原因可能是變速箱閥板故障、擋位傳感器故障、倒擋離合器或制動器故障、電腦板故障等。變速箱閥板故障、擋位傳感器故障、倒擋離合器或制動器故障、電腦板故障等都會導致保時捷macan在坡上掛檔倒車不動的情況。掛倒擋車輛不會行走這個問題，主要是由于駕駛員平時不良的用車習慣所造成，還包括平時保養(yǎng)沒有做到位。首先要先查看下檔位是否掛到位，很多車輛為了防止誤掛倒擋是需要按壓或者是提拉一下才能掛進倒擋，如果掛不進去要檢查是否檔槽內(nèi)有異物阻礙了掛檔進檔位。操縱上的失誤首先要排除，接著再考慮車輛是否有故障問題。故障上的問題可能是由于倒檔油路泄露，或者是倒檔及高檔離合器故障，也可能是制動器的故障問題。

保時捷macan無線充電在中央扶手下的儲物箱中。無線充電簡單來說就是在不通過實體電線連接的情況下，通過電磁場或電磁波等方式來為用電設(shè)備進行充電。目前主要有三種方式：電磁感應式、電磁共振式、無線電波式，通過初級和次級線圈感應產(chǎn)生電流，從而將能量從傳輸段轉(zhuǎn)移到接收端。電磁感應式無線充電技術(shù)電磁感應式無線充電技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模的量產(chǎn)，在生產(chǎn)和成本上低于其它技術(shù)，并已經(jīng)經(jīng)過市場的檢驗，但是電磁感應在傳輸距離上太短，隨著距離的增加，充電過程中的電能損耗會增加，效率降低。通過兩個振動頻率相同的物體高效傳輸能量，當發(fā)射器和接收器端以同一頻率振動時，接收器會從發(fā)射器產(chǎn)生的電磁場獲得能量，并將其轉(zhuǎn)換為電流來為移動設(shè)備供電或充電。通過整流電路將電磁波轉(zhuǎn)換成電能，從而為用電設(shè)備進行充電，無線電波的技術(shù)目前無法實現(xiàn)長距離有效傳輸，當電磁波能量越集中時，方向性才能夠保證，像激光在空間傳輸要受到空氣和塵埃的折射，導致能量轉(zhuǎn)移率極低。無線充電非常的便捷，目前的汽車在補充能源上，都需要經(jīng)過加油槍加油或者充電頭充電，而無線充電只需要你將車停在無線充電點即可，非常方便。

1、這兩款車的市場定位不同，保時捷macan定位于中型的SUV，保時捷卡宴定位于中大型SUV；2、macan搭載2.0T、3.0T低功率、3.0T高功率、3.6T四款發(fā)動機，卡宴搭載3.0T、2.9T、4.0T三款發(fā)動機。 配置方面，macan擁有車道偏離預警系統(tǒng)、倒車影像、可變懸架軟硬件+高度調(diào)節(jié)、空氣動懸架、可變轉(zhuǎn)向比、 方向盤 電動調(diào)節(jié)、方向盤加熱、方向盤記憶、運動 座椅 、轉(zhuǎn)向頭燈、前霧燈、大燈清洗裝置、后排獨立空調(diào)節(jié)等多項功能。Cayenne增加了膝部氣囊、無鑰匙啟動、第二排座椅調(diào)節(jié)/移動、車機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、自動防眩目內(nèi)/外 后視鏡 等更多功能。 Cayenne的軸距更大，車內(nèi)的空空間更大；與Cayenne相比，Macan的視覺效果更低，引擎蓋更光滑，視覺效果突出。兩款車在燈組上都采用了“三點”設(shè)計理念。Macan和Cayenne都使用氙氣大燈，寬度指示燈和轉(zhuǎn)向信號燈都使用LED光源，這些光源嵌入進氣格柵中。下端霧燈的設(shè)計完全一致。在設(shè)計的最后，Macan的視覺重心比Cayenne低，后尾燈是Macan的點睛之筆。與Cayenne相比，略顯臃腫的后尾燈看起來動感十足，后窗傾斜角度更大，運動氣息濃厚。

1、外觀設(shè)計卡宴與保時捷的造型非常相似，在車身長度以及高度上相差明顯，而較為影響空間的寬度和軸距則相差不多，相比卡宴，Macan的視覺效果更加低矮，引擎蓋更加平滑，視覺效果出眾。兩車在燈組方面都采用“三點式”的設(shè)計，Macan與卡宴均采用氙氣大燈，示寬燈和轉(zhuǎn)向燈都采用了LED光源，都鑲嵌在進氣隔柵上方，下端的霧燈造型兩者保持一致。2、尾部造型Macan比卡宴有更低的視覺重心，尾燈是Macan的點睛之筆，相比卡宴略顯臃腫的尾燈顯得動感十足，后窗傾斜角度較大，運動氣息強烈。3、內(nèi)飾設(shè)計內(nèi)飾設(shè)計上卡宴與Macan幾乎都延續(xù)了保時捷家族化風格，豪華感上Macan也不遜于卡宴，但是卡宴米色內(nèi)飾定位看上去更加豪華，而Macan卻偏向運動，舒適配置方面。4、配置差異在安全方面，Macan九十萬的售價已經(jīng)能夠買到高配車型，而卡宴僅僅是入門，但是卡宴入門版的配置與Macan沒有太大差別，安全配置上僅僅比它少了定速巡航以及倒車影像。

保時捷Macan 是款好車！期待中！ Macan將是保時捷的入門級SUV車型，該車采用的是與Q5相同的MLB平臺。 其入門級車型搭載一臺2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為173Kw；而更高配置的車型搭載一臺3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率為213Kw；頂配車型則有望搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為272kw。 油耗最低是2.0T,然后是3.0雙增壓，最耗油的是3.6的！ 但百公里加速第一是3.0雙增壓，第二是3.6的，第三是2.0T的！ 若單獨比較3.0雙增壓引擎、3.6排量的這兩款，建議首選3.0機械增壓的，省油，加速快，機械增壓性能穩(wěn)定！

Macan沒有2019型號。Macan在2020機型以前是2018機型。2018和2020機型使用的引擎不同。2018機型使用兩種發(fā)動機：2.0升渦輪增壓發(fā)動機和3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。2020機型使用兩種發(fā)動機，一種是低功率版2.9升渦輪增壓發(fā)動機，另一種是高功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機。2020款與2018款相比，動力更強。用于Macan2020機型的低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機具有381馬力和520牛米的最大扭矩，該發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)每分鐘，最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)。該發(fā)動機搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速器。Macan高功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機具有440馬力和550牛米的最大扭矩，該發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)至5600轉(zhuǎn)每分鐘，最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)至6600轉(zhuǎn)每分鐘。該發(fā)動機搭載了氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速器。Macan的前懸架使用雙臂獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。

Macan沒有2019款，而macan在2020款之前有2018款。2018款車型使用的發(fā)動機與2020款不同。2018款車型使用了兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機。2020款車型采用了兩款發(fā)動機，一款是2.9升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，另一款是2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。 與2018款相比，2020款動力更強。 Macan的2020款車型采用2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，最大扭矩為381馬力和520牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至5000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5200至6700轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。 Macan的高功率版本的2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為440馬力和550牛米。這臺發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6600轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。 與這臺發(fā)動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。 Macan的前懸架采用雙搖臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

你好，基本沒有什么區(qū)別，只是有些地方有點小變動，基本看不出來，【汽車問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/div>

保時捷Macan口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑 4.4分 高于同級11.59% 優(yōu) 點： 動力充沛 4 空間夠用 2 換擋容易 1 操控平穩(wěn) 1 座椅舒適 1 缺 點： 空間緊湊 4 舒適性差 1

macan冷卻液更換要4-6升。冷卻液自己更換的方法：1、向前擰動汽車的車鑰匙，關(guān)閉發(fā)動機；2、靜置發(fā)動機至水溫降低至常溫；3、開啟前發(fā)動機引擎蓋；4、擰開水箱小水壺蓋，放掉冷卻系統(tǒng)中的壓力；5、在小水壺中加入冷卻液到max上限即可。

在國內(nèi)中型豪華SUV市場上，保時捷macan作為最便宜的保時捷吸引大眾的眼球，上市以來一直處于高熱狀態(tài)。寶馬X3打拼歷史則比較悠久，為更多國內(nèi)消費者所熟悉。從品牌來看，保時捷自然比寶馬更為高大上，但兩車定位和定價基本相當，很有必要做一個詳細對比。有很多女性用戶也問到了這個問題，保時捷Macan與寶馬X3選哪個。如果單說外觀設(shè)計，Macan動感圓潤的外觀會更受年輕人和女性朋友喜愛，而寶馬X3則更適合成熟穩(wěn)重的人士選擇。本篇文章我們從價格與配置入手，再進一步分析這兩款車型的具體差異。但不得不說的是，本篇所列舉的價格都是官方售價，并不包括選裝配置。而說起選裝，保時捷的靈活度更大，但選裝件的價格也不能小覷，所以真正落地的車型具體是什么配置，有很大部分由消費者決定。配置/售價對比保時捷Macan官方售價為55.80-98.80萬元，而寶馬X3售價區(qū)間為47.90-75.00萬元，可見兩車從售價以及定位上有較大交集。當然，從具體車型來看，兩車主要是在50萬元、60萬元以及60萬元以上區(qū)間進行較量，所以我們下面通過表格幫助大家看看具體差別。50萬元級別50萬元macan、X3主要配置對比車型 售價(萬元) 差價(萬元) 配置差別 2014款 Macan 2.0T 55.80 -174KW/350Nm發(fā)動機、方向盤換擋、后視鏡電動折疊、備胎、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、多碟DVD 2014款寶馬X3 xDrive20i X設(shè)計套裝 52.30 -3.5 135KW/270Nm發(fā)動機、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、無鑰匙啟動、GPS導航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍牙電話、245/50 R18車輪、大燈清洗 2014款寶馬X3 xDrive28i 領(lǐng)先型 58.20 +2.4 180KW/350Nm發(fā)動機、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、無鑰匙啟動、GPS導航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍牙電話、245/50 R18車輪、大燈清洗 保時捷Macan的2014款 Macan 2.0T車型是入門款，售價55.80萬元，50萬元級別對應寶馬X3 的2014款 xDrive20i X設(shè)計套裝和2014款 xDrive28i 領(lǐng)先型，售價分別是52.30萬元和58.20萬元。從定價可以看出，寶馬X3主要是依靠車型數(shù)量優(yōu)勢來對抗保時捷Macan。即便是低配，保時捷macan和寶馬X3的安全和舒適配置也十分到位，這一點我們都不擔心，但細節(jié)還是有些區(qū)別。從表格中可以看出，在50萬元價位區(qū)間，保時捷macan比寶馬X3高低功率版本車型都多出備胎、方向盤換擋、后視鏡電動折疊功能，并提供了豐富的選裝件，包括無鑰匙進入、一鍵啟動、后排座椅加熱、電動座椅記憶、后排獨立空調(diào)控制、車道偏離預警系統(tǒng)、并線輔助、主動剎車、自適應巡航、空氣懸掛等等，甚至包括各種裝飾件。當然，保時捷選裝包的報價自然也不會低，我們這里只是告訴消費者，您可以根據(jù)自己需要合理進行選擇。寶馬X3在配置上也有它的特色，像胎壓監(jiān)測、零胎壓輪胎、一鍵啟動、電動座椅記憶、GPS導航、定位互動服務(wù)、內(nèi)置硬盤、藍牙電話、大燈清洗、陡坡緩降等功能，則是對手所不具備的。另外，寶馬X3也可以選裝無鑰匙進入系統(tǒng)、腰部支撐調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、LED大燈、轉(zhuǎn)向頭燈等等。和保時捷Macan相比，選裝件顯得不那么豐富，但對于低配車型而言，多數(shù)人看重的是實用和性能，并不是眼花繚亂的裝備。60萬元級別60萬元macan、X3主要配置對比車型 售價(萬元) 差價(萬元) 配置差別 2014款 Macan S 3.0T 68.80 -250KW/460Nm發(fā)動機、空氣懸掛、方向盤換擋、后視鏡電動折疊、備胎、座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、235/60 R18前輪、255/55 R18后輪、GPS導航、內(nèi)置硬盤、后排獨立空調(diào)控制 2014款寶馬X3 xDrive28i X設(shè)計套裝 61.80 -7 180KW/350Nm發(fā)動機、HUD抬頭顯示、胎壓監(jiān)測、胎壓監(jiān)測、陡坡緩降、無鑰匙啟動、GPS導航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍牙電話、245/50 R18車輪、后視鏡電動折疊帶記憶、電動座椅記憶 保時捷Macan 2014款 Macan S 3.0T屬于整個車系的中配，售價飆升到68.80萬元，不但動力系統(tǒng)提升了一個級別，配置也水漲船高提升了一個臺階。這個級別，寶馬X3派出的是2014款 xDrive28i X設(shè)計套裝，售價為61.80萬元，比對手低了7萬元。通過對比表格，我們可以看出，兩車在安全配置上差別如50萬元車型。而保時捷Macan增加了空氣懸掛、GPS導航、后排獨立空調(diào)控制，在配置上開始全面超越寶馬X3，同時3.0T動力性能也壓倒寶馬X3 2.0T高功率數(shù)據(jù)。另外，保時捷Macan還提供了50萬元級別提到大部分選裝件，盡管寶馬X3在60萬元級別提供了選裝的主動剎車、自動泊車這些功能，但整體選裝以及配置與對手存在較大差距，好在售價更低一些，多少增加了性價比因素。60萬元以上60萬元以上macan、X3主要配置對比車型 售價(萬元) 差價(萬元) 配置差別 2014款 Macan Turbo 3.6 98.80 -294KW/550Nm發(fā)動機、空氣懸掛、備胎、方向盤換擋帶加熱及電動調(diào)節(jié)、 235/55 R19前輪、255/50 R19后輪、后排座椅加熱、GPS導航、內(nèi)置硬盤、后排獨立空調(diào)控制 2014款寶馬X3 xDrive35i M運動型 75.00 -23.80 225KW/400Nm發(fā)動機、HUD抬頭顯示、陡坡緩降、無鑰匙進入、一鍵啟動、方向盤換擋、GPS導航、車載互聯(lián)、內(nèi)置硬盤、藍牙電話、245/45 R19前輪、275/40 R19后輪、后視鏡電動折疊帶記憶、電動座椅記憶、LED大燈 保時捷Macan 2014款 Macan Turbo 3.6T和3.0T車型一樣采用了雙渦輪增壓系統(tǒng)，動力方面壓倒寶馬X3 2014款 xDrive35i M運動型配備的3.0T渦輪增壓發(fā)動機毫無問題。從價格來看，保時捷Macan 98.80萬元售價顯然大大超出了寶馬X3 75.00萬元價格。事實上，除了我們上文提到的空氣懸掛和后排獨立空調(diào)控制，加上后排座椅加熱，保時捷Macan頂配在配置方面比寶馬X3頂配勝出不了多少。而寶馬X3則擁有保時捷Macan不具備的LED大燈、內(nèi)/外后視鏡自動防炫目，HUD抬頭數(shù)字顯示等更注重駕駛便利性的配置。從60萬元以上級別來看，顯然寶馬X3優(yōu)勢更大，比保時捷Macan便宜23.8萬元的售價優(yōu)勢，可以帶來更高的性價比。從多數(shù)人選車角度考慮，50萬元和60萬元級別將是兩車較量重點。保時捷Macan與寶馬X3車型推薦保時捷Macan重點推薦：2014款 Macan 2.0T指導售價：55.80萬元推薦對象：看重價格與外觀的年輕人群Macan 2.0T作為入門車型，盡管動力指標不是最強悍的，但2.0T發(fā)動機性能不俗，功率可達174kW，1500-4500轉(zhuǎn)速可以釋放350Nm峰值扭矩，匹配7擋雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。加上同樣具備全時四驅(qū)，因此從用車方面而言，對于那些看重價格的人群特別是年輕消費者，這款入門版本保時捷Macan還是十分適合的。配置方面，這款 Macan 2.0T和中配車型相比，主要是少了空氣懸掛、后排獨立空調(diào)控制、GPS導航、內(nèi)置硬盤、藍牙電話。但價格便宜了整整13萬元，加上保險、購置稅這些附加，那么選擇這款低配，至少可以為我們節(jié)省15萬元的購車預算。次重點推薦：2014款 Macan S 3.0T指導售價：68.80萬元推薦對象：預算較為充沛、更注重動力的消費者保時捷Macan S 3.0T作為中配車型，采用了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升到250kW，1450-5000轉(zhuǎn)速釋放460Nm峰值扭矩，同樣匹配7速雙離合變速箱，官方0-100km/h加速成績達到了5.4秒。其性能非常突出，加速成績超過了所有寶馬X3車型。同時其配置方面進一步豐富，空氣懸掛、后排獨立空調(diào)控制、GPS導航、內(nèi)置硬盤以及藍牙電話都是非常實用的。寶馬X3重點推薦：2014款 xDrive20i X設(shè)計套裝指導售價：52.30萬元推薦對象：成熟穩(wěn)重消費群體xDrive20i X設(shè)計套裝屬于寶馬X3低功率版本，2.0T低功率發(fā)動機，最大功率135kW，1250-4500轉(zhuǎn)速釋放270N.m峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，其官方0-100km/h加速成績?yōu)?.2秒，盡管性能不及保時捷Macan加速迅猛，但作為豪華SUV代步是相當適合的。當然，寶馬X3低配版本配置也還是比較實用的，經(jīng)常用車的功能都齊全。次重點推薦：2014款 xDrive28i X設(shè)計套裝指導售價：61.80萬元推薦對象：追求更充沛動力的消費人群xDrive28i X設(shè)計套裝則是寶馬X3高功率版本，最大功率為180kW,1250-4800轉(zhuǎn)速釋放350N.m峰值扭矩，在8速手自一體變速箱支持下，官方0-100km/h加速時間6.5秒。除了動力性能提升外，這款寶馬X3還增加了電動折疊后視鏡、內(nèi)/外后視鏡自動防炫目、腰部支撐調(diào)節(jié)，對比低配車型，配置提升并不是重點，主要是獲得更好的駕駛性能。通過具體價位對比，我們發(fā)現(xiàn)在50萬元級別，寶馬X3配置相對豐富，加上車型數(shù)量與售價更低，因而足夠吸引那些成熟穩(wěn)重群體。至于60萬元價位區(qū)間，這倒是寶馬X3的一個不利競爭區(qū)間，因為配置上無法與保時捷Macan競爭。而60萬元以上價位，又成為寶馬X3的主要舞臺，肯花近100萬元購買中型豪華SUV的消費者畢竟還是不多的。

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了全新保時捷Macan的最新消息，受到中國、美國、歐洲等全球主流市場對于純電動車的政策推廣，以及愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī)限制，保時捷正在考慮，到2024年后，全新Macan取消燃油版車型，僅保留純電版車型銷售的可能。根據(jù)此前保時捷官方公布的消息，我們知道全新Macan燃油版車型將會在今年內(nèi)發(fā)布，而基于PPE平臺（Premium Platform Electric）打造的全新Macan純電版車型將會在2023年上市。目前已經(jīng)確定的是，在2021-2023年這段過渡期里，全新Macan的燃油版和純電版車型將會共同銷售，不過最近保時捷高層像外界表示，因為排放法規(guī)等全球主流市場對燃油車型的限制，全新Macan也許會在2024年僅保留純電版車型。另外，值得一提的是，未來全新Macan純電版車型推出時，也許保時捷會為它冠以全新的名字，可能不會繼續(xù)使用“Macan”車名。面對局勢明朗的電動化時代浪潮，作為大眾汽車集團的一員，保時捷也將全面投入電動化的懷抱，未來的純電動轉(zhuǎn)型產(chǎn)品不僅包含Macan，還包括經(jīng)典跑車911等該品牌旗下的眾多車型。

你好，你是想問macan2022款和2023款的區(qū)別是什么？macan2022款和2023款的區(qū)別是：1、2022款缸蓋和缸體材料是鋁，2023款采用的鋁合金。2、2023款新增了定速巡航、自適應巡航，等功能，這些功能2022款是沒有的。

易車訊 據(jù)保時捷最新媒體資料顯示，純電動Macan將于2023年發(fā)布，并于近日開啟超過300萬公里的真實環(huán)境測試。同時，搭載燃油動力的新一代保時捷Macan將于2021年發(fā)布。未來一段時間內(nèi)，全新內(nèi)燃機驅(qū)動的Macan車型將與純電動Macan在市場并行。純電動Macan計劃于2023年上市，是第一款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）制造的保時捷車型。保時捷正在靈活地過渡到純電動車，保時捷研發(fā)負責人，全球執(zhí)行董事會成員施德納先生表示：“歐洲市場對電動車的需求持續(xù)增長，但全球的變革速度差異很大。因此，我們?nèi)詫⒃?021年發(fā)布一款搭載內(nèi)燃機的新一代Macan?！比聝?nèi)燃機驅(qū)動Macan車型將與純電動Macan在市場并行。在此之前，純電動Macan仍需要在真實環(huán)境和虛擬環(huán)境中接受數(shù)百萬公里的測試。在魏斯阿赫保時捷研發(fā)中心試驗場進行初步測試之后，保時捷精心偽裝的新一代SUV原型車終于首次駛出保時捷工廠。施德納先生表示：“我們目前正在進行開發(fā)流程中最重要的環(huán)節(jié)——真實環(huán)境測試?！痹?023年正式發(fā)布之前，純電動Macan將在各種環(huán)境中接受超過 300 萬公里的測試。原型車能夠整合之前從大量虛擬空間測試中積累的經(jīng)驗。

保時捷macan有雙渦輪增壓版，其2.9t發(fā)動機為雙渦輪增壓。保時捷macan采用兩款2.9t發(fā)動機，一款是低功率版，一款是高功率版。保時捷macan是保時捷旗下的中型suv。這款車的長寬高分別為4686mm(毫米)、1926mm(毫米)、1609mm(毫米)，軸距為2807mm(毫米)。保時捷macan的低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率280kw，最大功率轉(zhuǎn)速5200至6,700 rpm，最大扭矩520 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750至5,000 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大功率為324kw，最大功率轉(zhuǎn)速為5700至6,600 rpm，最大扭矩為550 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至5,600 rpm。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。使用動力換擋可以提高汽車的換擋速度和傳動比。動力換擋的一個離合器作用是調(diào)節(jié)奇數(shù)檔，另一個離合器作用是調(diào)節(jié)偶數(shù)檔。動力換擋的使用可以提高汽車的燃油合理性。

1個性化價格選擇保時捷macan曼巴綠是一種有效的保鮮方式。有了曼巴金屬漆的加持，眼前的保時捷MacanS真的不一樣了。在街上看到綠色汽車的概率真的很小。用起來這幾天收獲了很多路人的關(guān)注，價值一萬多。全綠色金屬漆可選價格11800元。保時捷Macan上市六年，幾乎是國內(nèi)消費者最熟悉的保時捷。這次是新的嗎？2保時捷macan和路虎極光哪個好？保時捷Macan和路虎極光座椅舒適性，哪個更強？保時捷Macan采用Alcantara真皮混合座椅，8向電動調(diào)節(jié)，但沒有電動腰部支撐。極光還配備了8向電動可調(diào)座椅和電動腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅面料由穿孔皮革和粗粒面皮革制成。Macan和極光都有不錯的座椅舒適性表現(xiàn)。至于哪種面料更好，完全看個人喜好。保時捷Macan和路虎極光都有舒適的前排座椅。Macan使用皮革和Alcantara的組合，而Aurora使用粗粒面皮革和穿孔皮革的組合。功能上，兩者都有8向電動調(diào)節(jié)功能，極光比Macan多了4向電動腰部支撐。

1保時捷macan大燈的使用說明保時捷Macan大燈采用了LED光源，四個燈座非常醒目，這也是目前保時捷家族標志性的設(shè)計。如果不缺錢，可以選擇13400元的保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)(PDLS)，更炫的燈頭，動態(tài)彎道照明，遠光燈自適應調(diào)節(jié)等功能。貫穿式尾燈極具辨識度，點亮時與大燈相呼應。實車尾燈顏色較淺，與車身顏色不搭配。如果深色LED尾燈是可選的，視覺效果將是一段樓梯。此外，Macans采用雙邊四出的排氣形式，與Macan2.0T明顯不同保時捷macangts與S的區(qū)別是一款特殊車型，但外觀與普通保時捷Macans基本相同，只是前臉有所變化，彰顯個性與運動精神。此外，在細節(jié)方面，兩側(cè)車門采用了帶有GTS標志的黑色裝飾條，黑色噴漆輪轂，可選陶瓷剎車系統(tǒng)，非常動感。如果從后面看，貫穿式的尾燈也是保時捷MacanGTS的特點，也是相當運動。另外兩側(cè)四向布局的排氣管也是標配，視覺效果不錯。

保時捷macan是保時捷旗下的中型suv。其長寬高分別為4696、1923、1624，軸距為2807。該車采用四款發(fā)動機，分別是2.0升渦輪增壓發(fā)動機、3.0升渦輪增壓發(fā)動機、2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，以及2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。2.0升渦輪增壓發(fā)動機功率252馬力，最大扭矩370牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)到6750轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1600轉(zhuǎn)到4500轉(zhuǎn)。發(fā)動機采用混合噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵缸體。3.0升渦輪增壓發(fā)動機功率354馬力，最大扭矩480牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5400轉(zhuǎn)到6400轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)到4800轉(zhuǎn)。發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本擁有381馬力和520牛米的最大扭矩。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5200轉(zhuǎn)到6700轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)。2.9升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為440馬力，550牛米。發(fā)動機最大輸出轉(zhuǎn)速為5700轉(zhuǎn)到6600轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)。

自初代Macan上市以來，超過90%的國內(nèi)消費者購買的為入門版2.0t車款，而在全球消費者的選擇上，入門版車款也是貢獻銷量的絕對主力。這一現(xiàn)象引發(fā)了保時捷的思考：如果消費者如此偏愛Macan入門版車型，那何不在此基礎(chǔ)之上推出更多的細分車款，給這一預算區(qū)間的消費者更多選擇呢？終于在第三代Macan發(fā)布一年之后的今天，基于入門版本打造的全新Macan T正式上市。T這一尾標最早可以追溯到初代911車型，其含義為Touring，但其實帶有T尾標的車型與通常意義上的旅行關(guān)系不大。它真實的含義，其實代表了保時捷獨特的動態(tài)駕駛體驗：基于基礎(chǔ)版車型升級而來，在不改變動力總成、售價不大幅上漲的前提下，使用更加運動化的調(diào)校風格，為消費者提供相較于入門版車型大幅提升的優(yōu)秀駕駛感受。在過去，T尾標一直以來都是雙門跑車所專屬的，而起售價61.8萬元的Macan T，則成為了T尾標車型中首款四門車型。在外觀方面，相較于入門版車型，最主要的變化為細節(jié)上瑪瑙灰金屬漆的點綴。特別是前保險杠內(nèi)部的顏色變化，使第三代Macan前臉本就低矮寬大的視覺效果更加突出。其他使用這一顏色的細節(jié)為外后視鏡、車側(cè)下方側(cè)裙、車頂后擾流板以及車尾標。同時，亮黑色運動型排氣尾管也是標配，前門下方裝飾條上也有Macan T字樣。車輪方面，標配來自Macan S的20英寸輪圈，顏色則使用了與車身細節(jié)相呼應的深鈦金屬灰色。可以說，外觀上凸顯T車型的元素還是非常豐富的。在內(nèi)飾上，主要變化為標配使用真皮與sport-tax織物材料的拼接座椅，并帶有8向電動調(diào)節(jié)和加熱功能，以及頭枕位置保時捷盾徽車標。另外，廣受歡迎的帶加熱功能的GT式運動方向盤和sport chrono組件也是標配，碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤則需要選裝。作為T尾標的車型，Macan T車內(nèi)外的細節(jié)變化并不是車型重點，更加重要的是駕駛感受的提升。但需要注意的是，所有帶有T尾標的車型的調(diào)校風格，受限于定位與售價，并非側(cè)重追求極限的賽道駕駛，而是著眼于在日常駕駛時提供更為運動化的駕駛體驗。而為了驗證這一點，賽道試駕顯然有些不合適了。這次，我們將法國尼斯附近的山路作為試駕路段，而這里也是當年蒙特卡洛拉力賽最為經(jīng)典的路段之一，涵蓋上山下山的路段擁有無數(shù)多變而驚險的彎道。但稍有遺憾的是，由于當?shù)胤ㄒ?guī)的原因，試駕車型搭配的仍然是冬季輪胎，顯然在絕對抓地力上會有所下降。但這并不妨礙我們?nèi)ンw驗這臺車的定位與追求：用有限的預算，去享受越級的駕駛樂趣。首先我拿到的是搭配鋼彈簧的標準配置版。需要注意的是，這次的Macan T是唯一鋼彈簧懸架標配PASM主動懸掛管理系統(tǒng)的車型，并且車身高度相比于入門版也降低了15毫米，前防傾桿也更加堅硬。可以說，即使是標配版本，也為山路駕駛做好了準備。出發(fā)上山。首先需要感受的是動力：與入門版車型保持一致的2.0t EA888 EVO4發(fā)動機，最大輸出功率265匹，最大扭矩400牛米，0-100加速時間6.2秒，變速箱為我們很熟悉的7速雙離合PDK變速箱。在保時捷品牌內(nèi)，這套相對入門的動力總成顯然不能算有多么的強大，但如果與路面上其他車型相比，倒也算是很拿得出手了。在上山路段，這臺發(fā)動機的動力不能說多么強，但也很少會讓你感到動力欠缺。以我的標準，在山路上，這臺發(fā)動機就是最契合我心中“夠用”這兩個字的表現(xiàn)了。當然，如果拿到城市日常通勤的場景，6.2秒的動力則不僅僅是“夠用”了。在上山的過程中，我經(jīng)常會遇到騎自行車的游客，需要減速至很慢的速度，之后找準安全時機加速超越。這樣的加速需求對于Macan T，應對起來也是游刃有余的。但由于山路狹窄，也很少有其他車輛，我并沒有安全的機會去體驗超越汽車這樣更考驗中段加速能力的場景。不過，我推測應該也是沒問題的。而在去年在挪威試駕第三代Macan時，我就對這臺EA888 EVO4發(fā)動機的響應性印象深刻。這一優(yōu)點也在Macan T上得到了保留。如果說發(fā)動機的動力屬于中上等，那么動力響應的表現(xiàn)則可以稱得上上等了。在坡度變化不定的山路，可以全面的體驗到發(fā)動機在高中低轉(zhuǎn)速區(qū)間以及不同油門深度很全面的動力輸出特性，而這臺發(fā)動機在響應性這一點的表現(xiàn)，在四缸車型中，已經(jīng)做到了幾乎無可挑剔。低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速，小油門、大油門，隨意排列組合，它都可以極快的回應油門的變化。與之相應的，選裝了運動排氣后，它也可以給到你一些雖不算渾厚但也足夠營造運動氛圍的排氣聲浪，甚至還會有一些啪啪啪的回火聲。更有趣的是，松油門之后泄壓閥的聲音也清晰可辨，在聲音這一維度上，運動感的營造算得上全面周到了。而底盤的表現(xiàn)，也可以稱得上上乘。高度降低15毫米再加上更硬的防傾桿，其作用在這臺中型SUV上非常明顯，一方面稍稍減小了側(cè)傾的程度，另一方面也讓這臺車在連續(xù)山路彎道中的節(jié)奏可以更快。當然更加明顯的變化，則是側(cè)傾的細膩程度，這一點真的有些驚艷。在很多不具有運動性的SUV車型上，一種很典型的現(xiàn)象就是只要你速度稍稍快點入彎，整個車子就像垮了一樣歪到了一邊，隨著過彎速度越來越快，側(cè)傾的程度卻沒有明顯增加了，因為底盤支撐性早早到了極限。但這臺Macan T不同，首先就是支撐性很足，更重要的是，它的側(cè)傾程度與過彎的速度與強度，有極高的關(guān)聯(lián)性，你可以很容易的通過這一點在細微之間去判斷車輛的狀態(tài)。SUV車型能夠做到這一點，這套鋼彈簧懸掛的調(diào)校水平可想而知。在山頂短暫的午餐過后，另一條下山路，我更換了一臺選裝了帶有PASM的自適應空氣懸掛和PTV Plus扭矩引導系統(tǒng)升級版的高配車型。兩項主要選裝價格總共約3.8萬元。當然，這臺高配車型也選裝了碳纖維內(nèi)飾板和race-tax翻毛皮方向盤，一坐進車內(nèi)，運動感就有了不小的提升。而這條下山路，相比于上午，更加的狹窄，連續(xù)左右彎道連接的更緊，更有很多180度回頭彎。其實我一出發(fā)就在想，在這里拍攝頭文字D，應該是個很好的地點。僅僅幾個彎之后，我就直接做出了判斷：如果你希望在Macan T上得到最極致的運動駕駛體驗，那么這套自適應空氣懸掛是必選配置，沒有或許，哪怕為此其他什么都不選也值得。而PTV Plus，則是一半程度的推薦吧，這點我們后面具體再說，先聊一下這套空氣懸掛吧。雖然Macan T空氣懸掛基準高度要比鋼彈簧高出5mm，但當駕駛模式切換到sport+時，車身高度可以進一步再降低10毫米，低重心的好處我們都知道了，但更驚艷得是支撐性：我已經(jīng)幾乎在每一個彎道都嘗試把輪胎推到響胎了，雖然冬季胎的絕對極限不會很高，但這樣的速度也比通常的山路行駛要快很多。即使如此，這臺車在這樣的速度下，側(cè)傾幾乎不可感知，這根本不應該是一臺SUV應該有的狀態(tài)，即使是偏運動風格的轎車，也真的很難做到這一點，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以與很多跑車或者高性能車相媲美了。而另一個進步則是轉(zhuǎn)向手感，其實在鋼彈簧版本的車型上，轉(zhuǎn)向手感相比于入門版車型并沒有太大變化，但在選裝空氣懸掛之后，轉(zhuǎn)向手感也有了一定程度的提升，算是這一選裝的附贈品。轉(zhuǎn)向變得更加敏銳迅速，車頭對于方向盤動作的響應速度更快也更準確了。而且這一變化只會在相對激烈駕駛的時候才可以體會得到，在日常很溫柔的駕駛時，也不會因此而覺得車子過于敏感。更重要的一點是，保時捷在資料中提到了一個詞：輕量化，但其實Macan T相比于入門版并沒有太多減重措施。所以之前我對這一點有些不太理解。但開到這臺選裝了空氣懸掛的車型之后，我瞬間明白了：所謂輕量化，并不是與入門版相比較，而是與使用V6發(fā)動機的S、GTS車型相比較，特別是前軸的減重，達到了58.8公斤。這幾乎相當于一個人的重量減輕，帶來最直觀的感受就是車頭變的更加的靈活，這一點是更多的動力也無法彌補的。也正是這一點，突出了T系列車型最大的特點：僅僅依靠調(diào)校的變化，帶來與S車型同級別甚至更好的駕駛樂趣。在蜿蜒曲折的下山路上，不論左右連續(xù)彎道的連接有多緊湊，這臺Macan T都可以跟得上節(jié)奏，整個車子絲毫沒有拖泥帶水的感覺，如果你忽略較高的坐姿，甚至會有駕駛一臺718的錯覺。而空氣懸掛的另一個優(yōu)勢，就是在運動性大幅提升的同時，日常駕駛的舒適性也并沒有打折扣，甚至質(zhì)感會更加的好。在路面并不平整的山路，這一點展現(xiàn)得尤為明顯。一萬八千余元的選裝，實在是太值得了。至于PTV Plus，之所以說一半程度的推薦，是因為有了升級版的扭矩引導系統(tǒng)之后，車子的出彎動態(tài)變化明顯。為了保證安全性，在山路中我?guī)缀醵紩x擇相對較晚開油的方式出彎，在上午的低配車型上，即使用這樣的出彎方式，車尾也會有一點點向外的趨勢，但由于動力相對不大，控制起來非常舒服，即使在過了彎心之后就直接嘗試開油，開起來也得心應手，非常有樂趣。而這臺高配版的車型，能夠明顯感覺到外側(cè)前輪可以得到更多的動力分配，有一個一下子將車頭拉正的動作，而不是車尾去擺正。理論上下山路段車尾會更容易甩一點，但在這臺車上卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定。這樣的確可以開的更安全、速度更快，但我個人還是喜歡直接而靈活一點的車尾。但這只是個人習慣的偏好，因此說一半推薦，一定要親自試過之后才知道哪種感覺更適合你。而下山另一個關(guān)鍵就是剎車了。當然，為了安全，一段稍微激烈的駕駛之后，我會盡量讓車子帶著低擋位溜一段距離，利用發(fā)動機制動控制速度給剎車進行散熱。不過綜合來看，即使是標配的剎車系統(tǒng)，應對這種適度的激烈駕駛，也還是很輕松的。對于這臺車，標配的剎車系統(tǒng)已經(jīng)足夠了。一小時的山路，駕駛著這臺Macan T，很快就到了山腳下。而在整個駕駛過程中，我居然會時不時情不自禁的笑出來。而上一次能讓我在山路上笑出來的SUV，我想了很久都沒有想到。突然想起去年試駕的卡宴Turbo GT，那可是保時捷性能最強大的SUV車型，至今仍是紐北SUV圈速紀錄的保持者。但一天的試駕之后，我感覺如果將場景限定于狹小多彎、節(jié)奏緊湊的山路，而評價維度不是速度而僅僅是樂趣，那么Macan T，特別是選裝了空氣懸掛的版本，似乎都可以戰(zhàn)勝卡宴Turbo GT了。但Macan T就完美了嗎？也并不是。在隨后抵達山腳下的尼斯后，我就發(fā)現(xiàn)了一個非常明顯的問題：這臺車在日常城市路況下變速箱的表現(xiàn)，確實有點不算優(yōu)秀了。其實剛剛在山路上，使用比較運動的方式駕駛時，這臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)仍然算得上優(yōu)秀，無論是換擋速度還是邏輯，包括整個換擋過程的感受，都還是很好的。但來到城市，特別是123檔之間切換、頻繁起步停車時，頓挫還是有些多而零碎了，在某些特殊工況還會有一點點異響。畢竟這臺變速箱年齡也不小了，自從初代Macan上市就使用至今，雖然期間不斷有各種形式的優(yōu)化，但確實還是老了點。但想到很快Macan就將純電化，在這個時間點保時捷確實也沒有必要投入大量資金和人力去更新這臺變速箱了。最后一點很有意思的是，在試駕結(jié)束后，我與通行的另一位老師進行了交流。與我對空氣懸掛版本評價更高不同，他反倒更喜歡鋼彈簧的版本。因為他覺得這畢竟是一臺SUV，不是一臺跑車，不用過分追求跑車或者高性能車的底盤感受。在這樣的車型上，就應該展示出一些更家用車的特質(zhì)，比如一點點側(cè)傾。特別是這種側(cè)傾適度、清晰、能夠幫助駕駛員感知車輛狀態(tài)，可以算得上非常極品的調(diào)校了。但我仍然覺得一臺SUV能夠利用空氣懸掛做出接近跑車的體驗，更加的難得。確實，不同的人對于車子的看法是不一樣的。我們可以開的出來不同車型、不同版本之間甚至很細微的區(qū)別，但是對于更偏愛的選擇，卻完全可能的出相反的結(jié)論。舉例來說，酸和甜，都是很容易被品嘗出來的兩種味道，但哪個味道更好吃，不同人有不同的看法。所以，鋼彈簧還是空氣懸掛，你會更喜歡哪種呢？但我們試駕過后有一點是達成共識的，就是Macan T作為首款T尾標的四門車型，其表現(xiàn)絕對是可以與雙門跑車的前輩，達到同一水平的。

易車訊 近日，我們從保時捷Macan的日均關(guān)注度為3.12萬，在同級別競品中排名第10位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。