這個配件，華晨寶馬的1.6T200匹發(fā)動機，據(jù)說只要1500元。。。它這個200匹上定是可以代換PSA1.6TTHP200的。本來200的就比160的要貴一些。。所以照理說160的高壓油泵超過1500就貴了但某寶上的賣價在2500左右。。拆機件是700到900元左右換這個東東工時不貴，不用做調(diào)校，基本上把電瓶拆了。。把高壓油泵的上面的進氣管拆了就可以搞了。。目測200塊工時，不能再多了。。另外這東東廠商是有延保的，延保幾年你要問下廠商。。

如果沒有換過火花塞可以考慮更換，一般四萬公里左右更換一次比較合適，油路清洗，節(jié)氣門清洗，還不能解決就要換汽油濾芯了。

1、不管是晚上還是白天，只要是冷車狀態(tài)，車子啟動以后怠速都比較高，也會有輕微抖動，這是正常的2、這個高怠速和抖動，實際上是電腦ECU自動控制的，兩個目的，一個是為了熱車，一個是為了減少排放。發(fā)動機正常的工作溫度是90度左右，三元催化尾氣凈化的正常溫度是200-300度，為了盡快達到這兩個指標，水溫傳感器會給行車電腦上傳發(fā)動機溫度低的數(shù)據(jù)，行車電腦自動增大噴油量，讓發(fā)動機溫度以及三元催化的溫度盡快上來。3、要解釋的更仔細些是這樣：冷車時,由于氣缸內(nèi)溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發(fā)動機會要求增加油氣混合物的濃度，于是發(fā)動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度，隨著氣缸溫度的增加，已經(jīng)不需要過濃的油氣混合物，于是怠速逐步降低，發(fā)動機噴油量也逐步減少，等到發(fā)動機溫度完全正常后，ECU會維持一個的最佳空燃比，就是空氣和油完全燃燒的最佳比例。這時候發(fā)動機進入閉環(huán)運行，噴油量不再依據(jù)水溫傳感器，而是根據(jù)三元催化中氧傳感器的水平來調(diào)整噴油量，以達到完全燃燒排放最好的狀態(tài)。

我8-2提的、也是啟動是聲音加抖動特別厲害，車外面我爸都說還不如面包車呢。。。車里面倒還好沒有什么問題。冷車啟動怠速下來后抖動稍微好一點、但是是那種有頻率的時不時來一下

我的是16款1.6自吸，17年12月份提的車，目前5000公里，熱車狀態(tài)(紅綠燈路口)，怠速情況下，發(fā)動機喘振。

我只建議。我平時就在用。我賽歐前的車以前廢氣管很黑，用了幾瓶后不黑了，動力回來了。賽歐我也很少加。不過糾正下。燃油寶跟機油一毛錢關(guān)系沒有。加到油箱里的，不是機油里的，

1、發(fā)動機積碳較多，節(jié)氣門太臟或噴油嘴的積碳過多，是汽車發(fā)生抖動最可能的原因。在發(fā)動汽車時，在積碳上面的燃油會被發(fā)動機吸進汽缸之中燃燒，由于發(fā)動機的可燃混合氣體量一會兒高一會兒低，所以冷啟動時就會出現(xiàn)車身抖動的情況。通常只要按時清潔節(jié)氣門等油路的話，那不會出現(xiàn)這種問題了。2、點火系統(tǒng)故障：這也是怠速時車身抖動的重要原因。如果火花塞、高壓導(dǎo)線、點火線圈出現(xiàn)問題的話，那啟動車子車身也會抖動。這時你可以檢查一下火花塞的積碳是不是太多了，必要時也可以換個新的火花塞。3、油壓不穩(wěn)造成抖動：如果油泵供油壓力異常后進氣壓力傳感器數(shù)值不準確，那也是會發(fā)生抖動的。此時可以查看一下油壓，需要更換的話，就要及時更換。希望我的回答對你有幫助，

發(fā)動機抖動主要有以下原因：氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發(fā)動機減少磨損設(shè)計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發(fā)生進氣不足引起怠速低，而使發(fā)動機抖動，只要更換濾芯就可解決。高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導(dǎo)線芯斷路，可影響點火，引起發(fā)動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉?；鸹ㄈ鰡栴}：火花塞是有壽命的，超過3-4萬公里后點火效率明顯降低，并可影響點火，這是最常見得故障將火花塞全部更換即可。怠速低：發(fā)動機怠速值在電腦里已設(shè)定，當轉(zhuǎn)數(shù)低到一定范圍，汽車電腦會自動調(diào)節(jié)。如果怠速太低發(fā)生抖動說明超出電腦的控制范圍了，有的車在節(jié)氣門上有調(diào)節(jié)螺絲可調(diào)節(jié)怠速，而有的車則不能調(diào)節(jié)，這種車可檢查怠速閥、節(jié)氣門、空氣流量計、真空度傳感器、調(diào)節(jié)點火時間(有分電器的車)、即可提高怠速。水溫低也會發(fā)生怠速低的現(xiàn)象，可檢查更換節(jié)溫器。水溫不正常：發(fā)動機工作溫度有一個正常范圍，水溫高會發(fā)生點火時間變早、油氣混合比改變、機油粘度變稀、潤滑性能變差。一般故障原因是缺少防凍液、節(jié)溫器打不開、風(fēng)扇不轉(zhuǎn)、溫控開關(guān)溫度不準而引起的抖動，將以上故障排除即可。噴油嘴堵塞：汽油里有膠質(zhì)會堵塞噴油嘴的噴油孔，因此引起各個噴油嘴噴油量不一致，導(dǎo)致每個缸工作不一致，引起發(fā)動機的抖動。解決辦法是拆下來清洗即可。積碳、油垢堵塞：節(jié)氣門、怠速閥、進氣孔使用一段時間會有積碳、油垢堵塞，進氣不暢，會影響怠速平穩(wěn)、發(fā)生抖動現(xiàn)象。需要檢查并用清洗劑清洗上述部位就可解決，不用拆下來清洗。缸壓低：發(fā)動機有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸，如果有一個缸工作不好就會有缺缸現(xiàn)象發(fā)動機抖動。

我的也是這樣我的是每個檔位都如此你比我幸運不過確實是深踩油門就好一些我的理解就是升擋太快了導(dǎo)致轉(zhuǎn)速太低動力上不來，畢竟車重在這。。。。

半年前補過一次前胎，沒有做動平衡，今天去做四輪動平衡，補過的輪子顯示差了50，搞定了待上高速驗證一下。

減震，羊角，軸承都可能，當然如果沒出過事故，最大可能性是在輪胎輪轂的動平衡上。換一家做做看，有的動平衡機長時間不維護，做了還不如不做。減震不能光看漏油不漏油，至于轉(zhuǎn)向機構(gòu)，有經(jīng)驗的師傅能判斷出來。先想想抖動發(fā)生稍后車子遇到什么毛病沒，比如大坑敦了一下啥的。具體情況具體判斷。修了上百工時的人的一點建議。

我也是手豪，2月份提的車，開了5000公里了，這個抖動現(xiàn)象我也發(fā)現(xiàn)了，一般都是在停車怠速時出現(xiàn)，感覺很輕微幾下，感覺是調(diào)教問題，或者是直噴發(fā)動機原因？提新車就是這樣，再開開看看再說吧

抖動找4S店解決，有人回答說加添加劑，人家車才跑了40公里，加添加劑那不毀車么?因為有的添加劑有除積碳的功能，有腐蝕性。

先檢查一下輪胎的胎壓，看前后輪胎壓是否一致，車輪不平衡，原車輪的平衡鉛掉了或變形造成高速行車的狀態(tài)下車頭發(fā)擺，從而導(dǎo)致方向盤抖動。

1、點火提前角不正確。2、燃油壓力過低。3、進氣系統(tǒng)中有漏氣。4、節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計故障。5、噴油器工作不良。6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。一般汽車發(fā)抖的原因可能是：燃料燃燒不好，給車輛提供的動力不足；也可能由于火花塞故障導(dǎo)致點火能量不足；進氣系統(tǒng)漏氣或油路壓力過低；噴油器霧化不良、漏油或堵塞；怠速調(diào)整不當；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；或者氣門和進氣道積炭、活塞及氣缸磨損、水溫傳感器失靈等故障導(dǎo)致ECU判斷錯誤，致使動力輸出不足，汽車抖動，嚴重的情況下，也有可能是因為某一個氣缸不工作引起的。抖動的原因比較多，建議去檢修。還有一種可能是你車的發(fā)動機膠墩壞損了，更換了就可以了；再有可能你的車輪制動盤有溝痕，需要更換。

那些博士、法雷奧都扯淡沒卵用。該車原廠的雨刮器是貴萬江的，原廠膠條是日本富國的。小日本的富國膠條是世界上最好的膠條，就是有點小貴，用了你就知道了

先到店里檢測是否有問題，高速行駛車輛輕微偏右還是那句老話、公路設(shè)計時左高右低（內(nèi)高外低）考慮的是雨雪天氣自然泛水，車輛跑起來自然偏右。檔位頓挫是在加速時間、自動模擬手動模式換擋、加速自然換擋這時ECU會中斷噴油（和手動換擋同理）但是油門并沒終止和空踩油門一樣，很短的時間，掛上檔后車輛向前竄動一下，是這樣吧

不一定非要爛了、漏油了才算壞啊。鼓包或者凹陷都不行。怠速的時候把車門開到最大，看看車門邊框是不是抖的厲害。肉眼清晰可辨。

汽車發(fā)動機抖動的主要原因如下：1.節(jié)氣門過臟或者噴油嘴積碳過多，會導(dǎo)致發(fā)動機抖動。2.火花塞、高壓導(dǎo)線和點火線圈，在工作一定時間后，會出現(xiàn)點火系統(tǒng)工作不良。解決方法，檢查火花塞、高壓導(dǎo)線和點火線圈工作狀況，更換火花塞。3.在啟動車輛時，發(fā)動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至有時還會出現(xiàn)不能一次啟動的現(xiàn)象，解決方法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳需要清理。4.汽車行駛一段時間后，節(jié)氣門因為過臟會導(dǎo)致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發(fā)動機怠速過高。發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生的積炭也會導(dǎo)致車輛抖動。處理方法：更換火花塞，清洗油路，清洗節(jié)氣門，更換汽油濾芯。

巧了，昨天剛在上海試駕活動中試駕了P8和X1插混兩輛車，還沒時間寫帖子，大致先說下感受好了P8的NVH做的不錯，SP模式下，發(fā)動機怠速毫無震動感覺，座椅和方向盤都一樣，行駛的話SP模式明顯有輕微震動和聲音，隔音算是做的很好的。AUTO模式下，發(fā)動機介入毫無感覺，路試中特意留心了一下，除非看儀表盤顯示的EV標志，否則根本不知道發(fā)動機是否已經(jīng)啟動介入。低電量的情況下（純電續(xù)航剩余10-12公里），SP模式加速還是比較給力至于X1插電，SP模式的加速感覺比不上P8，大油門推背感都不夠，內(nèi)飾用料也不如P8，比如前門下部的置物格，X1是硬塑料，P8是塘塑，雖然沒有門上部那么軟，但還是軟的。最明顯的區(qū)別還在懸掛調(diào)教，X1偏舒適，前段較軟，有點搖搖晃晃的感覺。P8調(diào)教偏運動，路面情況的反饋很清晰，過個小坑壓個小石頭都能感覺到至于怎么選看個人喜好了，畢竟寶馬有個牌子在那里