渦輪介入 推出的時(shí)候 有感 新手 油門控制的不好 我減速的時(shí)候有感 加油時(shí)候 略感 1800左右介入的時(shí)候

開了四年才壞也值了

熄火應(yīng)該不會(huì)，我的早上走車，偶爾會(huì)出現(xiàn)手動(dòng)擋車，離合抬太快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍微一低，稍微一頓挫，然后走起來(lái)。如果是不踩油門，讓他自然結(jié)合那就什么問題沒有。熱車后就很正常。測(cè)試發(fā)現(xiàn)冷車的時(shí)候，是發(fā)動(dòng)機(jī)問題導(dǎo)致，跟變速箱沒關(guān)系。冷車的時(shí)候，踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上的很慢，松油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉的比熱車時(shí)候快很多很多，變速箱估計(jì)沒有匹配這樣的換擋邏輯就頓挫了。

不深踩應(yīng)該不會(huì)沖頭的，溫柔點(diǎn)。

我的車也是低速是一松油門，會(huì)有擦擦的聲音，是半軸的問題嗎？

正版雙離合，無(wú)解，去4s刷個(gè)系統(tǒng)能好點(diǎn)，但不會(huì)有徹底改變

我的凱越也是這樣，但是重新掛一檔就可以了，再不行，再重新掛一檔，或者用二檔直接起步，我都是這樣的

同感 馬上更換變速箱了

降檔有兩種情況，一種為了放慢速度，比方前車剎車，或者前方路況復(fù)雜了，，，，還有一種是為了提高瞬間提高速度，比方說(shuō)超車，，，，第一種很簡(jiǎn)單，踩剎車，速度低至50以內(nèi)就掛4檔，30掛3檔，20掛2檔，一般不怎么需要補(bǔ)油的。第二種超車就要眼疾手快了，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，一腳離合下去迅速降低一個(gè)檔位，一腳地板油下去的同時(shí)松離合，輕輕松松就超過去了

1.自動(dòng)變速器在換檔過程中，尤其是低檔換檔過程中有輕微的頓挫感是正常的，但如果頓挫感一直比較明顯，則可能與變速器故障有關(guān)，通常應(yīng)當(dāng)檢查變速器油是否臟污或欠缺，電磁閥是否存在堵塞或故障。該車存在電磁閥故障的可能性較大一些.2.另外頓挫也可能與發(fā)動(dòng)機(jī)工況不良或變速器故障有關(guān)，建議先查發(fā)動(dòng)機(jī)后查變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)故障可能與積碳、火花塞老化、噴油器阻塞等有關(guān)，變速器則應(yīng)查看變速器油位、油質(zhì)等部位的工作狀況。

理論上，任何一種自動(dòng)變速箱，只要不是無(wú)級(jí)的，換檔頓挫感強(qiáng)弱和有無(wú)，絕對(duì)和駕駛?cè)说膿Q檔操控技巧密切相關(guān)。如果您認(rèn)為自動(dòng)檔只顧一腳油門到底的話，那么頓挫感或者沖擊感永遠(yuǎn)將伴隨您。 自動(dòng)檔和手動(dòng)檔的區(qū)別在于，自動(dòng)檔而言、換檔自動(dòng)完成，手動(dòng)檔由人操控，共同點(diǎn)是：各檔位之間要有一個(gè)變速齒輪松開、咬合和聯(lián)動(dòng)的緩沖過程，該過程要占用一點(diǎn)時(shí)間，哪怕很小一點(diǎn)，該過程進(jìn)行得越自然和平順，頓挫感沖擊感就越小、甚至完全避免。 自動(dòng)檔能讓您省出一雙手腳(一手握方向、一手可以用來(lái)應(yīng)急，比如接聽一個(gè)電話等)，精力更集中在路況、視野和安全中。自動(dòng)檔何時(shí)自動(dòng)換檔和整車動(dòng)力傳動(dòng)工況(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行進(jìn)速度和阻力、油門深度等)密切相連，如果您沒有意識(shí)到換檔時(shí)機(jī)的來(lái)臨，而您還一直踩著油門的話，換檔的一剎那，頓挫感就來(lái)了(變速傳動(dòng)不順暢之故)。事實(shí)上，只要您次次、天天留意出現(xiàn)換檔頓挫感時(shí)的路況、轉(zhuǎn)速、速度和油門深度和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，并銘記在心、時(shí)時(shí)總結(jié)的話，就會(huì)形成對(duì)換檔的預(yù)感，以后每每將要出現(xiàn)這種情況時(shí)，有意識(shí)地松一下油門，變速箱就會(huì)馬上響應(yīng)并自動(dòng)完成換檔，然后再踩下油門就進(jìn)入搞一級(jí)檔位行駛。這就是自動(dòng)檔的駕駛樂趣所在和技能體現(xiàn)。

寶馬不會(huì)

頓銼是指車輛因?yàn)楦鞣N原因，加速度突然減小，隨后又突然加大(或者反過來(lái)先加大后減小)給人造成的連續(xù)兩次方向相反的加速感覺，這種感覺就像人在船上被浪打上一下一樣，非常難受，　所以頓銼指的是“加速度的變化”，不是速度，也不是加速度，開個(gè)P85D一腳油門人就貼椅子上了，這不叫頓銼。一為什么換檔會(huì)頓銼頓銼可以由很多原因產(chǎn)生，最常見的就是在換檔的時(shí)候。換檔注定要求一個(gè)先從一個(gè)檔位離開，再進(jìn)入另一個(gè)檔位。離開第一個(gè)檔位的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)不再帶動(dòng)車子，因此原本的加速度會(huì)消失，也就是“加速度降低”，進(jìn)入另一個(gè)檔位后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次帶動(dòng)車輛產(chǎn)生加速度，也就是“加速度增加”，這就是一個(gè)典型的加速度先降后升的過程當(dāng)換檔的時(shí)間短，前后的加速度又差距較大時(shí)，產(chǎn)生的“加速度的變化”也就會(huì)很大，就會(huì)造成不舒服的感覺。而連續(xù)降檔，或者越級(jí)降檔，特別是從高檔降到低檔，如直接從6檔降回3檔時(shí)，因?yàn)?檔和3檔能提供的加速度差距是非常大的，就會(huì)導(dǎo)致這個(gè)頓銼的感覺特別明顯，表現(xiàn)在車上就是突然車子減速，然后背上又突然被踹了一腳，會(huì)暈車的人沒幾次就吐了。二.手動(dòng)檔是如何做到無(wú)頓銼的手動(dòng)檔并不是隨便換換檔就可以沒頓銼的，所以“無(wú)頓銼降檔”是手動(dòng)檔的一種“可能性”，而非一種“特性”我在手動(dòng)檔執(zhí)行越級(jí)降檔的過程是這樣的：緩慢松開油門。油門松得快了車子就會(huì)突然失去加速度，頓銼就來(lái)了，迅速踩下離合。由于有半離合狀態(tài)會(huì)影響車子的動(dòng)力傳遞，同樣會(huì)導(dǎo)致加速度的迅速變化，所以一腳到底以讓人感覺不到的速度分離離合是最好的。選擇需要的檔位。由于離合已經(jīng)踩下，你無(wú)論怎么操作車都是不會(huì)產(chǎn)生額外的變化的，此時(shí)車子受摩擦力、風(fēng)阻等自然力的影響呈勻速減速狀態(tài)，也就是加速度并不會(huì)變化(要是刮一陣大風(fēng)過來(lái)那算我輸了)計(jì)算當(dāng)前速度下目標(biāo)檔位應(yīng)該有的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過油門控制轉(zhuǎn)速在該速度偏上。如時(shí)速是80時(shí)，降回3檔后我的車應(yīng)該是3500轉(zhuǎn)，那么就要用油門控制轉(zhuǎn)速到3700轉(zhuǎn)左右慢放離合，同時(shí)繼續(xù)加大油門，憑經(jīng)驗(yàn)直到離合完全放開。這個(gè)過程要始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3500轉(zhuǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同就會(huì)造成提供給車的力不同，進(jìn)一步造成車子加速度發(fā)生變化，因此一定要通過離合和油門的相互配合保持轉(zhuǎn)速是不變的這一過程是比較慢的，通常我完成一次這樣的換檔的時(shí)間在2秒左右，而不在乎頓銼的情況下則可以將時(shí)間縮短到0.5秒完成三.為什么自動(dòng)檔很難做到無(wú)頓銼從手動(dòng)檔的操作過程來(lái)看，自動(dòng)檔存在著這樣一些原因：1.自動(dòng)檔的結(jié)構(gòu)上不一定有離合這個(gè)東西，讓你可以做加油門控制轉(zhuǎn)速的活而不影響車子的狀態(tài)。不過AT應(yīng)該有類似的機(jī)構(gòu)，MAT是肯定有離合的，具體不太清楚了2.自動(dòng)檔在設(shè)計(jì)上不會(huì)犧牲換檔時(shí)間追求無(wú)頓銼。我也不知道為啥，廠商通常追求的就是換檔時(shí)間短，而不在乎這個(gè)短時(shí)間帶來(lái)的頓銼感絕大部分自動(dòng)檔車型沒有降檔補(bǔ)油的邏輯，少部分有這邏輯的車型補(bǔ)油是為了更好的加速而不是消除頓銼，所以補(bǔ)油會(huì)補(bǔ)過頭。檔位變了而速度沒變的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是肯定會(huì)有變化的，這一變化會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)帶給車輛的力不同，產(chǎn)生頓銼。如上面手動(dòng)檔描述的過程，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到匹配速度與目標(biāo)檔位是很重要的，但基本上沒有自動(dòng)檔的換檔邏輯里有這一步。

有那么糾結(jié)嗎？你見過幾個(gè)由于這個(gè)問題把車搞壞的？只要P檔R檔D檔之前切換時(shí)保證車輛是禁止的就行了

不是變速箱出現(xiàn)問題了？正常情況？

我手豪也沒感覺頓挫啊

在坡上

本人手旗，因長(zhǎng)期上下班和接送小孩，特?zé)╊D挫，通過摸索，本人G5行車一般遵循以下原則 1、行車主要注意車速和檔位的配合，較少管轉(zhuǎn)速與檔位的配合； 2、松離合要緩（任何換檔時(shí)機(jī)，盡量去體會(huì)感覺，多練習(xí)，以后在每次松離合腳就都會(huì)感覺到主動(dòng)盤與從動(dòng)盤接合時(shí)動(dòng)力傳遞的瞬間，到此時(shí)就會(huì)知道抬離合猛是什么回事了）； 3、緩加油、緩踩剎車； 4、行車過程中要多觀察、做預(yù)判、提前加減檔，這樣行車就會(huì)很平順； 另：1檔起步時(shí)和慢跟車肯定應(yīng)先半聯(lián)動(dòng)，待車行進(jìn)平穩(wěn)后放完離合才緩加油，跟車不要輕易加油升檔，需要預(yù)判好，否則就是油離配合的好，但靠頻繁踩剎車減速、再減檔，這樣頓挫更利害； 行車過程中：在水溫正常時(shí)，輕載時(shí)（車速超過10碼就換2檔，然后緩加油待車速過20后進(jìn)3檔然后緩加油增加車速，4檔、5檔、6檔基本同理）、滿載時(shí)（加檔的車速比輕載時(shí)高5-10碼，基本就是20換2檔、30換3檔、40換40檔）；水溫低（冷車時(shí)）盡量不要低擋位行駛（特別易頓挫，此時(shí)高檔低速反而車更平穩(wěn)，有空可以多體驗(yàn)一下，冷車行駛過程中，按車速降檔相當(dāng)困難，車到快停止了才進(jìn)得了1檔），保持車速能上20碼，維持1-2公里水溫就上來(lái)了，各種升降檔就輕松了。

肯定有頓挫感!又不是cvt

試試06款的6AT吧（當(dāng)時(shí)比同等配置的手動(dòng)檔車貴1.6萬(wàn)），平順得緊，低檔位除非刻意去感覺才有輕微頓挫。