根據(jù)小熊油耗數(shù)百位車主的油耗眾測(cè)結(jié)果,奧迪A3的油耗如下,供參考1.45擋手動(dòng)1.4T150馬力L4EA211平均油耗：7.00油耗范圍：5.99~8.01車友數(shù)：211.47擋雙離合1.4T150馬力L4EA211平均油耗：7.54油耗范圍：6.50~8.59車友數(shù)：14871.87擋雙離合1.8T180馬力L4EA888平均油耗：9.04油耗范圍：7.81~10.27車友數(shù)：992.07擋雙離合2.0T190馬力L4EA888平均油耗：8.78油耗范圍：7.59~9.97車友數(shù)：43實(shí)際油耗會(huì)和個(gè)人駕駛技術(shù)及用車習(xí)慣有一定關(guān)聯(lián),以上均值上下浮動(dòng)10%都正常

油耗過高的成因較為復(fù)雜，常見的情況有：1、油路不暢：積炭過多導(dǎo)致油路堵塞，引起油耗過高。2、剎車異常：剎車片不回位，致使車輛一直處于剎車狀態(tài)行駛。3、火花塞故障：一般火花塞在車輛行駛兩、三萬公里時(shí)需要更換，如果感覺車輛油耗過高，可以檢查火花塞是否存在點(diǎn)火不正常的情況。4、空氣濾芯過臟：車輛保養(yǎng)需要及時(shí)更換空氣濾芯，否則可能會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，引起油耗升高的問題。解決方法：檢查油路、電路、剎車系統(tǒng)，確認(rèn)是否存在故障，及時(shí)更換空氣濾芯，及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)。

我提車旗艦版還沒有首保，剛剛1000km，目前油耗不具有代表性，供參考。目前15%市區(qū)，15%高速，70%國道省道和鄉(xiāng)下道路。表顯油耗10.7L/100km。新車開車比較溫柔，首保之后熟練了、開車放肆了，油耗可能會(huì)高一點(diǎn)兒。

與油耗相關(guān)的因素較多，季節(jié)，溫度，路況影響最大，還有駕駛習(xí)慣，車輛負(fù)重，好多因素，如果經(jīng)常冷車幾公里的市區(qū)，或長時(shí)間怠速油耗肯定高。

看來你和我一樣，快到紅燈都會(huì)空擋滑行。不自動(dòng)擋別空擋滑行了，傷變速箱的，油耗是會(huì)少點(diǎn)，但是這樣得不償失的！我的手動(dòng)擋，滑行也沒事。窮人家孩子壓力大呀，我做夢(mèng)都想買紅旗H5或者VV7，無奈米不夠，有點(diǎn)錢這樣那樣又沒了。

你的均速多少，均速高了油耗就低。車輛的油耗主要還是和你個(gè)人駕駛習(xí)慣決定的，車輛的單次行駛距離和路況同樣有關(guān)系，車輛均速高，油耗就低。

行車電腦中的油耗是綜合各種路況通過公式計(jì)算出來的，所以說它只是很長一段時(shí)間的參考值,并不是特別準(zhǔn)確!油耗和駕駛習(xí)慣、車輛行駛的平均速度及其路況的關(guān)系特別大。尤其是自動(dòng)檔車這種情況更為明顯。

同一臺(tái)車。同一路段，不同的人開出不同的油耗，養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣，盡量避免地板油和急剎車，盡量減少剎車次數(shù)和剎車距離，是有效降低油耗的辦法

問題是我還真就跑了那么多公里，我在重慶市界石服務(wù)區(qū)加的油，加了310塊，然后又出發(fā)，到湖南鳳凰，第二天又從湖南鳳凰回重慶，在黔江服務(wù)區(qū)又加了320塊的油，加油的時(shí)候，表顯還能跑百多公里，重慶界石服務(wù)區(qū)到湖南鳳凰，又從鳳凰到黔江，你在導(dǎo)航上看，跑了多少公里

相信續(xù)航里程不如相信自己的膝蓋頭??！這個(gè)是通過你當(dāng)前的油耗計(jì)算哦例如你剛滿油了，你清空了油耗哦，然后你開著空調(diào)在車庫龜速兜了一圈，油耗上到了20L了那么你的續(xù)航里程就會(huì)根據(jù)這個(gè)油耗計(jì)算的哦，最多續(xù)航200不到了吧或者你剛跑了高速，油耗很低了，只有5L，你加油了，那么續(xù)航根據(jù)你的低油耗計(jì)算后，就會(huì)有800公里哦能看懂吧？

雙離合變速器(DCT)目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是機(jī)械離合器，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動(dòng)擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達(dá)到液力耦合的自動(dòng)變速器(AT)水平，會(huì)表現(xiàn)出相對(duì)明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運(yùn)動(dòng)牌，換擋過程比較快，頓挫感會(huì)明顯很多，這是設(shè)計(jì)者有意為之，但這種頓挫感對(duì)許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!如果頓挫是換擋過程中出現(xiàn)停頓時(shí)間較長，又或者沖擊明顯的現(xiàn)象，則可以認(rèn)為是設(shè)計(jì)缺陷。低速換擋時(shí)如果離合跟油門配合不好就容易出現(xiàn)令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進(jìn)行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會(huì)產(chǎn)生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時(shí)表現(xiàn)明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數(shù)以后出現(xiàn)的。這很可能是離合器片磨損，間隙過大，而電控系統(tǒng)不能適應(yīng)這種變化導(dǎo)致的。雙離合與自動(dòng)變速器是截然不同的技術(shù)，從工作原理上看，更接近手動(dòng)變速器，不同之處在于，雙離合變速箱內(nèi)部含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩臺(tái)離合器的運(yùn)作。當(dāng)車輛行駛時(shí)，一組齒輪首先處于嚙合狀態(tài)，而接近換擋時(shí)，下一個(gè)擋位的齒輪已被預(yù)選，只是與下一個(gè)擋位對(duì)應(yīng)離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)，先前處于結(jié)合狀態(tài)離合器分離，同時(shí)另一組離合器嚙合，由于兩組離合器片的動(dòng)作是同步工作的，因此換擋過程中動(dòng)力傳遞中斷的時(shí)間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動(dòng)力傳遞的持續(xù)性與連貫性。雙離合變速器沒有傳統(tǒng)變速器的液力變矩器，而是依靠離合器片的摩擦直接將扭矩傳遞到驅(qū)動(dòng)軸上，因此不像液力變矩器那樣損耗動(dòng)力。但相應(yīng)的，沒有液力變矩器的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時(shí)，產(chǎn)生的沖擊感也比較容易被感知到。很多使用雙離合變速器的車主都有遇到1、2擋切換時(shí)有頓挫、不順暢的情況發(fā)生，但這種缺陷通過不斷優(yōu)化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經(jīng)逐漸在縮小與自動(dòng)變速器的差距。評(píng)論

昨天提的，油箱一點(diǎn)有沒有，92加了290塊錢，紅線添加劑50ML，市區(qū)開了100KM，高速開了437KM，油表見底，表顯6.3L，其實(shí)我只想問。。。這MT的齒比如何設(shè)定的，我120碼轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)。。。

我的以前10w40機(jī)油標(biāo)顯示沒到7換了5w30后標(biāo)顯示沒進(jìn)過7跑了1000多公里了什么鬼？另外這車空調(diào)很一般

油耗這東西是動(dòng)態(tài)的，隨著不同的行駛均速變化，如果能在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下行駛也可以很低，在城區(qū)擁堵道路行駛哪個(gè)車都會(huì)比較高。夏天有開空調(diào)油耗也會(huì)高一點(diǎn)，個(gè)人駕駛習(xí)慣也會(huì)影響油耗。樓主可以參考相同均速車主的油耗或工信部綜合油耗。

你這個(gè)情況是很正常的。是變速箱升降檔不積極，下坡的時(shí)候會(huì)形成低檔位高轉(zhuǎn)速，是車本身的車速到不了換擋的要求，換下變速箱油。

還記得我16年新車大夏天跑一趟就掉了幾格子油，一個(gè)多星期又要加油啦，哈哈，新車去多跑幾趟高速，然后就不費(fèi)油了，我的那時(shí)后12個(gè)多油，現(xiàn)在2萬6千㎞了總平均8.2個(gè)油。目前在溫州跑高速應(yīng)該5個(gè)多油，市區(qū)6.7左右油耗

可能存在以下原因，首先檢查下機(jī)油尺液面是不是正常范圍，有沒有加過最高液面。新車用的是磨合專用機(jī)油，首保后更換的才是平常用的機(jī)油。首保前走合期內(nèi)開車都比較注意，首保后就比較隨意了。

油耗這東西是動(dòng)態(tài)的，隨著不同的行駛均速變化，如果能在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下行駛也可以很低，在城區(qū)擁堵道路行駛哪個(gè)車都會(huì)比較高。夏天有開空調(diào)油耗也會(huì)高一點(diǎn)，個(gè)人駕駛習(xí)慣也會(huì)影響油耗。車子行駛1000公里，14.5個(gè)的油耗，建議關(guān)注一下路況及行駛均速。

平常市區(qū)速度基本控制在40左右，上下班一般一起10個(gè)紅綠燈，車少及路況好的地方，速度都會(huì)在60-80之間，這油耗算下來接近1塊一公里，這有問題啊。

開車也開了6年了，平時(shí)開車也沒有那么激烈駕駛。開別的車油耗也沒標(biāo)這么高。像我這種情況有必要去店里檢查嗎