這個問題參考一下iihs的測試吧，個人認為雷克薩斯用料比豐田厚道，但是美國市場得雷克薩斯實際結構強度輸給了A級的大眾捷達（速騰），考慮到國內減配的狀況，私以為先天底子不足，不會強哪去。為了心里安全，優(yōu)先購買進口車，比如25w落地的大眾蔚攬，沃爾沃V60，林肯mkz一類的，或者出口美國的大慶產沃爾沃S90，反正跟亞洲龍一個價。如果覺得無所謂，就隨意買吧，反正路上跑的都一樣

奔馳smart這款車經典的tridion 安全車體結構，采用的高強度及超高強度鋼的比例高達72%，給你十足安全感，安全性是不錯的。

不要聽水軍吹！真車主告訴你安全性不及艾瑞澤5更不要說艾瑞澤GX了，這是榮威最便宜的車，安全性不要抱太大的希望了。

其實何必吵翻天？憑那個圖振看不出A柱嚴重變形，馬上就會公布結果，我是試駕過冠道、英菲尼迪Q70、途觀L后買的科迪亞克2.0車子，開了五萬多公里，總體還行。車身的剛性有很多數據可查的，反正途觀L是查不到的，因為這車大概只有我國才有，我試駕真心覺得途觀L的剛性不如科迪亞克。

我是頂配，頂配最核心的功能升級在安全方面，我目前最常用的是SCC自適應巡航功能、車道保持輔助功能、盲區(qū)預計功能。這三項組合在一起，在良好路況下，就可以自動巡航駕駛了。手只要搭在方向盤上，看好路就好了。我駕齡10余年了，看過太多交通事故，絕大多數都是追尾。因此，安全意識在這十年中逐漸形成了。 我自己或許還有著獨特的安全觀念，就是主動安全。舉個保險的例子，光有被動安全，那是生病了，賠錢給你看病。而主動安全就像你不停的段練身體，身體好了，不得病啊。

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統，它是在早已存在的巡航控制技術的基礎上發(fā)展而來的。在車輛行駛過程中，安裝在車輛前部的車距傳感器（雷達）持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號。當與前車之間的距離過小時，ACC控制單元可以通過與制動防抱死系統、發(fā)動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，并使發(fā)動機的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。

【TPE腳墊】目前市面上最環(huán)保的腳墊，沒有之一，主要由于其使用的基礎材料，有興趣可以百度搜索tpe了解詳情。歐美國家主流腳墊，環(huán)保性肯定是ok的。特別注重環(huán)保性的選它就行了。這種款式的腳墊沒有太多顏色選擇，腳感沒有絲圈好，耐臟性較差，但環(huán)保性高，非常便于自己清理。其實早幾年就出來了，鄭州展上見過，由于工藝的限制及沒有大力的營銷推廣，市面上幾乎沒太看到它的身影，所以消費者認知度低。

安全性主要是事在人為，要嚴格遵守交通法規(guī)，聚精會神，安全駕駛，嚴禁超速超載，不隨意變更車道，與前車保持安全車距

那個評分我也看過了，不過那個打分好像只有車子安全碰撞，也就是只是單純測試了車子的被動安全防護，可以作為一個局部的參考，因為車子評價安全，比如說歐洲E-ECAP的評分標準不光是車子的被動安全碰撞得分，也包括主動安全防護比如esp、abs、ayc、車道偏離預警等主動安全配置，還包括行人保護、信息安全、兒童保護等很多方面，科雷傲綜合來說是有E-NCAP的五星認證，也就是說安全是很全面的，也許在某一個方面不是最好的，但是綜合素質還是不錯的。畢竟，危險來臨的時候能規(guī)避是最好的，誰也不希望把自己的生命安全寄托在一些碰撞測試的評分上。

最簡單直接的辦法就是去4S店試駕一下。

聽說現在有個睿騁CC安全體驗營，題主可以去看看。

不管車耐撞不耐撞，最好不被撞著。

其實我個人也覺得榮i5對一般得家庭來說是一款不錯的家用轎車了。尤其是外觀深受年輕人喜歡，榮威"i"系列都是代表了新一代MIP互聯網架構開發(fā)的新型轎車，“i”代表了互聯網，智能與創(chuàng)新，所以看出，i5是一款非常前沿的互聯網轎車，當然，如果你不差money，購車預算在30萬元以上，就建議你購買合資車，當然本人也不是崇洋媚外，只是覺得在高檔車里面，自主車與合資車甚至進口車相比還是有一段差距的。至于榮威i5的安全性，我個人覺得是不錯的，從車的一些配置來看，能看車廠家非常注重i5的安全性，我們可以從官方數據了解到，榮威i5的100km/h-0剎車距離僅36米，這是超跑級別的存在了，1.5T車型配備豪華車用的米其林PS4競馳輪胎，好的輪胎才能保障車子較好的安全性，同時榮威的安全方面的配置也非常豐富，榮威i5還有另外一項強大的技術，搭載XDS彎道動態(tài)控制系統，在過彎時，不用刻意去踩剎車減速過彎，該系統會在必要時輕微提升發(fā)動機動力扭矩，來抑制轉向不足而產生的“推頭”現象。還配有三種ESP車身穩(wěn)定系統控制模式，標準模式完全打開ESP功能，保證日常行駛安全；運動模式關閉部分ESP功能，提升駕駛樂趣；關閉模式完全關閉ESP功能，提高車輛的操控極限。EPS電動助力轉向系統-Pro版：該系統擁有PDC側風轉向補償、TCS轉向力矩補償功能，讓用戶在駕駛榮威i5時如遇到有長時間側向風力或者突然加速情況下，可以提供更多的穩(wěn)定力。但是對我們這些工薪階層來說，購車還是應該從務實的角度出發(fā)，當然每個人對務實的理解也都不同，但找到最適合自己的車才最到位，您說呢？------最后備注下：以上談的觀點純屬個人意見，覺得我談的有道理的可以當作參考，當然覺得我純屬在放屁，無稽之談的，還望大神嘴上留情，不喜勿噴?。?！

安全性能怎么樣？去4S店試駕一下就清楚了。

安全不安全的，看和什么車比了，和大貨比，不安全，和QQ比，還是安全的。

即便啟辰在設計上是完全獨立了，但平臺和動力上還是離不開日產，啟辰t90是CMF-C平臺上的產品，而我們熟知的奇駿、逍客也是出自此平臺的。但啟辰t90在動力組成上，和上一代產品啟辰t70一樣用的是老款逍客淘汰的2.0L發(fā)動機，雖然和新款逍客發(fā)動機同為MR20系列，但是啟辰T90用的是MR20DE，而逍客為MR20DD。如果是看重技術成熟的，那買了啟辰t90絕不會后悔。也許對于這種老舊的發(fā)動機技術有人會說技術成熟，那我也不便反對。關鍵還是看實際表現，2.0L發(fā)動機的動力響應是沒有問題的，市區(qū)里行車真心舒暢。不過深踩油門時，2.0L CVT工作起來就有點心有余而力不足了，譬如全油門起步，或者高速公路再加速，那股沖勁就遠遠不如同樣15萬價位里，廣受好評的GS4、榮威RX5的1.5T DCT/AT搭配響應爽快了。而在配置上，高低配車型的差異很大，配置上除了最貴的頂配車型和次高配車型之外，其他4個車型配置簡直不堪入目，該有的基本配置都沒有如，胎壓監(jiān)測、駐車雷達、定速巡航、電動天窗、駕駛電動調節(jié)等。其實也就是逼著消費者買高配車型。為什么啟辰t90沒人買另一個重要的原因就是丑聞多了。2017年4月20日準新車啟辰T90上路三個月，高速路中行駛方向失靈。不過好在當時車速不快，加上車流量不多，駕駛員下意識的剎車才穩(wěn)住局面，一家三代人得以脫險。2017年5月14日買的啟辰T90領尚版，剛買回來發(fā)動機故障燈亮，雖然不影響整體使用但是十分鬧心，畢竟準新車出此問題讓人揪心。5月18日儀表盤顯示顯示盲區(qū)監(jiān)測系統故障，而這種問題在論壇上也并不少見。車主多次反映自己的啟辰T90啟動之后屏幕無法亮起，而且反復啟動也無法解決問題，雖然屏幕不亮但是音樂卻可以正常讀取播放。而且還有很大一部分頂配車主表示：T90熄火但是屏幕通電的時候打火啟動發(fā)動機，會出現屏幕不亮的情況，如果正常熄火之后啟動則沒有這種情況。最后我們再來看看啟辰t90的銷量情況，17年10月啟辰t90成功的突破了6000輛的大關，但接下來的兩個月出現了很大的回落，啟辰t90是2016年12月正時上市，而今也早已滿一年了，17年共計售出了46221輛，月均銷量為3850輛。銷量還是不容樂觀，證明市場的反響并不是很好。有多少人后悔買啟辰t90我們不得而知，但它有著日產為其背書；因為與奇駿、逍客同平臺，底盤懸架的性能較為優(yōu)越；足夠驚艷的外觀，造型動人；車內空間大，乘坐舒適性好，后備箱的空間大；良好的操控性能。

國產車至少比日系車安全吧。

去4S店體驗一下不就知道了。

寶駿360，作為一款SUV，車身尺寸4615*1735*1640,單從車輛大小來說這個車身尺寸還是不錯的，給人很大安全感，憑借著超55%的高強鋼和關鍵部分的熱成型鋼板來保護車廂免受擠壓，配備了四安全氣囊、博世ESP、倒車雷達、倒車影像等，最大程度來保護家庭成員的安全。同時還采用了通用全球制造標準與驗證標準，與國際著名供應商合作，打造領先同級品質保障。因此寶駿360在安全方面肯定會讓消費者放心的。