謝邀我是木子李，一名資深二手車鑒定師。我也經常為我的客戶推薦車型。題主的問題，很明顯對汽車是個新手。這里我就不給你推薦具體車型了，我只教給你怎樣去挑。首先車系盡量選擇國產或者韓系。我不建議你選擇日系，雖然很多人會告訴你日系省心耐用又省油，倒是你的預算能買到的日系車大多車齡很長，對于沒有什么汽車知識的新手來講，平常不知道該如何保養(yǎng)，再可靠的車子，年限長了以后總會有些小毛病，到時候手忙腳亂開進汽修廠，被坑倆錢就算了，丟幾個原車件就糟心了國產或者韓系車型，在二手車市場保值率低，同樣預算能買到年限很近的車，尤其是韓系車，它也是相對可靠的。排量盡量選擇小排量，1.5、1.6的，動力雖然沒有，但是平常代個步挺舒服就行。自吸發(fā)動機保養(yǎng)便宜，也就是1.5L、1.6L，渦輪增壓發(fā)動機保養(yǎng)相對貴一點，1.5T、1.6T。新手買二手車，別去糾結自動擋還是手動擋，在你的預算范圍內買比較新的就行。新手開手動擋車更好。如果你已經有看好的車型。不知道能不能入手，可以私信我，幫你選擇一下。如果還沒有，可以先去了解一下，再做決定希望能幫到你

最好的1.5L/1.6L排名: 1、豐田1.5/1.6（威馳、花冠、卡羅拉）（穩(wěn)定性最好、省油耐用） 2、本田1.5（飛度、鋒范）（動力最好、省油耐用） 3、馬自達1.5（昂克賽拉） 4、日產1.6（騏達、軒逸） 5、 鈴木1.6 （啟悅、鋒馭） （低能耗、高動力） 6、大眾1.5/1.6 （桑塔納、朗逸、速騰） 7、現代起亞1.6 （伊蘭特、賽拉圖、領動） （對比結果包含二手車，杠精勿擾）

二手車與新車不同，每臺車的車況都是不一樣的，所以講究看車聊價，根據車況浮動價格。按照您提供的僅有的信息，如果里程真實且車況良好的話，也只是說這個價位是符合市場行情的。具體值不值還需要您仔細檢查車況決定。法系車跟其他歐洲品牌一樣，車齡一超過五年，您就得關注動力總成方面的狀態(tài)了，關鍵系統(tǒng)零部件是否都運轉正常，是否有跑冒滴漏現象。包括手動擋車型自然而然還要檢查離合器和離合操縱系統(tǒng)的狀態(tài)，比如離合器片的磨損情況，接合情況，以及離合總泵分泵是否漏油等等。需要提示兩點，一個是關于油耗，一個是關于保值率。法系車的油耗水平不算低，雖然沒有像某些品牌到“油老虎”的程度，但存在隨著車齡增加油耗上漲的現象。如果您是買來練手，開兩年就賣掉換新車還可以，不太建議長期持有。說到開兩年賣掉，就躲不開保值率的問題。法系車嘛，格調、氣質、內涵，但是保值率您懂得……您花這個價錢買的，就不要指望還能按這個價錢賣掉。相信您也清楚，這個價錢買同年份的速騰、卡羅拉是買不來的，所以其實您能接受這個現實就好，賣車的時候就別太心疼了。買二手車練手也好，代步也好，我們都希望少花錢多辦事，但市場是有其客觀規(guī)律的，祝您能挑到稱心如意的二手車。

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好我是 騎士分享 歡迎您的關注！質量靠譜的150cc摩托車有很多，并且車型也比較豐富跨騎車，踏板車，彎梁車，太子車都有相同排量的車型，所以選擇空間還是比較大的，這種情況下有以下幾款車型推薦。第一款車型 五羊本田幻影150 這款車不僅整體外觀漂亮，并且做工也比較細致，所以它是一款和質量靠譜很沾邊的車型。而這款車的駕乘舒適感也是不錯的，這種優(yōu)異的表現主要來自于，它的車身設計和出色的懸掛表現。這款車搭載后中央減震器，這種設計在同級別車型中還是比較少見的，而這種設計最大的好處就是可以很好的過濾掉行駛過程中產生的顛簸感。所以這是一款質量靠譜，并且駕乘舒適的摩托車。第二款車型 豪爵鈴木EN150 這是一款同價位車型中整體質量比較突出的一款車型,雖然它的外觀比較保守,但出色的整體穩(wěn)定性是這款車的一大亮點。這款車雖然沒有搭載后中央減震器，但它采用了不同于傳統(tǒng)雙叉減震器的，氣囊式后減震器，這種減震器對路面的沖擊力過濾的效果也是比較好的，所以這款車的駕乘舒適性也比較可以。以上兩款車型就是150級別，質量和舒適性比較出色的兩款跨騎車，下面再推薦兩款其它種類的車型。豪爵鈴木GZ150 這是一款美式巡航太子車,從它的車身結構已經決定了,這款車騎行起來會比較舒服。而這款車從發(fā)動機到外在表現整體質量也是比較出色的,所以這款車同樣具備皮實耐用,駕乘舒適的特點。三陽 150T-9 這是一款緊湊型的踏板車,踏板車的舒適性是跨騎車無法比較的,所以這款車的舒適性絕對是沒得說的。而這款車的整體性能和耐用程度也是比較靠譜的，所以如果很鐘情踏板車它也是不錯的選擇。以上幾款摩托車就是150級別中整體穩(wěn)定性和駕乘舒適性都不錯的幾款車型，選擇時可以根據具體預算和主要用途進行選擇。車友們，還有什么好的車型推薦呢？

我的車是2010年3.5排量至尊導航版漢蘭達，目前行駛14.9萬公里，8千公里一換油水。我在兩廣使用，省心舒適，油耗市區(qū)百公里10.3到12.6升，高速油耗百公里在7.3到8.9升。對漢蘭達3.5非常滿意，多數人心痛就是年審3000元車船費，年審合計5000左右！

這個主要看路況和駕駛者的駕駛習慣，很多人喜歡點著火吹著空調在車里談事打電話一打一個小時，這樣再小排量的車也不止6升。說一下純粹的駕駛油耗，1.5升的燃油效率高，高速可以跑到5升-6升，低速可以跑到8升，這是路況好駕駛習慣好的，平日開車輕給油的情況綜合油耗在6升多沒問題。如果是大城市城市油耗應該9-10升，平均下來1.5升車百公里油耗8升上下，非常擁堵的得10升，同一款車，駕駛習慣路況對車油耗影響非常大，不必糾結，既然買了車何必在乎油耗。

這個問題并不難理解，只需要搞清楚絕大部份的乘用車跑巡航所需的功率即可，只要弄清楚車子在各個速度時、勻速巡航所需的功率，我們就可以通過儲備功率的大小來判斷剩余的提速能力，對于一款1.2L的發(fā)動機，所能提供的功率僅在60千瓦左右，鄙人說的就是五菱采用的機器，這個功率一般可以維持車輛150Km以內的勻速巡航！車子在正常行駛時，所需克服加速阻力、空氣阻力、滑動阻力、源于坡度的阻力（也可以簡單理解成重力），我們首先將場景縮小一下范圍，比如我們在筆直的平路上保持勻速，所以這個時候加速阻力、坡度阻力都是完全不存在的，所以在這種時候、我們只需要考慮空氣阻力、車輪的滾動阻力即可，這個時候我們可以不去考慮車子的重量，因為車子的重量會影響到推重比，而推重比往往和加速有關，而保持勻速通常由極限功率來決定！當車輛保持120Km行駛，所需功率大小實際上對于絕大多數乘用車而言，保持車輛勻速行駛，所需功率是相差不小的，一般而言當車輛保持120Km行駛時，所需功率大概為40到50千瓦之間，如上圖所示，五菱宏觀在能保持120Km勻速行駛時（抱歉，沒找到五菱之光的圖片，對付看吧，總之面包車的風阻系數都差不多），所需功率約42千瓦，而1.2L發(fā)動機可以提供的功率是60千瓦，也就是說此時1.2L機器還有18千瓦的功率儲備！如果這1.2L機器，60千瓦的功率是輪上，那么功率儲備必然是18千瓦（足量），這部分儲備功率足以讓車子上到140Km以上，能不能過了150Km不好說，感覺過不去，所以假設其可以達到145Km吧，實際上這個時候對于五菱這種高重心車子、已經難以駕馭了（說的是微面五菱之光）；如果60千瓦是額定功率，那么此時的動力儲備也就到不了18千瓦了，所以120Km勻速時，發(fā)動機已經貢獻了幾乎所有功率，即便有殘留、也不多了，能維持在130Km也就算不錯了！鄙人也不清楚1.2L機器的60千瓦功率是輪上、還是額定！總而言之，1.2L排量面包車，最大功率是60千瓦左右，如果是輪上功率、那么當車輛保持在120Km勻速巡航時，依然可以有18千瓦的動力儲備，這18千瓦保證車子拉到140Km以上是毫無問題的；所以1.2L五菱之光所能達到的最高速度就是145Km左右，不過這個時候車子已經飄的很嚴重了，所以請朋友們還是不要去嘗試為好，畢竟這么做存在很大的危險性、為了探究極速，把自己置身于危險之中是完全沒有必要的！

650cc的摩托車屬于中大排量的摩托車，這個排量在國內車款來說并不是很多，性能好的主要還是進口品牌比較不錯！下面我來為大家先介紹幾款比較合適的中大排量進口車！首先介紹超受車友追捧的kawasaki（川崎）ZX6R！售價190900。這款車并同雅馬哈YZF—R6和本田CB400成為中國乃至世界最受歡迎的中大排量4缸摩托車！不過CB400和R6都沒有引進中國銷售，在此文就不作祥說。川崎ZX系列幾乎是川崎摩托除H2系列之外最貴的系列！這臺636cc的四缸車售價190900人民幣甚至比ninja1000和Z1000還要貴！ 水冷直列4汽缸16汽門的引擎，缸徑x沖程為67.0 x 45.1 mm，扭力則是7.2kg-m/11,500，馬力高達131ps/13,500rpm，如果達到更高車速配合Ram-air，馬力可提升至137psKawasaki ZX-6R 636是擁有高科技電子裝備的中量級跑車。使用車廠自行開發(fā)的KTRC(Kawasaki Traction Control)系統(tǒng)。ZX6R是首臺配備Showa BPF及SFF前避震的市售車。此避震比傳統(tǒng)前叉大接近2倍的活塞，輪胎輾過各種凸凹路面時，避震油通過油路更具彈性，使前叉管下壓及回彈更暢順。而SFF全名是Separate Function front Fork，結構是左叉管行純油壓，右叉管使用傳統(tǒng)的彈簧及油壓，即現在所講的非常流行可左右獨立調校的高性能前叉。FCC Assist

關于汽車動力，有個很重要的指標叫做推重比。推重比，也是衡量一款車性能是否強勁的直接指標，計算方式也比較簡單：驅動力/整車質量。以這個公式為標準，以五菱之光為例，計算一下這種面包車的推重比是多少。五菱之光，使用一臺1.2L 76馬力自吸發(fā)動機，車重為997kg。以76/997可以得到0.0762的結果。如果是一臺開起來有勁的車，推重比已經大于等于0.1，而1.2L的面包車推重比明顯達不到標準。所以，1.2L的面包車其實沒勁，但是開著有勁，有好幾種原因。以五菱之光為例，這款車售價三萬來塊，使用一臺1.2L 76馬力自吸發(fā)動機，匹配五檔手動變速箱。因為是面包車，干的最多的事情就是拉貨，經常見到這種車拉著滿滿一車貨，后懸掛都壓的接地了，但是跑起來也嗷嗷的，就給人一種拉的多跑得快，開起來有勁的感覺。從技術角度來說，這種1.2L面包車標配的手動擋，是讓這種車開起來有勁的最大功臣。第一：這種五檔手動變速箱，采用齒輪嚙合傳動，傳動效率是變速箱里頭最高的，這就表示，搭配五檔手動變速箱的1.2L面包車，雖然馬力小，但是它不會損失動力。不像CVT，傳動效率只有80%，雙離合變速箱，傳動效率91～93%，AT變速箱，傳動效率85%。如果小馬力自吸發(fā)動機配上傳動效率低的自動擋，開起來肯定沒勁，但是配上離合器硬連接，齒輪嚙合傳動的手動擋，沒有動力損失，就算馬力小，開起來也有勁。第二：1.2L面包車標配的五檔手動變速箱，齒比比例有利于放大發(fā)動機的扭矩。以五檔手動變速箱的的齒比舉例：一檔齒比：4.125二擋齒比:2.1三檔齒比：1.5四檔齒比：1五檔齒比：0.75以五菱之光舉例，這臺車拉了滿滿一車貨，76馬力肯定不強，但是駕駛員掛了一檔，一檔的齒比為4.125。換算下來，發(fā)動機轉4.125圈，車輪才轉一圈，扭矩也同步放大了四倍。以四倍的動力開車，不說推背感，只要舍得給油，動力還是可以的。起步以后，駕駛員換二擋，這時候發(fā)動機轉2.1圈，車輪轉一圈，依舊以二倍的扭矩力驅動車輛，換算下來實際馬力已經破百。當然，這樣開比較費油，但是動力強勁。所以，小馬力自吸發(fā)動機，搭配手動變速箱，可以最大程度發(fā)揮發(fā)動機的性能，只要會開，舍得給油，就算是1.2L發(fā)動機，也能開出動力強勁的感覺來。有句話說得好，沒有慫車，只有慫人，只要油給夠，小排量也能開出推背感。除了手動擋，1.2L微面獨特的驅動方式，也是這種車開起來有勁的重要原因。比如五菱之光，這臺車采用中置后驅底盤，本來是性能跑車用的，結果被幾萬塊的面包車拿來用了。這種后驅車，把發(fā)動機放在駕駛員屁股下，用一根傳動軸連到后橋上，直接后輪驅動。這樣搞，雖然傳動軸會損失一些動力，但是有個好處，那就是抓地力強，爬坡有力。對于微面車來說，拉著滿滿一車貨跑在路上是常態(tài)，重量也壓在后輪上。如果前輪驅動，重量全部壓在后輪，前面就沒有足夠的重量給前輪提供下壓力，就會損失抓地力。若是后輪驅動，車輛加速重心后移，而摩擦抓地力力和壓力正相關，所以極限更高，不容易損失抓地力，開起來更有勁。這就好比，很多前驅車爬陡坡，前輪爬不上去。但是倒著上，卻能爬上去，就是因為倒車爬，上坡時候的坡道，給了驅動輪一個下壓力，可以提高車輪的抓地力，不至于損失動力。同時，1.2L微面開起來有勁，懸掛也很重要。這些微面，普遍采用縱置鋼板懸掛，也就是大貨車那種鋼帶懸掛。這種懸掛，結構極其簡單，舒適性基本為0，但是好處就是，它可以牢牢的拉住車身，讓車不會上下起伏，損失動力。因為懸掛本身，在遇到力量沖擊的時候，會通過起伏來消耗一部分動能。若是鋼板懸掛，自然沒這方面的損失。另外，從感性角度來說，1.2L微面開起來有勁完全是一種錯覺。1.2L微面，最快加速普遍在14秒左右，絕對算不上有勁，但是開的人卻覺得有勁，除了拿油耗換動力等技術方面的因素外，另一個重要原因就是一分錢一分貨，在低廉的價格上，1.2L微面提供的動力讓人覺得劃算，就覺得開起來起來有勁。這就是所謂的超出期待，感覺良好。

謝謝邀請，很高興回答這個問題。言簡意賅，直入主題，成都出發(fā)去西藏自駕，轎車的話，這里首推的路線是國道G318了。1.6L排量的自吸轎車，在自駕進藏車輛中，屬于建議排量的低排量車型范圍。盡管屬于低排量車型范圍，如果從排量跟目前的進藏路線的路況和期間的坡度看，是沒有什么問題的。就整條川藏線而言，成都出發(fā)后一路將翻越多處高海拔埡口，翻越高海拔埡口地區(qū)時，由于該地段空氣稀薄，會造成使用燃油作為燃料的車輛的功率下降，而下降的程度跟車輛的排量和進氣方式有密切的關系。排量大的車型和渦輪增壓發(fā)動機車型，會在高海拔埡口地區(qū)表現出比小排量自吸發(fā)動機車型的優(yōu)勢。自吸發(fā)動機車型，運行到高海拔埡口地區(qū)時，會因為空氣稀薄造成功率下降，給人的駕駛感受是運行無力，操作起來不得心應手，這時候建議降檔操作，使用相對低速擋位慢速運行，通過高海拔埡口地區(qū)后就好了。（過去的通麥天險路段）（如今的通麥大橋和迫龍溝大橋已經取代了過去的通麥天險）整條川藏線，盡管要翻越很多高海拔的大山，但國道的設計要求限定了其坡度需要滿足多種車輛能夠在該線路上運行的現實，所以很多區(qū)段采用的是用盤山路的形式以降低坡度來完成設計要求的。所以說整條路線的坡度對車輛的排量要求不是那么高，也就出現了很多旅友說的QQ奧拓都能跑川藏線的說法。盡管如此，取決于能否完整順利的自駕進藏游玩，不僅僅是排量的問題，不同的季節(jié)氣候條件下，對車輛的要求還是不一樣的。對于兩驅驅動方式的家轎來說，就不適合冬季或是早春初冬路面有冰雪季節(jié)自駕進藏，無論是雪地中越野脫困能力還是上坡道冰雪路面的啟動加速和下坡道路面的制動操作，都是很危險的事情。進藏的幾條路線，包括川藏線在內，絕大多數路段路面都是十分狹窄且沒有護欄，一面是懸崖峭壁一面是萬丈深淵，在有冰雪的上坡道路面的啟動加速，會因為車輪的空轉形成車身的左右搖擺；而在下坡道的小小制動力，有可能造成車輪的滑走。無論是上坡路的車身擺動和下坡路車輪抱死的滑走，都是很危險的。操作上的一個小小疏忽，都可能會出現不好的后果，所以不建議兩驅家轎在冬季自駕進藏游玩。（2018年7、8月份海通溝路段暴雨造成的山體滑坡路基塌陷）每年的七八月份是川藏線的雨季，每年因為暴雨造成的沿線山體滑坡路基塌陷等路阻情況都有發(fā)生，多數修繕后的路段路面坑洼不平，對于底盤較低的家轎，面臨著一個托底的考驗，行駛過程中的一個不慎，有可能造成悲催事件，如果使用轎車自駕進藏，設計遇到坑洼不平的路面時候，一定要減速慢行，謹慎駕駛，小心通過。這樣的路況在川藏線的雨季還是常見的，尤其是川藏交界處，剛過了金沙江大橋后海通溝那段幾十公里的路最為糟糕，每年的雨季來臨，首當其沖的就是該路段。所以該路段一直保持著通行至今也沒有鋪裝。近期該路段附近山體多次滑坡，形成金沙江堰塞湖后，泄洪過程中該路段目前呈交通管制狀態(tài)，如果近期要通過該路段的進藏，建議提前探詢該路段通過情況。除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初這兩個時間段，川藏線對車輛的要求還是很寬泛的。五月末六月初這個階段，雨季沒有來臨，路面冰雪路況已經很少。再就是九月中旬以后十月初這個時間段，雨季已過去了，且形成危險的冰雪路面的冬季還沒有來臨。以上這兩個時間段應該說是一年當中最好的自駕進藏游玩季節(jié)。鑒于氣候變化，天氣影響，車輛情況等諸多因素，也就出現了什么樣的車型能否進藏什么樣的車型不能進藏的多種說法。能不能自駕進藏，是需要考慮方面因素的，不是說一概而論，簡單用能或是不能就定論的。希望對你有所幫助！

百公里僅3個油，尺寸小空間大，實用的K-Car為啥國內不受歡迎？實際上就是因為K-CAR在國內的“天敵”太多，根本不可能成為主銷車型。如果去過日本，會發(fā)現大街小巷最多的車型就是K-CAR，這種車體積小，因為座椅的布局靈活性高，內部空間卻很大，排量0.6升，百公里僅僅約3升油。K-CAR有什么特別之處？K-CAR和國內的微型面包車還是有很多不同點的，不能簡單說，面包車就是K-CAR。1、K-CAR對于尺寸、排量都有著嚴格的要求K-CAR長寬高分別不超過3400mm、1480mm、2000mm，都為四座，四個座椅均可靈活放倒，它的載重量不能超過350千克，排量不能超過0.66升。尺寸小，空間卻不小，就拿本田N-BOX SLASH來說，得益于出色的空間優(yōu)化，這臺車的車廂內部長度和高度甚至比本田鋒范還大。2、K-CAR的技術先進相比國內的微型車，至今還在用著上個世紀的發(fā)動機技術，日本的K-CAR技術可以說是十分先進，各大車企基本都會把自己最先進的技術用在K-CAR上，像缸內直噴、渦輪增壓、混合動力、動能回收等等。3、K-CAR配置較高K-CAR雖然看著像廉價車，但是配置一點都不低，一般都配備有ESP、6安全氣囊、自動空調、自動剎車、座椅加熱等等，和國內的緊湊級車沒有什么區(qū)別，但是相應的，K-CAR的價格也不低，相比國內面包車兩三萬塊錢的售價，日本的K-CAR的售價基本都在10萬元以上。K-CAR為什么在日本這么受歡迎？K-CAR就是一種高度特化的車型，它是為日本民眾量身定做的一種車型，非常適合城市代步，可以說完美符合了日本人的用車需求：1、日本街道狹窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市區(qū)穿行，無論是掉頭還是停車都非常方便。2、日本國土面積相對較小，而且高速限速100，對于動力強的車型相對來說需求沒有那么高。因為日本軌道交通發(fā)達，長途旅行一般會選擇新干線，而K-CAR只需要負責城市代步就可以了。3、K-CAR享受政府的優(yōu)惠政策，在日本買K-CAR不需要車位證明，保險、年檢、各項稅費等都比普通汽車要便宜很多。K-CAR為什么在中國沒有流行開來？中國很多城市的街道也很狹窄，實際上國內也曾引進過K-CAR，鈴木的北斗星就是從日本引進到國內的K-CAR，但是最終還是停產了，那么K-CAR為什么在中國沒有流行開來呢？1、中國幅員遼闊，經常有跑長途的需求，小城市很多人收入有限，一個家庭只能買得起一輛車，而大城市通過限號，很多家庭只能買一輛車，所以這輛車必須兼顧更多的用車需求，功能性更強的SUV車型自然會成為首選，其次就是轎車，而K-CAR明顯不適合作為家庭唯一用車。2、國人買車更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起來沒有什么面子的K-CAR，自然很難獲得國人的青睞。3、除了國情的原因以外，K-CAR在中國也有很多天敵。往下有老年代步車、電動三輪車，由于法規(guī)政策不健全，這些車都能夠城市代步，價格都比KCAR更便宜。往上有空間升級，價格更便宜的面包車，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空間太小。因此，實用性很強的K-CAR最終還是沒有在國內發(fā)揚光大，不過，隨著新能源汽車的興起，很多電動汽車也是按照K-CAR的思路設計研發(fā)的。K-Car的動力和安全性能其實完全能滿足城市代步需求，未來像歐拉這樣的電動代步小車，也許會成為“中國的K-CAR”

看你這個轉速區(qū)間應該是AT變速箱的車，如果以前120的時候轉速是3100，現在轉速變高了。首先你要考慮你行駛的路況，是不是上坡。其實車輛行駛一定公里數或者年限以后建議還是更換變速箱油，這樣可以增加傳遞效率。在這里給大家CVT變速箱的特點：1.CVT，很多日系車和家庭代步車型都喜歡用這個變速箱，因為這個變速箱平順和省油。為什么平順呢，因為他的結構不是齒輪，所以沒有換擋的感覺。鋼帶連接兩個錐形結構帶來很好的平順性，特別是你排高速勻速巡航的時候轉速很低。之前開某款2.0自然吸氣的車輛，120的時候轉速2000左右。高速的確很省油。但是這個結構的變速箱瞬間提速慢，承載不了大的扭矩。在北方冬天的溫度太低冷保護熱車真要5分鐘以上才能提速。任何東西都是有利有弊，關鍵是你自己的需求，而且現在變速箱技術越來越好基本上很多問題都得到了很好的改善。但是從原理上來講，你想要的好的提速感受CVT絕對是沒有雙離合和AT變速箱好的。

自駕游川藏線，1.6自然吸氣的車，完全可以自駕游川藏線，絕對沒問題，我這里帶過很多這樣的車，包括雅士利，還有1.3排量的一些兩車轎車，但是在路上，特別是上坡的時候，可能需要加大轉速，用低檔位往上爬，發(fā)動機有可能會怒吼，這是非常正常的。七月份內輛雅士利，上坡的時候，因為他是自動擋，直接飆到4000轉到5000轉，而且跟著我們一直從成都走到拉薩，還走了青藏線，安全的返回，這再次說明，一般的轎車，排量1.6或者以下的轎車，都可以去西藏，基本上沒有任何的壁壘，但是這里，也有一些小小的建議，就是1.6以下排量的車，最好不要滿載，滿載以后，車輛承受的壓力更大，所以一般小兩口，或者一家三口，都沒有問題。出來自駕游，一方面看自己的車行不行，另外一方面就是要注意安全，川藏線上的路況大家都清楚，雖然都是鋪裝路，所有的坎坷都變成了通途，但是拐彎上坡下坡，上坡加拐彎，下坡加拐彎，這樣的路況，隨時存在，所以不建議晚上開車，下雨的時候要開慢點，注意安全才是最大的事情，另外，要做好保養(yǎng)，特別是要知道自己的輪胎，還有電瓶，他們的狀況。好了，就說這么多吧！關于到西藏自駕，還有什么其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區(qū)自駕游，回復關鍵詞，就會有一系列關于到藏區(qū)自駕的一些小常識，最后，祝你們玩的開心。

感謝邀請！卡羅拉這款車是一款暢銷全球的小車，在國內的銷量也是如火如荼，耐用性和穩(wěn)定性方面都是非常的不錯，那么卡羅拉這款車應該是怎么選擇呢？首先卡羅拉有1.2t，1.6升和混動的1.8的發(fā)動機，如果是從銷量和口碑各個方面來說，當然是1.6的發(fā)動機比較好，卡羅拉穩(wěn)定可靠的口碑也都是1.6的發(fā)動機打下來的江山。不過現在由于節(jié)能減排大環(huán)境的影響，主流的發(fā)動機還是1.2t的發(fā)動機，1.6升的發(fā)動機也已經停產，不再進行生產，有的庫存車在銷售，但是以后也不是趨勢了。1.2t的發(fā)動機科技含量還是蠻高的，d-4s的發(fā)動機和豐田漢蘭達以及新皇冠的2.0t的發(fā)動機屬于有技術上的結合吧，就是功能科技含量方面比2.0t的要低一些。而且為了推廣1.2t的發(fā)動機，1.2t的車型標配ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但是1.6的卻沒有這個功能。最后就是1.8的發(fā)動機配兩個電機的混動卡羅拉，卡羅拉雙擎也是非常值得購買的一款車，穩(wěn)定可靠，而且豐田的THS的混動技術在世界范圍內都是響當當的，就是價位有些高。所以個人的建議，如果當地有1.6的庫存車最好買1.6的，如果沒有的話，那只能買1.2t的燃油車了，相對來說性價比更高一些。

別克君越，算是別克在國內的旗艦級中型轎車，早在06年的時候就進入國內生產了。最初代君越被稱為“陸離坦克”，車子的噸位很大，懸架的支持也“晃晃悠悠”的，和開船的感覺很像。但車子是定位的“旗艦車型”，配置和舒適性還是很不錯的，有種厚重感和安全感。10年的君越屬于改款后的車型，造型變的更加時尚和諧，但又不失大氣從容的感覺。當時有2.4L、2.0T、3.0L三款動力可選，其中2.4L的肯定是銷量最好的，3.0L屬于旗艦版，價格很高，保有量很少。不管是哪個排量，老君越的油耗確實都比較高，2.4的市區(qū)13個油很正常，3.0的就更不用說了，市區(qū)可以達到17個左右。除了油耗較高和一些異響的小毛病外，變速箱的問題是最大的，6速的自動變速箱故障率不低，變速箱模塊耐久性一般。因為市場口碑并不是很好，老君越的二手車并不受市場歡迎，再加上3.0版的使用成本很高，保值率較差！當時落地30多萬的3.0旗艦版，車況正常市場價在7萬左右！

讓我來推薦幾款1.6升排量以下的SUV奧迪Q3 2018款 30周年年型 30 TFSI 標準型 官方指導價24.9萬，優(yōu)惠幅度大1.4T 6速雙離合變速箱，車內空間乘坐4人足夠，整車裝配質量還不錯，配置略低。冠道 2017款 240TURBO 兩驅舒享版 官方指導價24.58萬1.5T CVT，這車空間巨大，開起來比較輕盈，典型的本田買發(fā)動機送車。配置方面比Q3實在。斯柯達 2018款 TSI280 旗艦版 官方指導價 18.59萬1.4T 7速雙離合，19萬上頂配配置豐富，技術和途觀的基本一致，整車質量非常不錯，我比較推薦。

你說的這個問題是比較正常的現象，現在使用渦輪增壓發(fā)動機的車型是越來越多了，這是因為排放和油耗標準不斷的提高，廠家想達到這個標準使用渦輪增壓發(fā)動機是最簡單有效的方式，而且使用小排量渦輪增壓發(fā)動機還可以降低車輛的消費稅和車船使用稅，這樣我們就可以使用小排量渦輪增壓發(fā)動機來替代大排量自吸發(fā)動機，達到降低油耗和稅費的目的，優(yōu)勢還是比較明顯的。 渦輪增壓發(fā)動機和自吸發(fā)動機在動力性上是各有所長，渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩在比較低的轉速區(qū)間就可以達到，動力爆發(fā)點靠前。而自吸發(fā)動機最大功率和扭矩都需要高轉速才能爆發(fā)出來。雖然2.0T的發(fā)動機在扭矩上接近3.5/4.0自吸發(fā)動機，但功率上沒有3.5/4.0的自吸發(fā)動機大，而決定加速性的就是發(fā)動機的功率。所以2.0T的發(fā)動機動力性≈3.0自吸發(fā)動機這樣是比較合理的對比。渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于在很低的轉速區(qū)間就可以爆發(fā)出最大扭矩，這點對我們日常行駛更有用，而自吸發(fā)動機的高功率是需要高轉速來激發(fā)出來的，這個對我們來說用處不大，畢竟我們平時用車大多都是以3000轉以下為主，所以越來越多廠家使用渦輪增壓發(fā)動機來替代自吸發(fā)動機，這也是一種趨勢。

為什么同樣的速度下，渦輪增壓發(fā)動機的轉速更低？這個問題很好理解，那就是渦輪增壓發(fā)動機不必依靠過高轉速來獲得進氣量！渦輪其實就是一個風箱，有一個廢氣驅動的風箱在那幫忙往燃燒室里灌壓縮空氣，也就不勞煩活塞高速運轉來吸氣了！自然吸氣：依靠活塞運動產生的負壓吸氣。渦輪增壓：活塞運動產生負壓吸氣 渦輪的強制進氣。說到這，很多朋友就能看明白了，讓車子跑到120KM得需要力，這個“力”是通過燃燒汽油而產生的，而燃燒汽油是需要氧氣的，也就是進氣量相輔助的！而發(fā)動機的扭矩是和歧管壓力成正比的，歧管壓力大，扭矩自然就大。所以假設同樣的車、同樣的車速、同樣的速比、同樣的負荷，想獲得同樣的“歧管壓力”，自然吸氣自然就比渦輪增壓轉速更高，沒辦法啊，自然吸氣只能靠活塞的高速運轉產生負壓來吸氣，而渦輪增壓既有活塞運動負壓吸氣、還有渦輪帶來的強制進氣，同樣轉速下自然吸氣發(fā)動機的進氣量遠沒有渦輪增壓的進氣量大，進氣量不足就沒法燒很多的油，自然就無法保證車速如渦輪增壓一般維持在120KM，所以進氣量不夠，自然吸氣只能通過提高轉速的方式來獲得！一般情況下，渦輪機頭1600轉的進氣量就幾乎等于同排量自然吸氣2千6、7百的進氣量了（當然這只是大概，并不精準），所以渦輪增壓發(fā)動機由于渦輪這個“風箱”的存在，它根本不需要過高的轉速來吸氣，一千多轉的進氣量就頂自吸兩三千轉了。。?？偠灾?，渦輪可以理解成風箱，自然吸氣拉轉速是為什么？不就是為了多吸點氣，進而多少點油產生更大的扭矩么？渦輪就不需要高轉速吸氣了，有風箱在幫忙往氣缸里灌氣呢，對轉速的依賴就低了。。。所以同樣排量的渦輪增壓與自吸，釋放同樣的扭矩，渦輪機頭的轉速更低。

首選亞洲龍，其次凱美瑞，

只對奔馳那款被淘汰的AMG的6.2L發(fā)動機有過深刻的了解，一人一機的噱頭的確讓人向往。這臺由人工打造的精品發(fā)動機真的是非常的可靠，雖然沒有使用V12的布局。但迸發(fā)出來的動力的確澎湃。一般家用車的范疇大多停留在3.0L的渦輪機的認知上，認為已經夠野性的了不需要再大的動力了。但一旦開過6L以上的自吸機你就會感覺動力是沒有盡頭的，哪怕開到220KM/h踩油還有推背感！相對于發(fā)動機的極限人體承受的極限會來的更早一些。尤其是御用的AMG試駕專員帶著你在賽道上來套這個，看著沒啥下車腿都顫。