【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一個國家的交通，就像一個人的循環(huán)系統(tǒng)，它提供關(guān)乎國家生存與發(fā)展的一切人員、能源與物資的供應與運送。而交通的流暢與安全，也是一個國家在整體運作中絲絲入扣，準時順暢的表現(xiàn)。甚至可以說，一個國家的交通，就是一個國家性格的體現(xiàn)。

　　交通在本質(zhì)上是一種流動的聯(lián)接與傳遞，而流動的順暢與安全，則體現(xiàn)于盡精刻微的無數(shù)個細節(jié)之間。在細節(jié)上的精益求精，正是日本人性格的特征之一。日本人對交通安全的細節(jié)吟味，其在交通運輸中“硬件”與“軟件”兩方面的過硬表現(xiàn)，值得我們深究。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，世界上平均每50秒就有一人死于交通事故，平均2秒就有人因此受傷。而且由于不注意細節(jié)，這個數(shù)據(jù)還在不斷增長中。交通安全是各國亟需攻破的難題，也是全人類共同的話題。世界各國為了減少交通安全事故，可謂是絞盡腦汁，大開腦洞……

　　比如荷蘭的“荷式開門法”，強調(diào)使用距車門較遠的手開車門，在上半身自然轉(zhuǎn)動的瞬間，觀察后方車輛情況，避免騎車撞門事故。

 朋友圈熱傳的“荷式開門法”真的是“車門撞人”的終結(jié)者嗎？能用另一只手開門解決的交通難題都不是什么事，關(guān)鍵還在于開車門時觀察路面狀況。

　　英國連地面都不放過，在斑馬線設(shè)立LED“紅綠燈帶”。還不是因為現(xiàn)在的低頭族太多，連過馬路都舍不得抬頭，讓警察叔叔操碎了心。不過怕的只是這些人對地面“紅綠燈帶”也選擇性失明……

 這款智能斑馬線非常的神奇，在沒有人過馬路時或者等車時道路上就沒有斑馬線。當有人出現(xiàn)時接近道路兩邊，地面就會出現(xiàn)紅色圓圈，這個紅色圓圈是在提醒人們現(xiàn)在是紅燈，當燈變綠時，腳下的圓圈也會變綠，并且地面上會出現(xiàn)斑馬線。

 當馬路上沒有行人的時候斑馬線就會消失，司機可以不減速慢行。更厲害的是斑馬線還會隨著人流自動調(diào)節(jié)寬窄，人多就寬 ，人少就窄。

　　湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。法不責眾，所以理直氣壯。為此，巴黎特別設(shè)立了車禍警示互動廣告燈箱。

 巴黎官方的道路安全機構(gòu)在路口設(shè)立了一些特別的“廣告燈箱”。一旦檢測到有行人闖紅燈，廣告燈箱就會放出一段巨大的緊急剎車聲。有那么一瞬間真以為自己要掛了。。。

  這些被剎車聲嚇到的人，會被拍下驚恐的樣子，這個驚恐的樣子會立刻以海報形式展示在路邊的燈箱，附以文字提醒：“不要冒死和死神搏斗。”正兒八經(jīng)和你講道理不聽，就只能用“恐嚇”了。

　　據(jù)悉，泰國是全球交通死亡事故第二多的國家。在一年一度的泰國潑水節(jié)（又稱“宋干節(jié)”）期間，成千上萬的泰國人會騎著摩托車涌上公路，許多人根 本不戴安全帽。他們從大城市返回鄉(xiāng)村，與家人團聚。而在慶祝重大節(jié)日期間，飲酒是必不可少的：在“7天危險期”，每小時超過2人死亡、160人受傷。泰國為了懲治酒駕則實行“太平間體驗計劃”，讓酒駕司機參觀太平間，用抹布擦拭停放尸體的不銹鋼……也許，只有直面死亡才能意識到生命的可貴~

 泰國特別任務規(guī)劃部副部長稱：“被判有罪的交通事故肇事者將被送到醫(yī)院太平間從事公共服務勞動。這種策略將起到警示作用。這項計劃的目的旨在威懾、阻止人們醉駕。”

 泰國公共衛(wèi)生局應急部主任稱，在“反省期間”，醉駕司機需要清理和運送尸體，這樣他們才能夠感受到痛苦，理解和培養(yǎng)良好意識，在馬路上也變得更安全。

　　由于歷史原因，我們對日本這個國家的情感非常復雜。一方面糾結(jié)于歷史恩怨，另一方面卻很佩服日本制造、國民素質(zhì)教育和社會治理等方面取得的成就，其中不得不提一下日本在交通方面的成就。

　　為了避免被扣上“精日”的帽子，小編決定先用國際交通事故數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)資料(2015年版)來進行分析，看看日本是否真值得我們學習借鑒？

 美國作為交通事故大國，從2007年開始，其交通事故死亡人數(shù)也開始呈減少趨勢。

 在以1995年的交通事故死亡數(shù)為100的指數(shù)表示中，大多數(shù)國家的死亡人數(shù)呈下降趨勢，但美國的發(fā)展走向有所不同。

 從平均每10萬人的交通事故死亡人數(shù)的比較表來看，美國、韓國、波蘭和希臘等國家的數(shù)據(jù)明顯較高，而日本則和歐洲各國的水平相近。

 從每萬輛汽車的交通事故死亡人數(shù)來看，日本數(shù)據(jù)較低。值得注意的是交通事故大國美國的數(shù)據(jù)指標也很低，這主要是因為美國的汽車保有量是日本的兩倍多；相反，韓國的數(shù)據(jù)指標很高。實際上，韓國的汽車保有量為1700萬輛，大約只有日本的1/4。

　　另外，雖然沒有包含在這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，但現(xiàn)在中國汽車保有量為1.5億，已超過美國，預計交通事故死亡人數(shù)也將超過美國。

 日本和韓國的步行交通事故死亡人數(shù)比例較高（紅色框線圖標注），因汽車造成的事故死亡人數(shù)比例較低（黃色框線圖標注）。德國的每萬輛汽車交通事故死亡人數(shù)水平和日本相近，但其行人交通事故死亡人數(shù)卻不到日本的1/2。

 日本65歲以上的交通事故死亡人數(shù)比例高達56%，和其他國家的數(shù)據(jù)相比偏高。（對比上述圖中紅色框線部分）

　　通過上述諸多數(shù)據(jù)可以總結(jié)出日本交通的兩大特點：

　　①日本的汽車保有量大，交通事故死亡人數(shù)較少，安全方面世界領(lǐng)先；（見下圖1左）

　　②老人事故死亡人數(shù)和步行事故死亡人數(shù)多這兩點，是日本交通明顯的兩大弱勢。（見下圖1右、圖2）

　　日本交通事故死亡人數(shù)目前在全球算得上是最少的幾個國家之一，對比中國，日本在交通安全推廣上做的確實比較實在，從以下這組數(shù)據(jù)對比我們就能看出兩國之間的差距：

　　接下來，就讓小編為大家揭秘：日本如何締造交通“安全神話”……