polo180是1.6L排量，180是發(fā)動機扭矩的意思，目前大眾將尾標上的扭矩等級共劃分為五個等級，分別為180、230、280、330和380。polo是上海大眾推出的一款經(jīng)濟型小車，外觀時尚動感，車體比較重，安全性好。polo有著高于同級別車型的良好操控性能，無論是在高速行駛的過程中，還是城市中低速度游戈，都始終保持了良好的穩(wěn)定性和可操作性，高速過程中沒有很明顯發(fā)飄的感覺，轉向始終保持精準，低速行進中加速減速，上下穿行游刃有余。

1.0排量的面包車能跑長途，以80公里左右的速度勻速行駛即可。面包車是前后沒有突出的發(fā)動機艙和行李艙就像一個面包一樣的車輛統(tǒng)稱。面包車的主要車型一般都是中國制造，像九龍、金杯、中順、長安、松花江、昌河、五菱。面包車的分類：6至8座型（微客）：這是常見的面包車，用于一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛；9至12座型（輕客）：它常被當作學生接送車、旅行車或商務車，此種面包車需要B1駕駛證方可駕駛；13座以上型（中型客車）：用于運送較多乘客或貨物。

30tfsi是1.8L排量，其中fsi是燃油分層缸內(nèi)直噴的意思，tfsi就是在fsi的基礎上添加了t，也就是渦輪增壓技術。渦輪增壓發(fā)動機指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動機，實際上它是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的輸出功率和扭矩。汽車排量是指每行程或每循環(huán)吸入或排出的流體體積，它是衡量一輛汽車的重要參數(shù)。

3.5L排量的車船稅大概是3000元，各地的車船稅根據(jù)當時實際情況會有所不同。

豪爵TR300即將上市，應該是一款值得考慮的車型。

印度產(chǎn)的哈雷750，八萬左右。不過一般哈雷俱樂部不帶750車主玩。車本身是還行，不過二手X48也差不多這個價，1200cc

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師。工作的原因經(jīng)常接觸各種車型，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。大排量自吸，開起來就一個字：爽！很爽！非常爽！尤其后段，跟夫妻生活的后段莫名相似，而且持久不停！直到油枯燈盡！理論上，大排量的車型基本都是6個缸以上，一般缸數(shù)越多，發(fā)動機越穩(wěn)，發(fā)動機振動就越小，開起來加速體驗感強烈的同時且輸出穩(wěn)定，并且發(fā)動機的聲浪低沉有力，行駛中踩油門時的轟鳴反應，十分迷人，并不是那些改裝排氣管就能達到的效果。實際體驗，駕駛時動力輸出強勁，隨叫隨到，尤其是在低扭的時候最能體現(xiàn)，就如一匹脫韁的野馬，推背感十足，超車的時候很自信，尤其在高速公路上的時候。你不必擔心它能不能跑得起，只需控制好它不讓他去闖禍，路面復雜也不怕。再具體一點兒，開高速的時候，動力有種取之不盡用之不竭的源源不斷的感覺，開到130-140km/h了，再給油加速還是輕輕松松，但是我們不提倡超速。小排渦輪可能能達到更快的加速效果，但加速的流暢感和那種取之不竭的動力儲備還是有差距的。堵車的時候其實也挺好的，怠速快，掛D檔松剎車點剎車，就跟上前車了，全程不用踩油門。跟前車起步也是，即便先松剎車讓車溜一點再補油，車距也不會拉開。上坡的時候也就提個五百轉轉速，就能保持車速，從來不會說上不去坡。W12的A8，6.0L排量，稍稍放松剎車，車就有扒著地面往前躥的感覺；V10的奧迪S8，5.2L排量，點一下油門，后腦勺直接撞頭枕上；開了4.2的途銳再開3.6的時候，每次起步都想把油門踩到底，總是嫌3.6的排量對不起這個車型。不過，大排量也不全是優(yōu)點，總有反面，平時的養(yǎng)護、油耗、車船稅以及后期維修，都需要高成本的支出。當然買的起的人也不會在乎這些，我要提醒的是買二手大排量車的朋友，謹慎考慮，酒再好也不能貪杯！~好了，就先回答到這里吧。以上是我個人的一點見解，希望能幫到你的。如果你有任何二手車相關的問題都可以直接在下方評論留言或者私信我，我一定盡我所能幫你解決。我是檢車家的一名二手車檢測技師，愿意做你最懂車的朋友~

2.0T發(fā)動機相當于多大排量的自吸機？可以這么去理解，自從內(nèi)燃機進入到渦輪增壓時代之后、功率與排量之間的關系不再那么線性，簡單點說渦輪增壓發(fā)動機的功率更多取決于歧管壓力的大小，也就是增壓系統(tǒng)可提供的峰值壓力！對于內(nèi)燃機而言，提升功率的方式無外乎三種（無論是汽車、火車、飛機、坦克，只要是內(nèi)燃機），其一提高內(nèi)燃機轉速、其二提高內(nèi)燃機扭矩、其三轉速與扭矩都提高，所以在內(nèi)燃機發(fā)展歷程中產(chǎn)生了小排量高轉速機（突出轉速）、大排量低轉速機（突出扭矩）、大排量高轉機（同時突出轉速、扭矩特性），而如今的渦輪增壓機則是小排量低轉機！當然并不是說有渦輪增壓機都是小排量、低轉速，大排量、高轉速增壓機也有！只是相對而言進入渦輪增壓時代之后，內(nèi)燃機排量以及轉速整體呈不斷下降趨勢；渦輪增壓發(fā)動機的特點就是不過分依賴排量、以及轉速從而獲得與之排量不符的高功率輸出！簡單點說就是若在過去想讓自吸機輸出功率得到提升，要么拉轉速、要么提高扭矩，而增壓機則不用！功率=扭矩*轉速/9550這個公式相信很多朋友都看過，這就是內(nèi)燃機不斷發(fā)展的理論支撐，應該是高二物理的課程吧？我們不必理會9550常量，但看功率與扭矩、轉速的關系，可以看出扭矩*轉速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘積即可！拉高轉速：鄙人用本田的K20A來舉例子，一款快20年前的頂級自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的馬力（不輸當今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，無扭矩優(yōu)勢、那么僅僅是依靠轉速拉出來的功率，峰值轉速接近了9000轉，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位數(shù)，而轉速可是千位！拉高扭矩：用3UR發(fā)動機來舉例，這款機器排量為5.7L、馬力367匹，它的斷油轉速僅有5600轉，對比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸徑92毫米，典型的大排量長行程扭矩機；而自然吸氣發(fā)動機提高輸出扭矩的方式無外乎增加排量、拉長行程或兩者一起增加！大排量、高轉機：拿日產(chǎn)VQ37HR來舉這個例子，3.7L 350匹馬力，功率方面與3UR差異不太大！但缸徑95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高轉速、轉速攀升極快（鄙人實測1秒地板到5000轉），而斷油轉速達到7600轉，與K20A比轉速差異不大但排量換來更高扭矩，與3UR相比、排量相差巨大，但用2000多轉的轉速優(yōu)勢彌補了排量的不足！渦輪增壓發(fā)動機高功率是怎么來的？可能有朋友會疑惑、為什么渦輪增壓發(fā)動機排量小、輸出功率還那么高呢？比如2.0T的機器能釋放240匹、280匹、甚至是400匹的馬力，原理其實還是功率=扭矩*轉速，具體點還是利用增加扭矩的方式、增加功率！這里面涉及到一個新知識點，那就是歧管壓力、輸出扭矩是成正比的（歧管壓力增加等同于壓縮進燃燒室的空氣也更多），那么現(xiàn)在問題就明了了，只要提高歧管壓力、那么就能增大發(fā)動機扭矩輸出，從而在某轉速下獲得更大輸出功率，這就是渦輪增壓的功率源泉！由此只要不斷提高歧管壓力、也就是不斷增加渦輪系統(tǒng)的峰值壓力，那么渦輪增壓發(fā)動機的動力在不提高排量、轉速的基礎上就能提高了！奔馳M133 2.0T：馬力400匹，峰值扭矩達到了475n·m；它的最大壓力值達到了1.8barEA888 2.0T:馬力252匹、A5高功率，它的渦輪系統(tǒng)最大壓力達到了17PSI=約1.17bar，EA888 2.0T:305匹版本增壓系統(tǒng)最大壓力值達到21psi=約1.44bar某2.0T渦輪減壓機：8psi=約0.55bar，再配上遠比自吸更低的峰值轉速、阿特或米勒循環(huán)啥的，就產(chǎn)生了超低功率的增壓機、別對號入座！這就是渦輪增壓發(fā)動機的最終奧義，在不改變發(fā)動機燃燒室物理容積的基礎上、不斷提高峰值壓力就可以不斷拉高輸出功率，等同于不斷提高排量（實際上就是把更大體積的空氣壓縮在小容積的燃燒室內(nèi)，獲得燒更多油的能力，自吸機只有增加氣缸容積、或提高轉速才能在單位時間內(nèi)燒更多油）！那么咱們來舉一反三，如果、鄙人僅僅是說如果，如果咱們把2.0T發(fā)動機最大壓力值打到58PSI呢？也就是4bar！這時這款2.0T發(fā)動機功率輸出將突破1000匹，那么是不是渦輪增壓機提升馬力很容易？呵呵，鄙人說著簡單、僅僅是原理，操作起來難于登天！膽子可以很大、多大壓力都可以打，但缸體承受不住就爆了、沒錯斯巴魯易爆嘛（高壓配上薄缸體）。。上世紀80年代WRC那個什么B組，就是經(jīng)常把一些1.8T、2.0T發(fā)動機壓力值打到4、5bar甚至更高，弄出一堆小排量怪獸戰(zhàn)車；寫到這各位說說2.0T發(fā)動機相當于多大排量的自然吸氣發(fā)動機？關鍵在于增壓系統(tǒng)打多大的壓力值，2.0T打1.0bar壓力值、相當于V6高轉速的2.5L自吸（一般4缸機2.5L機器還有點不夠看），打1.4bar相當于3.5升甚至更高排量的自吸了，而像奔馳m133那樣打1.8bar的峰值壓力那至少是個5.0L以上的水平，如果是低轉速扭矩機則相當于6.0L左右；這就是渦輪增壓發(fā)動機換算自然吸氣的方式，當然這僅僅是生硬的理解、實際上這種換算的意義不大，也不存在標準的定義，朋友們可以利用這種方式簡單理解即可！

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注！小排量摩托車為什么不做，水冷，長行程，高壓縮比的發(fā)動機？小排量水冷高壓縮基本上就代表了高性能，但以目前國內(nèi)市場上摩托車的表現(xiàn)來看，大部分的小排量車型都沒有采用這樣的設計，但這不代表沒有這類車型。比如宗申阿普利亞150系列車型所搭載的發(fā)動機就是一款單缸水冷高壓縮比發(fā)動機，它的壓縮比就達到12:1，這樣的壓縮比在小排量車型上是比較罕見的，再比如啟典150系列所采用的動力總成也達到了高壓縮比的標準，因為它們所搭載的這款單缸水冷電噴發(fā)動機，壓縮比也保持在12.5:1，所以小排量車型還是有水冷高壓縮比發(fā)動機的。當然題主的意思不光如此簡單，它還刻意強調了一個長行程，所謂的發(fā)動機行程是指，活塞從下止點到上止點的距離，通常情況在缸內(nèi)直徑不變的前提下，行程越短發(fā)動機轉速越高，行程越長發(fā)動機轉速越慢，而通常情況下，高壓縮比發(fā)動機基本上會采用短行程的設計，這樣的好處就在于發(fā)動機的提速會更快，后勁會更足，但相應的低扭就會欠缺點。比如我們前面所說的阿普利亞150所搭載的單缸四氣門水冷電噴發(fā)動機就是這類機型中典型的代表，這款發(fā)動機的缸內(nèi)行程只有47mm，這個數(shù)據(jù)明顯是小于同排量大多數(shù)車型，因為很多的常規(guī)150車型的缸內(nèi)行程基本上都會保持在56mm左右，而阿普利亞150如此的設計就是為了提高發(fā)動機轉速。按照題主思路來看如果小排量車型采用長行程水冷，高壓縮比的設計，那么這款發(fā)動機就會具備極強的扭力，因為高壓縮比代表著對發(fā)動機動力的壓榨會達到極限，它的熱效率會更高，而長行程就會降低發(fā)動機轉速，這時候當前發(fā)動機所爆發(fā)出來的扭力就會極其充足，按照小排量車型以通路為主的需求來說，將會非常實用。但事實上高壓縮比，低轉速，水冷發(fā)動機它會有非常大的弊端，首先這款機器的體積就會相對比較大，因為增長行程后很多零件的尺寸就會發(fā)生變化，比如缸體和連桿就會變長，驅動配氣機構的鏈條也會隨之加長，如此一來無形中還會增加發(fā)動機的震動，在加之高壓縮比也會推波助瀾，就會使得整機的運轉品質出現(xiàn)下降。其次小排量發(fā)動機，之所以會采用高壓縮比，高轉速的設計無非就是想彌補排量上的不足，如果降低轉，那么賬面數(shù)據(jù)可能會比較誘人，但事實上實際的動力表現(xiàn)，并不一定就會達到預想的效果，畢竟發(fā)動機燃燒過程中的推動力就那么大，再來一個降速處理就會讓發(fā)動機的表現(xiàn)更加疲軟。所以對于常見的小排量車型來說長行程和高壓縮比并不能提升它的性能表現(xiàn)，反而高轉速，高壓縮比，才能幫助它實現(xiàn)動力增長，至于水冷無非是這種狀態(tài)下不得已而為之的一種輔助散熱方式，因為高壓縮比基本上就代表著高熱量，如果沒有輔助散熱方式，發(fā)動機的散熱就沒辦法解決，因此高壓縮比配合水冷很正常，但它和采用什么樣的行程，多大的排量沒有直接關系。

馬自達CX4動力夠用，但體驗夠用動力的前提是高油耗在內(nèi)燃機的倒計時階段內(nèi)，優(yōu)秀的中小排量發(fā)動機應該具備以下三個特征。低慣量Turbo渦輪增壓技術高燃效缸內(nèi)直噴噴油技術高效率自動變速箱同時具備以上三點的發(fā)動機可以為快銷級的中低端汽車，帶來理想的性能體驗以及合理的油耗。上述缺少一點都無法同時實現(xiàn)這兩點，L/T的進氣方式差異決定了輸出馬力與轉速的關系。差異有多大可挑出兩個最具代表性的品牌進行對比分析，L自然吸氣發(fā)動機以馬自達為例，T渦輪增壓發(fā)動機以通用為例。1：扭矩曲線與功率（馬力）的關系馬自達的多層燃燒缸內(nèi)直噴技術在自吸發(fā)動機很有代表性，高壓縮比帶來的高燃燒理想上會很節(jié)油，同時也能實現(xiàn)更大的扭矩，然而事實卻與理論完全相悖。以PE型2.0L作為參考，其最大扭矩僅僅為202N·m，作為2.0升的發(fā)動機實在是太小了；而且最大扭矩需要發(fā)動機達到4000轉才能輸出峰值，但峰值扭矩不具備持續(xù)輸出能力。這臺機器的特點是小扭矩高轉速，最大功率要到6400轉才能實現(xiàn)，且只有小小的116kw（158馬力）。該發(fā)動機驅動馬自達CX4這種整備質量不足1.5噸的小車，其最大推重比也僅僅為105.8Hp/T。這一標準是“小馬大車”的匹配，中低速代步轉速區(qū)間的加速感當然會很弱，不過楞拉轉速到4000~7000轉之間還是可以輸出大馬力的。因為馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小則可以通過高轉速（點火做功頻率）補償動力的不足；然而高轉速等于以極高的頻率和2.0升的排量大量噴油，所以這種發(fā)動機想要體驗勉強10秒破百的性能也會非常費油。那么在了解了馬力的計算公式之后，想要以低油耗狀態(tài)獲得大馬力的唯一方式是什么呢？很顯然是以小排量發(fā)動機實現(xiàn)大扭矩，以大扭矩基數(shù)與低轉速相乘的方式獲得低速大馬力輸出。實現(xiàn)內(nèi)燃式發(fā)動機扭矩增長的方式有兩種，第一種是最簡單的提升排量，第二種則是依靠富氧燃燒增壓技術實現(xiàn)大扭矩。燃油燃燒產(chǎn)生熱能的基礎是化學反應中的分子劇烈舉動，運動過程中產(chǎn)生的推力是活塞運行的基礎同時也會產(chǎn)生熱；所以熱能更像是一種反應的結果，運動的強度才是決定扭矩大小的參考；然而燃油的燃燒做功需要氧氣助燃，其氧濃度越高則分子運動的強度也會越高，所以想要在不增加噴油量的基礎上實現(xiàn)大扭矩，方式則為提升進氣空氣的氧濃度，這種方式叫做渦輪增壓。渦輪增壓技術是一種無多余功耗的空氣壓縮技術，指利用內(nèi)燃機運行中必然產(chǎn)生的高壓排氣驅動增壓器渦輪運轉，渦輪帶動進氣系統(tǒng)中的葉輪同速轉速攪動空氣?？諝庠诟咚傩D葉輪作用下會被壓縮，大體積的空氣被壓縮成小體積并塞入發(fā)動機燃燒室，此時空氣的氧濃度則從常壓的20.9%升至更高；氧濃度的提升則能夠實現(xiàn)富氧燃燒，分子運動的強度則必然增加并反饋為發(fā)動機的更大扭矩。2：渦輪增壓技術能實現(xiàn)多大的扭矩增長呢？富氧燃燒的空氣與火焰溫度的比例很夸張，火焰溫度的增長等于運動強度（扭矩）的提升。21%達到1400攝氏度（標準汽油火焰溫度為1200攝氏度）23%達到1600攝氏度25%達到1800攝氏度27%達到2000攝氏度29%達到1800攝氏度左右普通內(nèi)燃機無法適應非常高的溫度，但是正常壓縮比例仍然能大大提升分子的運動活性。所以同樣為2.0升的渦輪增壓發(fā)動機，通過不增加功率的Turbo技術可以實現(xiàn)幾乎倍數(shù)級的提升；優(yōu)秀的某通2.0T可以達到200kw的最大功率（272馬力），超PE-2.0L114馬力，1馬力的概念為驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動，差距之大可見一斑。重點是峰值扭矩可達400N·m，并且能在2750~4000轉之間持續(xù)輸出；增壓器介入運行的轉速低至900轉，在1500轉左右時已經(jīng)實現(xiàn)了超過PE-2.0L的峰值扭矩，2000轉左右超300N·m、2500轉左右已經(jīng)超過350N·m。套用馬力計算公式，該發(fā)動機在2500轉時即可輸出超124馬力，而PE-2.0L在4000轉時才能輸出115馬力，在6400轉的峰值功率時能輸出158馬力，但這臺2.0T在3000轉時已經(jīng)能輸出超170馬力。兩臺發(fā)動機的排量是一樣的，進氣量相同則噴油量相同，區(qū)別油耗的核心因素就是轉速。PE2.0L需要以這臺2.0T一倍的轉速實現(xiàn)相同的馬力，那么油耗則會是一倍；所以自然吸氣發(fā)動機理應被淘汰了，因為普通自吸機頭是沒有性能的，即使有性能也是建立在高油耗的基礎上實現(xiàn)；這種與節(jié)能減排背道而馳的發(fā)動機技術，受限于制造成本可以用在入門級的低端汽車上，但是主流的消費級汽車不應該再出現(xiàn)這種落后的技術。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布未經(jīng)允許請勿轉載，保留版權保護權利

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!和摩托車相關的數(shù)字有很多，比如車型型號，車型參數(shù)就是我們實際使用中很容易接觸到的數(shù)字，但在這些數(shù)字中我們會發(fā)現(xiàn)一個“秘密”，明明型號上標明的是300，400或者500，實際的發(fā)動機排量卻根本沒有足量，那么是什么原因造成了這種“水分”呢？我們先來看一下這幾款車型的參數(shù)變化，光陽賽艇300搭載一款單缸水冷電噴發(fā)動機，它實際排量275ml，三陽九妹300同樣搭載一款單缸水冷電噴發(fā)動機，它實際排量278ml。從以上這兩款踏板車中我們可以看到，這種現(xiàn)象普遍存在，難道是廠家約定好了要“水”大家嗎？其實不然，所謂的車型型號和發(fā)動機排量之間的差距由來已久，不光踏板車存在汽車也有這種現(xiàn)象，比如常見的1.5L家用汽車發(fā)動機實際排量就會在1498ml左右，由此可見這種差距很正常。那么是什么原因造成這種現(xiàn)象呢？歸根結底這就是一種四舍五入的名義叫法，并不是為了虛張聲勢而產(chǎn)生的做法，比如我們常見的125cc摩托車，它的實際排量就會在124ml左右，而70cc實際排量就會在72ml，為了好叫一點所以就化整為零出現(xiàn)了所謂的125，150，250cc摩托車。當然這種現(xiàn)象隨著車型的不斷發(fā)展，也有所改變了，比如錢江貝納利就打破常規(guī)將旗下的多款車型，進行了重新命名比如TRK251，502，TNT25，302s等， 這樣的變化最主要的好處就在于可以加深記憶，讓車友們牢的的記住它們的型號，更有甚者可以突發(fā)靈感隨便來一個車型型號，比如力刻318就是詩和遠方熏陶下的車型。據(jù)傳金浪的這款大綿羊車型名字的由來，是公司老總騎著它跑了一趟三八線而得名，它的寓意就是立刻向318線出發(fā)，但事實上這款車的車型排量和318沒有任何的關系，它的發(fā)動機實際排量也不過275ml。通過以上的介紹可以看到車型型號和實際排量之間有差異很正常，這也是同一款300cc的車型動力表現(xiàn)不一樣的一個原因，所以后期選擇車型時一定要以實際排量為準，所謂的車型“排量”它只是一個虛數(shù)，而發(fā)動機排量才和車型的動力表現(xiàn)有直接關系，所以對于這種現(xiàn)象也沒必要過多刻意去糾結。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!摩旅全國對于車輛的穩(wěn)定性要求會比較高，所以選擇車型時首先應該將穩(wěn)定性放在第一位，而現(xiàn)階段國內(nèi)的三輪摩托車，主要分為正三輪，邊三輪和倒三輪。正三輪它的車型定位很清晰就是一個農(nóng)用車，比較適合短距離拉貨使用，而它們的耐用性還算可以，但騎行體驗極其一般，基本上沒有什么舒適性和操控靈活性可言，也就是帶你想去的地方而已。這類車型中綜合表現(xiàn)比較不錯的品牌有宗申摩托，隆鑫摩托，福田摩托，五羊摩托，大運摩托，力帆摩托等等，這些車型在技術上差異并不明顯，但在發(fā)動機的耐用性上宗申和隆鑫會略有優(yōu)勢。至于這些車型適合摩旅的排量騎士分享認為選擇，小貨斗的150或者175就可以，因為排量再大雖然爬坡能力會強一點，但平坦路面行駛只能浪費燃油。整個摩旅過程中油費的開支是一筆不小的費用，所以一定要充分考慮這一點。當然如果預算充足，那么完全可以選擇一款大排量的封閉式三輪車或者是有駕駛室三輪車，這樣就可以避免風吹日曬，刮風下雨的騷擾了。邊三輪相比正三輪在規(guī)格上會更高一個檔次，因為這類車型就是為玩車一族而打造的，從車型用途上來說它會更適合摩旅，并且它的騎行體驗和兩輪摩托車完全是不一樣的。這類車型中現(xiàn)階段市場表現(xiàn)比較好的有銀鋼200，鑫源400，長江750等，這三款車型中長江750性能表現(xiàn)會更出色，也是玩家比較看好的一款車，所以預算充足就可以選它。倒三輪中騎士分享推薦這款吉利吉銘推出的國產(chǎn)“龐巴迪”弗萊爾175ZD，這款車雖然和國際大牌車型，還有很大的距離，但相比小作坊生產(chǎn)的車型，耐用性和穩(wěn)定性還是比較高的，最主要的一點這款車可以正常上牌,它符合國四排放標準。以上就是這種需求下推薦的幾款三輪摩托車，雖然用三輪摩托車摩旅，在駕駛體驗上沒有兩輪摩托車棒，但它們的負重能力是兩輪摩托車所比不了的，所以用這類車型摩旅也是可行的，而選擇時可以根據(jù)具體預算，以及車輛的性能需求進行取舍。

二手摩托車一直都是性價比之選，我自己換車除非是一些剛剛上市的新車非常想買的，否則的話根本就不會去買新車，因為新車到手至少會虧掉一個購置稅，其次如果自己再開幾千公里的話，掉價就會掉得特別快，所以我都是購買二手車的多。那么今天題主想要買車的條件是價格限制在1.5萬至2.5萬之間，并且排量限制在中等排量或者大排量，在這樣的一個條件的限制下，其實是算比較苛刻的，因為想要合法上路的話，中大排量的車型都不算便宜，不過好在我們國內(nèi)的自主摩托車品牌越來越多，而且排量也越做越大，所以很多國產(chǎn)的二手摩托車勉強可以符合題主的要求，下面我們來盤點一下：1.貝納利黃龍600黃龍600可以說是國內(nèi)出的比較早的一款中量級排量的四缸車型，600cc的排量級別也符合題主的要求，而且價格的話也是可以滿足題主要求的。由于這款車推出的比較早，最早的可以買到11或者12年的，一萬出頭就可以買到，而且還是帶手續(xù)的。如果是1.5萬到2.5萬的話，完全可以買到15年至16年左右的，公里數(shù)在2萬左右的車型?！齽倓偸栈貋淼狞S龍600不過這個年份的一般是BJ600或者BN600，原車是不配置ABS的，而且車架和操控也是改良之前的，所以駕駛起來的質感一般般，而且還會有搶把的情況，但是如果從性價比來看的話，一兩萬的價格就可以買到一輛可以合法上路的四缸摩托車，而且整車的設計感還非常的強。我自己也在上周剛剛收了一臺黃龍600，主要也是為了想聽個四缸機的聲音，我收的是頂配TNT600，為的是有ABS系統(tǒng)，還換了半熱熔的輪胎，可以一定程度上保證騎行安全。2.春風650NK春風650也是國產(chǎn)的中量級排量的車型，這款車的二手車不管是從排量還是從價格上也都是滿足題主的要求的。春風650NK屬于國產(chǎn)雙缸街車，和黃龍600推出的時間接近，也是12年左右推出的國產(chǎn)中量級排量的車型，現(xiàn)在從大的改款來算的話現(xiàn)在是第二代的車型。第一代春風650NK外形比較也陽剛，線條也比較硬朗一些，而第二代的車型就比較流線型，外形也相對比較圓潤一些，而且細節(jié)也做的比較好一些?！易约旱牡诙猴L650NK曼島TT版我朋友以前買過第一代的車型，而我自己買過后面的第二代車型，總的來說是一輛好評不斷的車型，我自己持有過的是春風650NK曼島TT版，不管是從提速還是從操控都是非常舒服的一款車?，F(xiàn)在購買的話，2.5萬可以買到第二代的新款車型，年份大約在16至17年左右，公里數(shù)在2萬公里左右的，2.5萬元以內(nèi)可以拿下來，前幾天我一個朋友剛剛賣掉一輛就是出的2.5萬，只要試車沒有問題的就可以拿下。3.隆鑫650隆鑫650現(xiàn)在都比較少見了，是前隆鑫650用寶馬的那臺650發(fā)動機做的街車，屬于一臺大單缸車型，開過幾次感覺扭矩非常充沛，3000轉的時候就可以感受到發(fā)力，超個車什么的非常迅速，沒有任何的拖泥帶水，不過限于單缸機的設計極速不快，差不多開到160km/h就有點上不去了?，F(xiàn)在這款車由于比較老，而且現(xiàn)在也很少見有新車賣的，所以二手車的價格都貴，一般16年左右的車價格在2萬元左右可以拿到，如果你喜歡扭矩，并且不介意的單缸的話，這個車就適合你，而且搭載的是寶馬的發(fā)動機基本上用到摩托車的合法年限到期都不會壞，屬于一輛非常耐用的車型。總而言之，上面我推薦的車型，從單缸機、雙缸機到四缸機都有，都是中量級排量的而且市場上保有量不算少的車型，購買的話也不需要擔心配件和維修的問題，主要是物美價廉，花很少的錢就買到排量不小的摩托車，以上信息給到需要買摩托車的你。如果我的回答對你有所幫助的話，那就不妨點擊關注，和你分享更多原創(chuàng)精彩內(nèi)容！

繽智1.5發(fā)動機動力到底如何？先來看看發(fā)動機參數(shù)，131馬力，接近大眾1.4 T的水平，扭矩155牛米，這跟帶T的不了，11.5高壓縮比，全鋁機身，缸內(nèi)直噴，官方零百加速11.5秒，家用買菜車水平。和“超跑”飛度同款的地球夢發(fā)動機，在繽智上到底表現(xiàn)如何？值不值得買？正好最近收了一臺15款1.5自動舒適的繽智，開了幾天，談談感受。正常駕駛模式下，基本2000左右轉換擋，動力輸出平順，深踩油門2500轉左右換擋，發(fā)動機聲音變大，動力響應快，節(jié)能模式下，1800轉左右換擋，深踩油門2200轉左右換擋，動力上和普通模式感覺差別不大。節(jié)能模式能省多少油，沒有測試，但是這款發(fā)動容易積碳，建議不要一直使用節(jié)能模式，特別上高速的時候，可以把轉速拉高一點。由于一直在市區(qū)使用，S擋沒有嘗試。爬地庫，D直接能上，不需要L檔?？偟膩碚f，1.5動力絕對夠用，如果對動力要求高，可以直接上1.5T的，與秒天秒地的思域同款，動力絕對讓你超車有底氣。最后吐槽一下，懸架太硬，優(yōu)科豪馬輪胎胎噪太大，隔音太差。

那年考完駕照，有了證心里癢癢想搞臺車開一下，但是沒錢。怎么辦呢？只好買二手車了。經(jīng)過多方權衡，最后選定了一臺鈴木的北斗星?；税饲K，不知道是幾手車。這臺車，外型方方正正，非常符合一臺車的樣子，要啥有啥，車燈，輪胎，座位，方向盤，一樣不拉。那時候不懂車，只覺得有車就是好的，總比騎摩托車強。這車開起來，有個最大的問題就是沒力。1.0L的發(fā)動機，只有46馬力，真的比摩托車強。好在買這車只是單純練手，經(jīng)常在農(nóng)村，國道上跑跑，反正速度也跑不起來，也能湊合用。難受的地方在于，進村子有個拐彎，這里必須減速。拐彎后邊還跟著一個大坡，還是三個，所以空載這車爬起來是沒有壓力的，怕就怕拉幾個人，必須二檔轟油門才能慢慢上，賊鬧心。買這車也跑過一段高速，主要是想去高速上開開眼，儲備一下經(jīng)驗。這種小馬力的車開高速，有這么幾個特點。第一，加速慢。高速開車，講究跟住車流速度，所以這車從匝道開出去就大油門加速。但是這車發(fā)動機實在不行，速度能加起來，但是很慢。所以從匝道進主道之前都要瞄一下后面，非得留出很長的空擋才敢并進去。第二，高速不好開。這種車不好開是多方面的。這車方向盤是電動助力，所以高速時方向盤很重，并不需要花大力氣把著。但是因為輪胎又細又小，是R13的小窄胎，單獨跑沒事，一旦被大車超或者超大車，那側面的推力有點嚇人，感覺車身要翹起來了。所以一般情況下都是隔著車道超車，遇到橫風標志牌，或者過橋的時候都會提前減速，就怕把不住方向盤把我給吹的失控了。正常來說，這車跑到100km左右還是比較穩(wěn)的，畢竟也是四個輪子，底盤做的可以的。跑太快不敢試，心里沒底。第三，空間不夠大，拉不下太多東西。這車買來的時候就沒考慮過家用，所以對空間沒要求。但是有一次送人去火車站，滿滿當當拉了四個人，車里加上我就直接坐滿了。結果行李沒地方放，后備箱頂多可以放一個行李箱，因為我自個也丟了些東西在后備箱。最后只好把東西抱在身上，這才拉著走了。所以我覺得這車，跑長途一二個人可以，東西可以直接堆在后座，若是滿載，那肯定不行，因為沒地方放東西了。好在，這車只有偶爾一次遇到滿載的情況，平時都是一個人四處跑。第四：省油。這臺車體型不大，所以一噸都不到，日常開基本在四毛錢一公里，跑到高速上面，油耗更低一些。因為是五檔手動，一般跑90～100，發(fā)動機轉速在2400轉左右，油耗可以到5L左右，算起來還不到四毛錢。但是這車過于方正，為了掏空間只好犧牲空氣動力學了，風阻是很高的。所以跑太快油耗就會往上走，最好是跑90，比較安全，還能省油。第五：噪音太大。因為不知道是幾手的二手車，所以這車該有的隔音都差不多失效了。所以開高速那胎噪，風燥，發(fā)動機的噪音直接往耳朵里鉆。開著車其實是沒有太多的欲望說話的，因為有時候太吵了聽不清楚，容易表達失誤，還得解釋，索性不說。最后這車開了不到一年，四千塊錢賣掉了，也算完成了它練手的使命。因為只買了交強險，所以開車非常小心，怕撞了沒錢修，所以賣的時候車況還是可以的，至少在我手里沒出大的事故。

本田思域 1.5T 177馬力 最大扭矩226牛米。本田雅閣 1.5 T 194馬力 最大扭矩260牛米奔馳C 1.5T 184馬力 最大扭矩 280牛米本田crv 1.5T 193馬力 最大扭矩 243牛米領克03 1.5T高功率版本 180馬力 265牛米 但是是三缸機本田xrv 1.5T 跟思域的差不多本田 冠道 1.5T 193馬力 最大扭矩 243牛米吉利 星越 1.5T 177馬力 最大扭矩255牛米 3缸機福特蒙迪歐 1.5T 181馬力 最大扭矩 240牛米 吉利 博越Ge 1.5T 180馬力 最大扭矩 265 三缸機1.5的發(fā)動機參數(shù)亮眼的基本這些，都是渦輪機，1.5自吸 參數(shù) 完全不能跟渦輪的比

大排量摩托車其實并不便宜。我想你說的應該是走私車，也就是我們通常說的“水車”。我們來舉個例子。德國寶馬拿鐵R1200.攀爬著.2此車正常大貿(mào)購買，車價不會低于18萬(還不是頂配)。除此之外，車主還需要支付跟汽車一樣的購置稅，保險，上牌費用等等。加在一起，也要20萬多了。而且還要看當?shù)貙Υ笈帕可吓剖欠裼邢拗?。如果有限制，還需要異地上牌，無疑這又是一筆費用的支出。相當于購買了一輛主流 B 級轎車的價格了。而同樣的車型，如果是水車，那么價格7萬都不要。這個還是“老鼠貨”的價格，“水貨”“山貨”那就更便宜了。因為上不了牌，所以也就不存在其他費用了。也就相當于一個國產(chǎn)小車的價格。而且后期有可能會給你不少的煩惱。上路有風險而且這類車的質量是參差不齊的，誰也無法保證質量的優(yōu)劣。刺激游戲還望理性對待。

豪爵鈴木250和本田CB400X，豪爵鈴木150和太子款250也可以。本田貴了一萬，抱歉，我不推薦其它。別的就不考慮了。車子是耐用消費品，不是買花瓶，跟娶媳婦差不多。動力沒有要求就選豪爵，有動力訴求就買本田。我是一位30年摩托車駕齡的老摩友，經(jīng)驗分享，參考意見。本田400X，騎不壞的本田千里神駒就是今天的摩托車

謝邀！我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，點擊頭像查閱更多精彩答題，歡迎關注！這個問題問的有點意思，國產(chǎn)踏板車為何以125CC排量居多？說到這個，就不能不提到GY6這款發(fā)動機，GY6發(fā)動機最早是由上世紀本田設計開發(fā)，憑借臺灣與日本在產(chǎn)業(yè)上的良好關系，本田交由三陽，光陽生產(chǎn)，在三陽迪爵125和光陽豪邁系列踏板車上面廣泛使用，后來隨著大陸與臺灣在經(jīng)貿(mào)上的密切交流，并且在專利權保護上的過期，GY6這款發(fā)動機的技術就被國內(nèi)大量摩托車制造商所廣泛仿制。GY6最主要的特點就是結構簡單、成本低廉，技術成熟，被國內(nèi)廠商大量仿制后，大量用于各種式樣的國產(chǎn)踏板。最主要的特征就是52.4MM的缸徑，你可以看看國產(chǎn)所有125CC排量踏板車的發(fā)動機，凡是具備這個數(shù)據(jù)的，不是GY6的兒子就是孫子輩的。例如豪爵的悅星鷹鉆等等踏板車，就是由GY6發(fā)動機改進而來，基本結構相同。當然，這款發(fā)動機缺點也有，油耗大噪音大，傳動效率低，但是也得看改進技術如何，這個就得看廠商的技術實力了，改得好，能達到主流標準。例如豪爵仿的這款GY6，在最大功率和扭矩上并不比合資品牌的同排量級別踏板車遜色多少，但是也有很多廠商仿的就很一般，甚至是粗制濫造，動力不僅差，最大功率有的還不到5個KW，油耗也驚人，然后耐用性上面也不行，很多國內(nèi)鬼火們用的仿GY6的發(fā)動機，僅僅兩三萬公里就得大修。那個時候國內(nèi)基本不具備自行研發(fā)發(fā)動機的能力，屬于有什么菜就喝什么酒的情況，看菜下飯，你別東挑西揀的，有個GY6能勉強用用就不錯了。再加上125CC的排量，對于日常代步通勤，這個排量很合適，成本，油耗，動力上都能完美平衡，因此國內(nèi)125CC踏板車就比較常見了。好了，就到這里，歡迎大家留言評論！我是驃騎府！歡迎關注！

您沒有說油價是多少，所以您給出的數(shù)據(jù)沒辦法太準確的估算出您車子是省油、還是費油；除此之外車子的油耗與路況的關系緊密，路況不好、決定了發(fā)動機的工況也不會好，發(fā)動機長期在不良工況下去運行，燃油經(jīng)濟性差也是很正常的，所以有的時候判斷油耗，一定要結合實際情況進行判斷，別人省油、別人天天跑國道，您費油、您車子天天在市內(nèi)堵著！按照您給出的數(shù)據(jù)，可以大概推斷出您車子的油耗在9.5L左右（油價按照7.00元每升進行的計算，這個價格也算是92號汽油中取一個平均值，畢竟各地油價存在一定的差異）！而您的車子只有1.6L，百公里油耗達到9.5L左右，是否費油還是取決于您日常出行時的路況，對于一款1.6L排量的車子，百公里油耗達到9.5L談不上省油，但也不能下費油的定論，因為您車子的重量、日常載荷、常用路況您都沒有去說明！影響車子油耗的那些因素車子的油耗與路況關系最大，在擁堵的路況環(huán)境下、車子頻繁的剎車、原地怠速，導致大量能量的損失，想省油、少剎車、多勻速！鄙人常開的車子3.7L排量，市內(nèi)油耗14.7升，而跑高速的時候、油耗只有8.5L左右，幾乎差了小一半，而車友會的一些暴力駕駛者、油耗達到了18L，所以不同的路況、駕駛方式，導致的油耗也各不相同，鄙人曾在時期、開雨燕，把油耗開到9.2L，這并不離譜、只不過是因為修道、路況高堵！車子的油耗與自重、載荷也存在關系，同樣是1.6L的機器，有些車子1.20噸、而有的1.4噸左右，這兩百公斤的重量就會在油耗上產(chǎn)生不小的差異；除此之外，您車子的載荷大小也會對油耗產(chǎn)生影響，比如某張三和您開的車子完全一樣、都是1.6L，但人家每天就自己用、車子載荷只是一個人的重量，而您天天則送孩子上學、送媳婦上班，全程滿載狀態(tài)、所以您車子的燃油經(jīng)濟性就差，您車子載荷更大、發(fā)動機運行負荷就更大，發(fā)動機負荷大、就不得不多燒油來對抗負荷！想省油多跑勻速、少剎車實際上對于內(nèi)燃機而言，保持中、低段負荷最為省油，結合實際的場景就是保持在60千米到80千米的速度區(qū)間，在這個速度區(qū)間下發(fā)動機的效率很高、而車子的運行阻力更加合理，所以絕大多數(shù)車子保持80千米、勻速巡航的燃油經(jīng)濟性最好；這就是車子在國道、高架勻速行駛最省油的原因！您的車子9.5L百公里，只要的原因就是路況不好，想看看您車子的油耗是否高，就找一段路況好的區(qū)域測試一下，看看勻速狀態(tài)下的油耗能降低至什么水平，時期內(nèi)的路況復雜，各種情況都有可能出現(xiàn)、所以根本沒辦法判斷燃油經(jīng)濟性！總而言之1.6L排量的車子，油耗達到9.5L左右算不上省油，不過結合工況、路況去思考、這個油耗也并不出奇，在日益擁堵的路況環(huán)境之下，出現(xiàn)多高的油耗都不離譜，那些大排量自吸車子，跑高速都能將油耗壓制在10升內(nèi)，但在市區(qū)環(huán)境下運行，就完全是另一種狀況，所以您的車子若是在市區(qū)運行，就別研究是否省油、還是費油，因為是不準確的、比如原地怠速一個小時，油耗達到20升以上，根本沒有說服力，也不能準確反應出發(fā)動機實際水平，所以在研究油耗之前、先考慮路況！