原因可能是變速箱閥板故障、擋位傳感器故障、倒擋離合器或制動(dòng)器故障、電腦板故障等。變速箱閥板故障、擋位傳感器故障、倒擋離合器或制動(dòng)器故障、電腦板故障等都會(huì)導(dǎo)致保時(shí)捷macan在坡上掛檔倒車(chē)不動(dòng)的情況。掛倒擋車(chē)輛不會(huì)行走這個(gè)問(wèn)題，主要是由于駕駛員平時(shí)不良的用車(chē)習(xí)慣所造成，還包括平時(shí)保養(yǎng)沒(méi)有做到位。首先要先查看下檔位是否掛到位，很多車(chē)輛為了防止誤掛倒擋是需要按壓或者是提拉一下才能掛進(jìn)倒擋，如果掛不進(jìn)去要檢查是否檔槽內(nèi)有異物阻礙了掛檔進(jìn)檔位。操縱上的失誤首先要排除，接著再考慮車(chē)輛是否有故障問(wèn)題。故障上的問(wèn)題可能是由于倒檔油路泄露，或者是倒檔及高檔離合器故障，也可能是制動(dòng)器的故障問(wèn)題。

保時(shí)捷macan無(wú)線(xiàn)充電在中央扶手下的儲(chǔ)物箱中。無(wú)線(xiàn)充電簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在不通過(guò)實(shí)體電線(xiàn)連接的情況下，通過(guò)電磁場(chǎng)或電磁波等方式來(lái)為用電設(shè)備進(jìn)行充電。目前主要有三種方式：電磁感應(yīng)式、電磁共振式、無(wú)線(xiàn)電波式，通過(guò)初級(jí)和次級(jí)線(xiàn)圈感應(yīng)產(chǎn)生電流，從而將能量從傳輸段轉(zhuǎn)移到接收端。電磁感應(yīng)式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)電磁感應(yīng)式無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的量產(chǎn)，在生產(chǎn)和成本上低于其它技術(shù)，并已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，但是電磁感應(yīng)在傳輸距離上太短，隨著距離的增加，充電過(guò)程中的電能損耗會(huì)增加，效率降低。通過(guò)兩個(gè)振動(dòng)頻率相同的物體高效傳輸能量，當(dāng)發(fā)射器和接收器端以同一頻率振動(dòng)時(shí)，接收器會(huì)從發(fā)射器產(chǎn)生的電磁場(chǎng)獲得能量，并將其轉(zhuǎn)換為電流來(lái)為移動(dòng)設(shè)備供電或充電。通過(guò)整流電路將電磁波轉(zhuǎn)換成電能，從而為用電設(shè)備進(jìn)行充電，無(wú)線(xiàn)電波的技術(shù)目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離有效傳輸，當(dāng)電磁波能量越集中時(shí)，方向性才能夠保證，像激光在空間傳輸要受到空氣和塵埃的折射，導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)移率極低。無(wú)線(xiàn)充電非常的便捷，目前的汽車(chē)在補(bǔ)充能源上，都需要經(jīng)過(guò)加油槍加油或者充電頭充電，而無(wú)線(xiàn)充電只需要你將車(chē)停在無(wú)線(xiàn)充電點(diǎn)即可，非常方便。

1、這兩款車(chē)的市場(chǎng)定位不同，保時(shí)捷macan定位于中型的SUV，保時(shí)捷卡宴定位于中大型SUV；2、macan搭載2.0T、3.0T低功率、3.0T高功率、3.6T四款發(fā)動(dòng)機(jī)，卡宴搭載3.0T、2.9T、4.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī)。 配置方面，macan擁有車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、倒車(chē)影像、可變懸架軟硬件+高度調(diào)節(jié)、空氣動(dòng)懸架、可變轉(zhuǎn)向比、 方向盤(pán) 電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤(pán)加熱、方向盤(pán)記憶、運(yùn)動(dòng) 座椅 、轉(zhuǎn)向頭燈、前霧燈、大燈清洗裝置、后排獨(dú)立空調(diào)節(jié)等多項(xiàng)功能。Cayenne增加了膝部氣囊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、第二排座椅調(diào)節(jié)/移動(dòng)、車(chē)機(jī)互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)/外 后視鏡 等更多功能。 Cayenne的軸距更大，車(chē)內(nèi)的空空間更大；與Cayenne相比，Macan的視覺(jué)效果更低，引擎蓋更光滑，視覺(jué)效果突出。兩款車(chē)在燈組上都采用了“三點(diǎn)”設(shè)計(jì)理念。Macan和Cayenne都使用氙氣大燈，寬度指示燈和轉(zhuǎn)向信號(hào)燈都使用LED光源，這些光源嵌入進(jìn)氣格柵中。下端霧燈的設(shè)計(jì)完全一致。在設(shè)計(jì)的最后，Macan的視覺(jué)重心比Cayenne低，后尾燈是Macan的點(diǎn)睛之筆。與Cayenne相比，略顯臃腫的后尾燈看起來(lái)動(dòng)感十足，后窗傾斜角度更大，運(yùn)動(dòng)氣息濃厚。

1、外觀(guān)設(shè)計(jì)卡宴與保時(shí)捷的造型非常相似，在車(chē)身長(zhǎng)度以及高度上相差明顯，而較為影響空間的寬度和軸距則相差不多，相比卡宴，Macan的視覺(jué)效果更加低矮，引擎蓋更加平滑，視覺(jué)效果出眾。兩車(chē)在燈組方面都采用“三點(diǎn)式”的設(shè)計(jì)，Macan與卡宴均采用氙氣大燈，示寬燈和轉(zhuǎn)向燈都采用了LED光源，都鑲嵌在進(jìn)氣隔柵上方，下端的霧燈造型兩者保持一致。2、尾部造型Macan比卡宴有更低的視覺(jué)重心，尾燈是Macan的點(diǎn)睛之筆，相比卡宴略顯臃腫的尾燈顯得動(dòng)感十足，后窗傾斜角度較大，運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)烈。3、內(nèi)飾設(shè)計(jì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)上卡宴與Macan幾乎都延續(xù)了保時(shí)捷家族化風(fēng)格，豪華感上Macan也不遜于卡宴，但是卡宴米色內(nèi)飾定位看上去更加豪華，而Macan卻偏向運(yùn)動(dòng)，舒適配置方面。4、配置差異在安全方面，Macan九十萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)能夠買(mǎi)到高配車(chē)型，而卡宴僅僅是入門(mén)，但是卡宴入門(mén)版的配置與Macan沒(méi)有太大差別，安全配置上僅僅比它少了定速巡航以及倒車(chē)影像。

保時(shí)捷Macan 是款好車(chē)！期待中！ Macan將是保時(shí)捷的入門(mén)級(jí)SUV車(chē)型，該車(chē)采用的是與Q5相同的MLB平臺(tái)。 其入門(mén)級(jí)車(chē)型搭載一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為173Kw；而更高配置的車(chē)型搭載一臺(tái)3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為213Kw；頂配車(chē)型則有望搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為272kw。 油耗最低是2.0T,然后是3.0雙增壓，最耗油的是3.6的！ 但百公里加速第一是3.0雙增壓，第二是3.6的，第三是2.0T的！ 若單獨(dú)比較3.0雙增壓引擎、3.6排量的這兩款，建議首選3.0機(jī)械增壓的，省油，加速快，機(jī)械增壓性能穩(wěn)定！

Macan沒(méi)有2019型號(hào)。Macan在2020機(jī)型以前是2018機(jī)型。2018和2020機(jī)型使用的引擎不同。2018機(jī)型使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2020機(jī)型使用兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是低功率版2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一種是高功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2020款與2018款相比，動(dòng)力更強(qiáng)。用于Macan2020機(jī)型的低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有381馬力和520牛米的最大扭矩，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速器。Macan高功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有440馬力和550牛米的最大扭矩，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)至5600轉(zhuǎn)每分鐘，最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)至6600轉(zhuǎn)每分鐘。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速器。Macan的前懸架使用雙臂獨(dú)立懸架，后懸架使用多連桿獨(dú)立懸架。

Macan沒(méi)有2019款，而macan在2020款之前有2018款。2018款車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與2020款不同。2018款車(chē)型使用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，另一款是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2020款車(chē)型采用了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，另一款是2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。 與2018款相比，2020款動(dòng)力更強(qiáng)。 Macan的2020款車(chē)型采用2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大扭矩為381馬力和520牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至5000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5200至6700轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。 Macan的高功率版本的2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為440馬力和550牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6600轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。 Macan的前懸架采用雙搖臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。

你好，基本沒(méi)有什么區(qū)別，只是有些地方有點(diǎn)小變動(dòng)，基本看不出來(lái)，【汽車(chē)問(wèn)題，問(wèn)汽車(chē)大師。4S店專(zhuān)業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>

保時(shí)捷Macan口碑-優(yōu)點(diǎn)|缺點(diǎn)|油耗-車(chē)型口碑 4.4分 高于同級(jí)11.59% 優(yōu) 點(diǎn)： 動(dòng)力充沛 4 空間夠用 2 換擋容易 1 操控平穩(wěn) 1 座椅舒適 1 缺 點(diǎn)： 空間緊湊 4 舒適性差 1

macan冷卻液更換要4-6升。冷卻液自己更換的方法：1、向前擰動(dòng)汽車(chē)的車(chē)鑰匙，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)；2、靜置發(fā)動(dòng)機(jī)至水溫降低至常溫；3、開(kāi)啟前發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋；4、擰開(kāi)水箱小水壺蓋，放掉冷卻系統(tǒng)中的壓力；5、在小水壺中加入冷卻液到max上限即可。

在國(guó)內(nèi)中型豪華SUV市場(chǎng)上，保時(shí)捷macan作為最便宜的保時(shí)捷吸引大眾的眼球，上市以來(lái)一直處于高熱狀態(tài)。寶馬X3打拼歷史則比較悠久，為更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所熟悉。從品牌來(lái)看，保時(shí)捷自然比寶馬更為高大上，但兩車(chē)定位和定價(jià)基本相當(dāng)，很有必要做一個(gè)詳細(xì)對(duì)比。有很多女性用戶(hù)也問(wèn)到了這個(gè)問(wèn)題，保時(shí)捷Macan與寶馬X3選哪個(gè)。如果單說(shuō)外觀(guān)設(shè)計(jì)，Macan動(dòng)感圓潤(rùn)的外觀(guān)會(huì)更受年輕人和女性朋友喜愛(ài)，而寶馬X3則更適合成熟穩(wěn)重的人士選擇。本篇文章我們從價(jià)格與配置入手，再進(jìn)一步分析這兩款車(chē)型的具體差異。但不得不說(shuō)的是，本篇所列舉的價(jià)格都是官方售價(jià)，并不包括選裝配置。而說(shuō)起選裝，保時(shí)捷的靈活度更大，但選裝件的價(jià)格也不能小覷，所以真正落地的車(chē)型具體是什么配置，有很大部分由消費(fèi)者決定。配置/售價(jià)對(duì)比保時(shí)捷Macan官方售價(jià)為55.80-98.80萬(wàn)元，而寶馬X3售價(jià)區(qū)間為47.90-75.00萬(wàn)元，可見(jiàn)兩車(chē)從售價(jià)以及定位上有較大交集。當(dāng)然，從具體車(chē)型來(lái)看，兩車(chē)主要是在50萬(wàn)元、60萬(wàn)元以及60萬(wàn)元以上區(qū)間進(jìn)行較量，所以我們下面通過(guò)表格幫助大家看看具體差別。50萬(wàn)元級(jí)別50萬(wàn)元macan、X3主要配置對(duì)比車(chē)型 售價(jià)(萬(wàn)元) 差價(jià)(萬(wàn)元) 配置差別 2014款 Macan 2.0T 55.80 -174KW/350Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤(pán)換擋、后視鏡電動(dòng)折疊、備胎、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、多碟DVD 2014款寶馬X3 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝 52.30 -3.5 135KW/270Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測(cè)、陡坡緩降、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、車(chē)載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤(pán)、藍(lán)牙電話(huà)、245/50 R18車(chē)輪、大燈清洗 2014款寶馬X3 xDrive28i 領(lǐng)先型 58.20 +2.4 180KW/350Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、胎壓監(jiān)測(cè)、陡坡緩降、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、車(chē)載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤(pán)、藍(lán)牙電話(huà)、245/50 R18車(chē)輪、大燈清洗 保時(shí)捷Macan的2014款 Macan 2.0T車(chē)型是入門(mén)款，售價(jià)55.80萬(wàn)元，50萬(wàn)元級(jí)別對(duì)應(yīng)寶馬X3 的2014款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝和2014款 xDrive28i 領(lǐng)先型，售價(jià)分別是52.30萬(wàn)元和58.20萬(wàn)元。從定價(jià)可以看出，寶馬X3主要是依靠車(chē)型數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)來(lái)對(duì)抗保時(shí)捷Macan。即便是低配，保時(shí)捷macan和寶馬X3的安全和舒適配置也十分到位，這一點(diǎn)我們都不擔(dān)心，但細(xì)節(jié)還是有些區(qū)別。從表格中可以看出，在50萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，保時(shí)捷macan比寶馬X3高低功率版本車(chē)型都多出備胎、方向盤(pán)換擋、后視鏡電動(dòng)折疊功能，并提供了豐富的選裝件，包括無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、后排座椅加熱、電動(dòng)座椅記憶、后排獨(dú)立空調(diào)控制、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、并線(xiàn)輔助、主動(dòng)剎車(chē)、自適應(yīng)巡航、空氣懸掛等等，甚至包括各種裝飾件。當(dāng)然，保時(shí)捷選裝包的報(bào)價(jià)自然也不會(huì)低，我們這里只是告訴消費(fèi)者，您可以根據(jù)自己需要合理進(jìn)行選擇。寶馬X3在配置上也有它的特色，像胎壓監(jiān)測(cè)、零胎壓輪胎、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)座椅記憶、GPS導(dǎo)航、定位互動(dòng)服務(wù)、內(nèi)置硬盤(pán)、藍(lán)牙電話(huà)、大燈清洗、陡坡緩降等功能，則是對(duì)手所不具備的。另外，寶馬X3也可以選裝無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、腰部支撐調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、LED大燈、轉(zhuǎn)向頭燈等等。和保時(shí)捷Macan相比，選裝件顯得不那么豐富，但對(duì)于低配車(chē)型而言，多數(shù)人看重的是實(shí)用和性能，并不是眼花繚亂的裝備。60萬(wàn)元級(jí)別60萬(wàn)元macan、X3主要配置對(duì)比車(chē)型 售價(jià)(萬(wàn)元) 差價(jià)(萬(wàn)元) 配置差別 2014款 Macan S 3.0T 68.80 -250KW/460Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣懸掛、方向盤(pán)換擋、后視鏡電動(dòng)折疊、備胎、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤(pán)、后排獨(dú)立空調(diào)控制 2014款寶馬X3 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝 61.80 -7 180KW/350Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測(cè)、胎壓監(jiān)測(cè)、陡坡緩降、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、GPS導(dǎo)航、車(chē)載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤(pán)、藍(lán)牙電話(huà)、245/50 R18車(chē)輪、后視鏡電動(dòng)折疊帶記憶、電動(dòng)座椅記憶 保時(shí)捷Macan 2014款 Macan S 3.0T屬于整個(gè)車(chē)系的中配，售價(jià)飆升到68.80萬(wàn)元，不但動(dòng)力系統(tǒng)提升了一個(gè)級(jí)別，配置也水漲船高提升了一個(gè)臺(tái)階。這個(gè)級(jí)別，寶馬X3派出的是2014款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝，售價(jià)為61.80萬(wàn)元，比對(duì)手低了7萬(wàn)元。通過(guò)對(duì)比表格，我們可以看出，兩車(chē)在安全配置上差別如50萬(wàn)元車(chē)型。而保時(shí)捷Macan增加了空氣懸掛、GPS導(dǎo)航、后排獨(dú)立空調(diào)控制，在配置上開(kāi)始全面超越寶馬X3，同時(shí)3.0T動(dòng)力性能也壓倒寶馬X3 2.0T高功率數(shù)據(jù)。另外，保時(shí)捷Macan還提供了50萬(wàn)元級(jí)別提到大部分選裝件，盡管寶馬X3在60萬(wàn)元級(jí)別提供了選裝的主動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)這些功能，但整體選裝以及配置與對(duì)手存在較大差距，好在售價(jià)更低一些，多少增加了性?xún)r(jià)比因素。60萬(wàn)元以上60萬(wàn)元以上macan、X3主要配置對(duì)比車(chē)型 售價(jià)(萬(wàn)元) 差價(jià)(萬(wàn)元) 配置差別 2014款 Macan Turbo 3.6 98.80 -294KW/550Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣懸掛、備胎、方向盤(pán)換擋帶加熱及電動(dòng)調(diào)節(jié)、 235/55 R19前輪、255/50 R19后輪、后排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤(pán)、后排獨(dú)立空調(diào)控制 2014款寶馬X3 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型 75.00 -23.80 225KW/400Nm發(fā)動(dòng)機(jī)、HUD抬頭顯示、陡坡緩降、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、方向盤(pán)換擋、GPS導(dǎo)航、車(chē)載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤(pán)、藍(lán)牙電話(huà)、245/45 R19前輪、275/40 R19后輪、后視鏡電動(dòng)折疊帶記憶、電動(dòng)座椅記憶、LED大燈 保時(shí)捷Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T和3.0T車(chē)型一樣采用了雙渦輪增壓系統(tǒng)，動(dòng)力方面壓倒寶馬X3 2014款 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型配備的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)毫無(wú)問(wèn)題。從價(jià)格來(lái)看，保時(shí)捷Macan 98.80萬(wàn)元售價(jià)顯然大大超出了寶馬X3 75.00萬(wàn)元價(jià)格。事實(shí)上，除了我們上文提到的空氣懸掛和后排獨(dú)立空調(diào)控制，加上后排座椅加熱，保時(shí)捷Macan頂配在配置方面比寶馬X3頂配勝出不了多少。而寶馬X3則擁有保時(shí)捷Macan不具備的LED大燈、內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防炫目，HUD抬頭數(shù)字顯示等更注重駕駛便利性的配置。從60萬(wàn)元以上級(jí)別來(lái)看，顯然寶馬X3優(yōu)勢(shì)更大，比保時(shí)捷Macan便宜23.8萬(wàn)元的售價(jià)優(yōu)勢(shì)，可以帶來(lái)更高的性?xún)r(jià)比。從多數(shù)人選車(chē)角度考慮，50萬(wàn)元和60萬(wàn)元級(jí)別將是兩車(chē)較量重點(diǎn)。保時(shí)捷Macan與寶馬X3車(chē)型推薦保時(shí)捷Macan重點(diǎn)推薦：2014款 Macan 2.0T指導(dǎo)售價(jià)：55.80萬(wàn)元推薦對(duì)象：看重價(jià)格與外觀(guān)的年輕人群Macan 2.0T作為入門(mén)車(chē)型，盡管動(dòng)力指標(biāo)不是最強(qiáng)悍的，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能不俗，功率可達(dá)174kW，1500-4500轉(zhuǎn)速可以釋放350Nm峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒。加上同樣具備全時(shí)四驅(qū)，因此從用車(chē)方面而言，對(duì)于那些看重價(jià)格的人群特別是年輕消費(fèi)者，這款入門(mén)版本保時(shí)捷Macan還是十分適合的。配置方面，這款 Macan 2.0T和中配車(chē)型相比，主要是少了空氣懸掛、后排獨(dú)立空調(diào)控制、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤(pán)、藍(lán)牙電話(huà)。但價(jià)格便宜了整整13萬(wàn)元，加上保險(xiǎn)、購(gòu)置稅這些附加，那么選擇這款低配，至少可以為我們節(jié)省15萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)預(yù)算。次重點(diǎn)推薦：2014款 Macan S 3.0T指導(dǎo)售價(jià)：68.80萬(wàn)元推薦對(duì)象：預(yù)算較為充沛、更注重動(dòng)力的消費(fèi)者保時(shí)捷Macan S 3.0T作為中配車(chē)型，采用了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到250kW，1450-5000轉(zhuǎn)速釋放460Nm峰值扭矩，同樣匹配7速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到了5.4秒。其性能非常突出，加速成績(jī)超過(guò)了所有寶馬X3車(chē)型。同時(shí)其配置方面進(jìn)一步豐富，空氣懸掛、后排獨(dú)立空調(diào)控制、GPS導(dǎo)航、內(nèi)置硬盤(pán)以及藍(lán)牙電話(huà)都是非常實(shí)用的。寶馬X3重點(diǎn)推薦：2014款 xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝指導(dǎo)售價(jià)：52.30萬(wàn)元推薦對(duì)象：成熟穩(wěn)重消費(fèi)群體xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝屬于寶馬X3低功率版本，2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，1250-4500轉(zhuǎn)速釋放270N.m峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，其官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.2秒，盡管性能不及保時(shí)捷Macan加速迅猛，但作為豪華SUV代步是相當(dāng)適合的。當(dāng)然，寶馬X3低配版本配置也還是比較實(shí)用的，經(jīng)常用車(chē)的功能都齊全。次重點(diǎn)推薦：2014款 xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝指導(dǎo)售價(jià)：61.80萬(wàn)元推薦對(duì)象：追求更充沛動(dòng)力的消費(fèi)人群xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝則是寶馬X3高功率版本，最大功率為180kW,1250-4800轉(zhuǎn)速釋放350N.m峰值扭矩，在8速手自一體變速箱支持下，官方0-100km/h加速時(shí)間6.5秒。除了動(dòng)力性能提升外，這款寶馬X3還增加了電動(dòng)折疊后視鏡、內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防炫目、腰部支撐調(diào)節(jié)，對(duì)比低配車(chē)型，配置提升并不是重點(diǎn)，主要是獲得更好的駕駛性能。通過(guò)具體價(jià)位對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)在50萬(wàn)元級(jí)別，寶馬X3配置相對(duì)豐富，加上車(chē)型數(shù)量與售價(jià)更低，因而足夠吸引那些成熟穩(wěn)重群體。至于60萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，這倒是寶馬X3的一個(gè)不利競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，因?yàn)榕渲蒙蠠o(wú)法與保時(shí)捷Macan競(jìng)爭(zhēng)。而60萬(wàn)元以上價(jià)位，又成為寶馬X3的主要舞臺(tái)，肯花近100萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)中型豪華SUV的消費(fèi)者畢竟還是不多的。

易車(chē)訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了全新保時(shí)捷Macan的最新消息，受到中國(guó)、美國(guó)、歐洲等全球主流市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的政策推廣，以及愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)限制，保時(shí)捷正在考慮，到2024年后，全新Macan取消燃油版車(chē)型，僅保留純電版車(chē)型銷(xiāo)售的可能。根據(jù)此前保時(shí)捷官方公布的消息，我們知道全新Macan燃油版車(chē)型將會(huì)在今年內(nèi)發(fā)布，而基于PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）打造的全新Macan純電版車(chē)型將會(huì)在2023年上市。目前已經(jīng)確定的是，在2021-2023年這段過(guò)渡期里，全新Macan的燃油版和純電版車(chē)型將會(huì)共同銷(xiāo)售，不過(guò)最近保時(shí)捷高層像外界表示，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)等全球主流市場(chǎng)對(duì)燃油車(chē)型的限制，全新Macan也許會(huì)在2024年僅保留純電版車(chē)型。另外，值得一提的是，未來(lái)全新Macan純電版車(chē)型推出時(shí)，也許保時(shí)捷會(huì)為它冠以全新的名字，可能不會(huì)繼續(xù)使用“Macan”車(chē)名。面對(duì)局勢(shì)明朗的電動(dòng)化時(shí)代浪潮，作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的一員，保時(shí)捷也將全面投入電動(dòng)化的懷抱，未來(lái)的純電動(dòng)轉(zhuǎn)型產(chǎn)品不僅包含Macan，還包括經(jīng)典跑車(chē)911等該品牌旗下的眾多車(chē)型。

你好，你是想問(wèn)macan2022款和2023款的區(qū)別是什么？macan2022款和2023款的區(qū)別是：1、2022款缸蓋和缸體材料是鋁，2023款采用的鋁合金。2、2023款新增了定速巡航、自適應(yīng)巡航，等功能，這些功能2022款是沒(méi)有的。

易車(chē)訊 據(jù)保時(shí)捷最新媒體資料顯示，純電動(dòng)Macan將于2023年發(fā)布，并于近日開(kāi)啟超過(guò)300萬(wàn)公里的真實(shí)環(huán)境測(cè)試。同時(shí)，搭載燃油動(dòng)力的新一代保時(shí)捷Macan將于2021年發(fā)布。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，全新內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的Macan車(chē)型將與純電動(dòng)Macan在市場(chǎng)并行。純電動(dòng)Macan計(jì)劃于2023年上市，是第一款基于PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）制造的保時(shí)捷車(chē)型。保時(shí)捷正在靈活地過(guò)渡到純電動(dòng)車(chē)，保時(shí)捷研發(fā)負(fù)責(zé)人，全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納先生表示：“歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求持續(xù)增長(zhǎng)，但全球的變革速度差異很大。因此，我們?nèi)詫⒃?021年發(fā)布一款搭載內(nèi)燃機(jī)的新一代Macan?！比聝?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)Macan車(chē)型將與純電動(dòng)Macan在市場(chǎng)并行。在此之前，純電動(dòng)Macan仍需要在真實(shí)環(huán)境和虛擬環(huán)境中接受數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試。在魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行初步測(cè)試之后，保時(shí)捷精心偽裝的新一代SUV原型車(chē)終于首次駛出保時(shí)捷工廠(chǎng)。施德納先生表示：“我們目前正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)流程中最重要的環(huán)節(jié)——真實(shí)環(huán)境測(cè)試?！痹?023年正式發(fā)布之前，純電動(dòng)Macan將在各種環(huán)境中接受超過(guò) 300 萬(wàn)公里的測(cè)試。原型車(chē)能夠整合之前從大量虛擬空間測(cè)試中積累的經(jīng)驗(yàn)。

保時(shí)捷macan有雙渦輪增壓版，其2.9t發(fā)動(dòng)機(jī)為雙渦輪增壓。保時(shí)捷macan采用兩款2.9t發(fā)動(dòng)機(jī)，一款是低功率版，一款是高功率版。保時(shí)捷macan是保時(shí)捷旗下的中型suv。這款車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4686mm(毫米)、1926mm(毫米)、1609mm(毫米)，軸距為2807mm(毫米)。保時(shí)捷macan的低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280kw，最大功率轉(zhuǎn)速5200至6,700 rpm，最大扭矩520 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750至5,000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大功率為324kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6,600 rpm，最大扭矩為550 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5,600 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。使用動(dòng)力換擋可以提高汽車(chē)的換擋速度和傳動(dòng)比。動(dòng)力換擋的一個(gè)離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個(gè)離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。動(dòng)力換擋的使用可以提高汽車(chē)的燃油合理性。

1個(gè)性化價(jià)格選擇保時(shí)捷macan曼巴綠是一種有效的保鮮方式。有了曼巴金屬漆的加持，眼前的保時(shí)捷MacanS真的不一樣了。在街上看到綠色汽車(chē)的概率真的很小。用起來(lái)這幾天收獲了很多路人的關(guān)注，價(jià)值一萬(wàn)多。全綠色金屬漆可選價(jià)格11800元。保時(shí)捷Macan上市六年，幾乎是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的保時(shí)捷。這次是新的嗎？2保時(shí)捷macan和路虎極光哪個(gè)好？保時(shí)捷Macan和路虎極光座椅舒適性，哪個(gè)更強(qiáng)？保時(shí)捷Macan采用Alcantara真皮混合座椅，8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但沒(méi)有電動(dòng)腰部支撐。極光還配備了8向電動(dòng)可調(diào)座椅和電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅面料由穿孔皮革和粗粒面皮革制成。Macan和極光都有不錯(cuò)的座椅舒適性表現(xiàn)。至于哪種面料更好，完全看個(gè)人喜好。保時(shí)捷Macan和路虎極光都有舒適的前排座椅。Macan使用皮革和Alcantara的組合，而Aurora使用粗粒面皮革和穿孔皮革的組合。功能上，兩者都有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，極光比Macan多了4向電動(dòng)腰部支撐。

1保時(shí)捷macan大燈的使用說(shuō)明保時(shí)捷Macan大燈采用了LED光源，四個(gè)燈座非常醒目，這也是目前保時(shí)捷家族標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。如果不缺錢(qián)，可以選擇13400元的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)，更炫的燈頭，動(dòng)態(tài)彎道照明，遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)調(diào)節(jié)等功能。貫穿式尾燈極具辨識(shí)度，點(diǎn)亮?xí)r與大燈相呼應(yīng)。實(shí)車(chē)尾燈顏色較淺，與車(chē)身顏色不搭配。如果深色LED尾燈是可選的，視覺(jué)效果將是一段樓梯。此外，Macans采用雙邊四出的排氣形式，與Macan2.0T明顯不同保時(shí)捷macangts與S的區(qū)別是一款特殊車(chē)型，但外觀(guān)與普通保時(shí)捷Macans基本相同，只是前臉有所變化，彰顯個(gè)性與運(yùn)動(dòng)精神。此外，在細(xì)節(jié)方面，兩側(cè)車(chē)門(mén)采用了帶有GTS標(biāo)志的黑色裝飾條，黑色噴漆輪轂，可選陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，非常動(dòng)感。如果從后面看，貫穿式的尾燈也是保時(shí)捷MacanGTS的特點(diǎn)，也是相當(dāng)運(yùn)動(dòng)。另外兩側(cè)四向布局的排氣管也是標(biāo)配，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

保時(shí)捷macan是保時(shí)捷旗下的中型suv。其長(zhǎng)寬高分別為4696、1923、1624，軸距為2807。該車(chē)采用四款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，以及2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率252馬力，最大扭矩370牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)到6750轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率354馬力，最大扭矩480牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)到6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本擁有381馬力和520牛米的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)。2.9升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為440馬力，550牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)到6600轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)。

自初代Macan上市以來(lái)，超過(guò)90%的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的為入門(mén)版2.0t車(chē)款，而在全球消費(fèi)者的選擇上，入門(mén)版車(chē)款也是貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的絕對(duì)主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時(shí)捷的思考：如果消費(fèi)者如此偏愛(ài)Macan入門(mén)版車(chē)型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細(xì)分車(chē)款，給這一預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門(mén)版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標(biāo)最早可以追溯到初代911車(chē)型，其含義為T(mén)ouring，但其實(shí)帶有T尾標(biāo)的車(chē)型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實(shí)的含義，其實(shí)代表了保時(shí)捷獨(dú)特的動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)：基于基礎(chǔ)版車(chē)型升級(jí)而來(lái)，在不改變動(dòng)力總成、售價(jià)不大幅上漲的前提下，使用更加運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格，為消費(fèi)者提供相較于入門(mén)版車(chē)型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過(guò)去，T尾標(biāo)一直以來(lái)都是雙門(mén)跑車(chē)所專(zhuān)屬的，而起售價(jià)61.8萬(wàn)元的Macan T，則成為了T尾標(biāo)車(chē)型中首款四門(mén)車(chē)型。在外觀(guān)方面，相較于入門(mén)版車(chē)型，最主要的變化為細(xì)節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點(diǎn)綴。特別是前保險(xiǎn)杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺(jué)效果更加突出。其他使用這一顏色的細(xì)節(jié)為外后視鏡、車(chē)側(cè)下方側(cè)裙、車(chē)頂后擾流板以及車(chē)尾標(biāo)。同時(shí)，亮黑色運(yùn)動(dòng)型排氣尾管也是標(biāo)配，前門(mén)下方裝飾條上也有Macan T字樣。車(chē)輪方面，標(biāo)配來(lái)自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車(chē)身細(xì)節(jié)相呼應(yīng)的深鈦金屬灰色?？梢哉f(shuō)，外觀(guān)上凸顯T車(chē)型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標(biāo)配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時(shí)捷盾徽車(chē)標(biāo)。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)和sport chrono組件也是標(biāo)配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤(pán)則需要選裝。作為T(mén)尾標(biāo)的車(chē)型，Macan T車(chē)內(nèi)外的細(xì)節(jié)變化并不是車(chē)型重點(diǎn)，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標(biāo)的車(chē)型的調(diào)校風(fēng)格，受限于定位與售價(jià)，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時(shí)提供更為運(yùn)動(dòng)化的駕駛體驗(yàn)。而為了驗(yàn)證這一點(diǎn)，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國(guó)尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當(dāng)年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無(wú)數(shù)多變而驚險(xiǎn)的彎道。但稍有遺憾的是，由于當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車(chē)型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對(duì)抓地力上會(huì)有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗(yàn)這臺(tái)車(chē)的定位與追求：用有限的預(yù)算，去享受越級(jí)的駕駛樂(lè)趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標(biāo)準(zhǔn)配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標(biāo)配PASM主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)的車(chē)型，并且車(chē)身高度相比于入門(mén)版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅(jiān)硬?？梢哉f(shuō)，即使是標(biāo)配版本，也為山路駕駛做好了準(zhǔn)備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動(dòng)力：與入門(mén)版車(chē)型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時(shí)間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時(shí)捷品牌內(nèi)，這套相對(duì)入門(mén)的動(dòng)力總成顯然不能算有多么的強(qiáng)大，但如果與路面上其他車(chē)型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能說(shuō)多么強(qiáng)，但也很少會(huì)讓你感到動(dòng)力欠缺。以我的標(biāo)準(zhǔn)，在山路上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是最契合我心中“夠用”這兩個(gè)字的表現(xiàn)了。當(dāng)然，如果拿到城市日常通勤的場(chǎng)景，6.2秒的動(dòng)力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過(guò)程中，我經(jīng)常會(huì)遇到騎自行車(chē)的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準(zhǔn)安全時(shí)機(jī)加速超越。這樣的加速需求對(duì)于Macan T，應(yīng)對(duì)起來(lái)也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車(chē)輛，我并沒(méi)有安全的機(jī)會(huì)去體驗(yàn)超越汽車(chē)這樣更考驗(yàn)中段加速能力的場(chǎng)景。不過(guò)，我推測(cè)應(yīng)該也是沒(méi)問(wèn)題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時(shí)，我就對(duì)這臺(tái)EA888 EVO4發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性印象深刻。這一優(yōu)點(diǎn)也在Macan T上得到了保留。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力屬于中上等，那么動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)則可以稱(chēng)得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗(yàn)到發(fā)動(dòng)機(jī)在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門(mén)深度很全面的動(dòng)力輸出特性，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)性這一點(diǎn)的表現(xiàn)，在四缸車(chē)型中，已經(jīng)做到了幾乎無(wú)可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門(mén)、大油門(mén)，隨意排列組合，它都可以極快的回應(yīng)油門(mén)的變化。與之相應(yīng)的，選裝了運(yùn)動(dòng)排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的排氣聲浪，甚至還會(huì)有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門(mén)之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造算得上全面周到了。而底盤(pán)的表現(xiàn)，也可以稱(chēng)得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺(tái)中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺(tái)車(chē)在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當(dāng)然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細(xì)膩程度，這一點(diǎn)真的有些驚艷。在很多不具有運(yùn)動(dòng)性的SUV車(chē)型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點(diǎn)入彎，整個(gè)車(chē)子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過(guò)彎速度越來(lái)越快，側(cè)傾的程度卻沒(méi)有明顯增加了，因?yàn)榈妆P(pán)支撐性早早到了極限。但這臺(tái)Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過(guò)彎的速度與強(qiáng)度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過(guò)這一點(diǎn)在細(xì)微之間去判斷車(chē)輛的狀態(tài)。SUV車(chē)型能夠做到這一點(diǎn)，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過(guò)后，另一條下山路，我更換了一臺(tái)選裝了帶有PASM的自適應(yīng)空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版的高配車(chē)型。兩項(xiàng)主要選裝價(jià)格總共約3.8萬(wàn)元。當(dāng)然，這臺(tái)高配車(chē)型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤(pán)，一坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，運(yùn)動(dòng)感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實(shí)我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應(yīng)該是個(gè)很好的地點(diǎn)。僅僅幾個(gè)彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)，那么這套自適應(yīng)空氣懸掛是必選配置，沒(méi)有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點(diǎn)我們后面具體再說(shuō)，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準(zhǔn)高度要比鋼彈簧高出5mm，但當(dāng)駕駛模式切換到sport+時(shí)，車(chē)身高度可以進(jìn)一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個(gè)彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對(duì)極限不會(huì)很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺(tái)車(chē)在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應(yīng)該是一臺(tái)SUV應(yīng)該有的狀態(tài)，即使是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車(chē)，也真的很難做到這一點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車(chē)或者高性能車(chē)相媲美了。而另一個(gè)進(jìn)步則是轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)在鋼彈簧版本的車(chē)型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門(mén)版車(chē)型并沒(méi)有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈(zèng)品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)動(dòng)作的響應(yīng)速度更快也更準(zhǔn)確了。而且這一變化只會(huì)在相對(duì)激烈駕駛的時(shí)候才可以體會(huì)得到，在日常很溫柔的駕駛時(shí)，也不會(huì)因此而覺(jué)得車(chē)子過(guò)于敏感。更重要的一點(diǎn)是，保時(shí)捷在資料中提到了一個(gè)詞：輕量化，但其實(shí)Macan T相比于入門(mén)版并沒(méi)有太多減重措施。所以之前我對(duì)這一點(diǎn)有些不太理解。但開(kāi)到這臺(tái)選裝了空氣懸掛的車(chē)型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門(mén)版相比較，而是與使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的S、GTS車(chē)型相比較，特別是前軸的減重，達(dá)到了58.8公斤。這幾乎相當(dāng)于一個(gè)人的重量減輕，帶來(lái)最直觀(guān)的感受就是車(chē)頭變的更加的靈活，這一點(diǎn)是更多的動(dòng)力也無(wú)法彌補(bǔ)的。也正是這一點(diǎn)，突出了T系列車(chē)型最大的特點(diǎn)：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來(lái)與S車(chē)型同級(jí)別甚至更好的駕駛樂(lè)趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺(tái)Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個(gè)車(chē)子絲毫沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，如果你忽略較高的坐姿，甚至?xí)旭{駛一臺(tái)718的錯(cuò)覺(jué)。而空氣懸掛的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是在運(yùn)動(dòng)性大幅提升的同時(shí)，日常駕駛的舒適性也并沒(méi)有打折扣，甚至質(zhì)感會(huì)更加的好。在路面并不平整的山路，這一點(diǎn)展現(xiàn)得尤為明顯。一萬(wàn)八千余元的選裝，實(shí)在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說(shuō)一半程度的推薦，是因?yàn)橛辛松?jí)版的扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)之后，車(chē)子的出彎動(dòng)態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩?huì)選擇相對(duì)較晚開(kāi)油的方式出彎，在上午的低配車(chē)型上，即使用這樣的出彎方式，車(chē)尾也會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)向外的趨勢(shì)，但由于動(dòng)力相對(duì)不大，控制起來(lái)非常舒服，即使在過(guò)了彎心之后就直接嘗試開(kāi)油，開(kāi)起來(lái)也得心應(yīng)手，非常有樂(lè)趣。而這臺(tái)高配版的車(chē)型，能夠明顯感覺(jué)到外側(cè)前輪可以得到更多的動(dòng)力分配，有一個(gè)一下子將車(chē)頭拉正的動(dòng)作，而不是車(chē)尾去擺正。理論上下山路段車(chē)尾會(huì)更容易甩一點(diǎn)，但在這臺(tái)車(chē)上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開(kāi)的更安全、速度更快，但我個(gè)人還是喜歡直接而靈活一點(diǎn)的車(chē)尾。但這只是個(gè)人習(xí)慣的偏好，因此說(shuō)一半推薦，一定要親自試過(guò)之后才知道哪種感覺(jué)更適合你。而下山另一個(gè)關(guān)鍵就是剎車(chē)了。當(dāng)然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會(huì)盡量讓車(chē)子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制速度給剎車(chē)進(jìn)行散熱。不過(guò)綜合來(lái)看，即使是標(biāo)配的剎車(chē)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對(duì)于這臺(tái)車(chē)，標(biāo)配的剎車(chē)系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時(shí)的山路，駕駛著這臺(tái)Macan T，很快就到了山腳下。而在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我居然會(huì)時(shí)不時(shí)情不自禁的笑出來(lái)。而上一次能讓我在山路上笑出來(lái)的SUV，我想了很久都沒(méi)有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時(shí)捷性能最強(qiáng)大的SUV車(chē)型，至今仍是紐北SUV圈速紀(jì)錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺(jué)如果將場(chǎng)景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評(píng)價(jià)維度不是速度而僅僅是樂(lè)趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達(dá)山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常明顯的問(wèn)題：這臺(tái)車(chē)在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實(shí)有點(diǎn)不算優(yōu)秀了。其實(shí)剛剛在山路上，使用比較運(yùn)動(dòng)的方式駕駛時(shí)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無(wú)論是換擋速度還是邏輯，包括整個(gè)換擋過(guò)程的感受，都還是很好的。但來(lái)到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車(chē)時(shí)，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)異響。畢竟這臺(tái)變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實(shí)還是老了點(diǎn)。但想到很快Macan就將純電化，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)保時(shí)捷確實(shí)也沒(méi)有必要投入大量資金和人力去更新這臺(tái)變速箱了。最后一點(diǎn)很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進(jìn)行了交流。與我對(duì)空氣懸掛版本評(píng)價(jià)更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因?yàn)樗X(jué)得這畢竟是一臺(tái)SUV，不是一臺(tái)跑車(chē)，不用過(guò)分追求跑車(chē)或者高性能車(chē)的底盤(pán)感受。在這樣的車(chē)型上，就應(yīng)該展示出一些更家用車(chē)的特質(zhì)，比如一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車(chē)輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺(jué)得一臺(tái)SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車(chē)的體驗(yàn)，更加的難得。確實(shí)，不同的人對(duì)于車(chē)子的看法是不一樣的。我們可以開(kāi)的出來(lái)不同車(chē)型、不同版本之間甚至很細(xì)微的區(qū)別，但是對(duì)于更偏愛(ài)的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來(lái)說(shuō)，酸和甜，都是很容易被品嘗出來(lái)的兩種味道，但哪個(gè)味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會(huì)更喜歡哪種呢？但我們?cè)囻{過(guò)后有一點(diǎn)是達(dá)成共識(shí)的，就是Macan T作為首款T尾標(biāo)的四門(mén)車(chē)型，其表現(xiàn)絕對(duì)是可以與雙門(mén)跑車(chē)的前輩，達(dá)到同一水平的。

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