親自體驗一下。

試駕朗逸純電動，首先不容易開，也不會因為電動車的身份而變得難操作。如果不告訴你，它的設計風格和操作邏輯大多會讓你誤以為是燃油車，最初的感覺只是動力變強了。 那么它有多強大呢？加速初期甚至比280TSI更有力量，跑起來更有力度，起步動作相當輕松，也會給你車身更輕的錯覺。其實朗逸純電動版比燃油版要重很多，對剎車/底盤的考驗也加重了。 由于采用了電動車專用的單速變速器，所以在加檔過程中沒有頓挫，動力輸出相當平順。想調(diào)用多大的功率，完全取決于右腳踩油門踏板的幅度，反應速度快而直接，非常爽快。

動力方面，兩款車型搭載了不同排量的發(fā)動機。比如朗威搭載1.3T發(fā)動機，可以提供121kw的最大功率和240Nm的峰值扭矩。思域搭載1.5T排量發(fā)動機，最大功率130kw，峰值扭矩220Nm。 思域在動力上占優(yōu)勢，但朗威在扭矩上占優(yōu)勢。傳動方面，朗威不同排量的發(fā)動機搭載CVT和6AT變速箱，思域則采用6速手動變速箱和CVT變速箱。

雪佛蘭創(chuàng)捷的這套動力總成在起步階段略顯敏感，或許是為了掩蓋小排量發(fā)動機的先天不足。休息時稍微踩一下油門，會有更明顯的跑偏感，給人動力不錯的第一印象。 在日常0-60 km/h范圍內(nèi)，這個動力組合的表現(xiàn)足夠令人滿意，不會有動力不足的感覺。但在更高速度的高速區(qū)間，加速能力會大大衰減。 在中高速階段，創(chuàng)杰的動力儲備不會有肉的感覺，但是因為CVT的特性，轉(zhuǎn)速會高。唯一的缺點就是發(fā)動機噪音會傳導到車上，但是其余的輪胎噪音和風噪都控制的很好。用“暴走”來形容一點都不為過。1.3T的發(fā)動機可以帶來不錯的動力輸出，起步階段輕踩油門踏板可以激發(fā)出它狂暴的一面。

三菱逸格搭載的是1.5T CVT的動力組合。這款發(fā)動機整體性能好，平順性好，低扭矩強，但最大轉(zhuǎn)速區(qū)間窄，極限功率一般，日常駕駛表現(xiàn)出色。CVT無級變速器平順性很好，可以模擬8擋，但不提供運動擋和低檔。急速加速時不會打滑過熱，整體動力表現(xiàn)成熟穩(wěn)定。 在0-100km/h加速測試中，三菱逸格的成績是10.2秒，對于一款1.5T的四驅(qū)SUV來說還是比較滿意的。或許是四驅(qū)帶來的額外整備質(zhì)量的影響，兩驅(qū)車型也快了不少。 總的來說，三菱逸格的運動性只能說一般，有駕駛模式的選擇，但只有節(jié)能和普通模式。運動模式的缺乏也在一定程度上限制了運動的感覺。

動力方面，雪佛蘭創(chuàng)捷RS搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率121kW，峰值扭矩240Nm。傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速器。這套動力系統(tǒng)也是上汽通用全新的組合，效率提升，靜音性能。 看來新款ix35搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率118kW，峰值扭矩193Nm。傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。相比之下，毫無疑問創(chuàng)杰RS會更好。

雷雙慶搭載THS II混合動力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機最大功率72kW(98Ps)/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，電機最大功率53kW，最大扭矩163Nm。速騰搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。 傳動系統(tǒng)上，雷凌雙擎匹配E-CVT電子無級變速箱，平順性更好，速騰匹配7速雙離合變速箱。

本田XR-V搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率100kW，最大扭矩169Nm，匹配模擬7速CVT變速箱。在百公里加速測試中，XR-V起步平穩(wěn)，但在CVT變速箱的妥協(xié)下，起步速度并不高。最后它不慌不忙的開了出去，最后的成績是11.10秒。 Kait60搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率93kW，最大扭矩154Nm，匹配模擬8速CVT變速箱。在100km加速測試中，T60和XR-V一樣起步平緩，上升趨勢不明顯，但最終成績是14.34秒?？梢婋m然參數(shù)差別不大，但實際體驗上XR-V還是有很大優(yōu)勢的。

Cormick和Kinker的發(fā)動機都是1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機。Cormick的EA211最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，而Kinker的HR15最大功率124馬力，最大扭矩147牛米。兩款車各有千秋，但是和科穆克相比，Kinker的發(fā)動機艙很亂。傳動方面，Cormick匹配6速手自一體變速箱，而Kinker有CVVT。 兩輛車想要稍微不同的反應。Komik的初期動力比較穩(wěn)定，而扭結(jié)和大部分日系車一樣靈敏。當你深踩油門的時候，你會發(fā)現(xiàn)，只要Komik完成降檔和提速，它的動力儲備還是很充足的。但是Kinker受制于CVT變速箱的工作特性，經(jīng)常在你想急速加速的時候跟不上節(jié)奏?？偟膩碚f，兩款車的動力表現(xiàn)各有特點。

創(chuàng)捷搭載1.3T發(fā)動機，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悅搭載1.4T發(fā)動機，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。參數(shù)方面，兩車各有優(yōu)勢，但創(chuàng)越。 傳動方面，創(chuàng)捷搭載的是9速手自一體變速箱，途悅搭載的是7速雙離合變速箱。前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，而途悅為多連桿式獨立懸架。

相信大家對哈弗F7搭載的2.0T發(fā)動機都不陌生。在5200-5500轉(zhuǎn)之間爆發(fā)，最大功率197馬力。加速時，起步階段動力強勁，但持續(xù)性不夠好。同時，日常駕駛中低速油門的響應較慢，這當然包括來自變速箱的延遲。 哈弗F7搭載的7速雙離合變速箱雖然性能有所提升，但起步時離合器的耦合速度還是比較慢，你還是能感覺到滯后，降檔也不夠主動，只是低轉(zhuǎn)速沒有以前頻繁了。 在百公里加速測試中，哈弗F7的整個行駛過程比較平穩(wěn)，前期推背感較強。但由于最大扭矩平臺熬夜較早，動力延續(xù)感不強，所以后期動力明顯較慢，導致最終成績在9.5秒左右。

飛度搭載地球夢1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力131PS，最大扭矩155Nm，匹配CVT無級變速器。日常駕駛感覺很平順，基本感覺不到換擋的頓挫感。此外，這款發(fā)動機的油耗也很不錯，百公里綜合油耗僅為5.3L。底盤是前麥弗遜獨立后扭力梁的非獨立懸掛結(jié)構，在這個級別比較常見。 芷玄搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，參數(shù)分別為1.3L最大功率73kW，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率81kW，最大扭矩138Nm，匹配8速和CVT無級變速箱，其底盤為前麥弗遜獨立后扭力梁非獨立懸架的結(jié)構。

初期自由俠1.3T的表現(xiàn)不盡如人意。車子輕踩油門反應不積極，變速箱慢慢合上。當油門深踩至1/2時，感受到了明顯的動力輸出。 當你繼續(xù)深踩油門時，會明顯感覺到雙離合變速箱猶豫了1秒左右，然后做出降檔動作將車彈出。 這款變速箱的缺點在擁堵等低速路況下還是會顯現(xiàn)出來的。30-40km/h時，踩油門會明顯感覺有些急，但隨著車速的變化，這種感覺會馬上消失。 車速提高到60km/h后，明顯變速箱收斂了暴躁的脾氣，變得溫順起來。此時加速可以快速完成降檔，持續(xù)加速的動量保持在120 km/h左右。

賽科GT居然采用了長安CS75PLUS的超級動力總成，藍鯨2.0T愛信8AT，無論是動力儲備還是響應都是同級最好的。尤其是在大部分競爭對手還在用powershift的時候，它就已經(jīng)裝了更先進的愛信8AT變速器，這是一般廠家沒有的。 瑞虎8經(jīng)過大改款，從老款的第三代1.6T發(fā)動機變了，不僅動力參數(shù)漂亮，經(jīng)濟性也很突出，與發(fā)動機匹配的是7速powershift。 參數(shù)方面，科賽GT最大功率171kW，峰值扭矩360Nm瑞虎8最大功率145kW，峰值扭矩290Nm。