[2008北京車展]披著“羊”皮的“狼” PCauto試駕09款森林人
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左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)及水平對置發(fā)動機技術已經(jīng)成了斯巴魯汽車的代名詞，而此次的新款森林人更是把這些特點發(fā)揮得淋漓盡致。09款森林人共配備了兩款不同排量的發(fā)動機。2.0排量的延用了上代那臺水平對置4缸發(fā)動機，雙凸輪軸16氣門設計，經(jīng)過重新調(diào)教，最大扭矩和最大功率都有所變化。最大扭矩增加10Nm，為196Nm.M；最大功率則減少了6Kw，為110Kw，動力性能的變化可以見新森林人更趨于SUV的傾向，扭矩增大更適合日常駕駛。與2.0版本相比，2.5版本的這臺水平對置4缸發(fā)動機通過加大缸徑與氣缸行程使排量上升為2457c.c.，在渦輪的作用下，最大功率為169Kw，在2800rpm的時候就可以達到320Nm最大扭矩。
09款森林人2.0排量根據(jù)不同配置分別提供了5擋手動和4擋手自一體變速箱，但2。5T車型只有配備4擋手自一體變速箱，可以說從翼豹開始斯巴魯車中最大的遺憾就是四速的自動擋。與其他同級別車相比，四速變速箱的森林人也肯定是落后于對手的5速甚至6速自動擋變速箱，同時相比五速手動變速箱所損失的近15%的效率也是不可小視的問題。
09款森林人的前懸掛為麥弗遜式獨立式，后懸掛為雙叉橫臂式獨立懸掛，并在此基礎上加入了斯巴魯動態(tài)底盤控制概念(SDC3)，使新車得到更多的平衡性。另外，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)也成為全車系標準配置，使新款09款森林人的操控性能再次得到提升。在驅(qū)動系統(tǒng)方面，新Forester森林人同樣裝備斯巴魯專利的左右對稱全輪驅(qū)動系統(tǒng)，該套系統(tǒng)的主要特點是除了全時四輪驅(qū)動之外，所有汽車部件也都沿直線排列，左右?guī)缀跬耆珜ΨQ，讓汽車的重心正好理想地坐落于前后輪之間。另外，新車的AWD還運用了一套能隨時調(diào)整發(fā)動機扭矩分配到各個車輪的系統(tǒng)(VTD)，每個車輪所分配的驅(qū)動力都能根據(jù)實際路況隨時改變，使車輪緊抓地面。
在操控方面森林人可謂同級別車中的頂尖者，甚至超過了一些轎車。方向盤力度適中，路感清晰，底盤扎實，50∶50的結構布局，使得車非常容易操控。前麥弗遜獨立懸架后多連桿獨立懸架系統(tǒng)調(diào)校十分硬朗，在急轉(zhuǎn)變線時車身響應很靈敏，高速過彎的時候側傾也控制得很好，在一些普通的彎道上你完全可以不減速甚至加速過彎。
09款森林人的懸架調(diào)校偏于舒適型，在經(jīng)過一些減速帶時，能夠有效的過濾掉來自地面的顛簸。同時筆者也嘗試了加速通過減速帶，當車速在60-70公里快速通過時，雖然震動有些加大，但是卻不影響駕駛的舒適性，并且路面情況也快速地反饋到了方向盤上，路感非常清晰。
在廠方安排的多彎山路試駕過程中，柏油路動態(tài)表現(xiàn)依然傳承了上一代的優(yōu)良血統(tǒng)，其VDC動態(tài)控制系統(tǒng)介入頻率并不高，2.5T型號的渦輪增壓引擎帶來強悍的扭力輸出，大腳油門便可以讓轉(zhuǎn)速表指針快速往6600rpm的紅線區(qū)飆升，引擎及排氣管傳來甜美的高亢咆嘯聲浪。但于之配合的4速自動變速箱就顯的有點力不從心，每次換擋都伴隨著強烈頓挫感。而相對于2.5T車型，2.0所配備的五速手動變速器的斯巴魯森林人更討我們的喜好，擋位清晰且行程較短，雖然缺少了2.5T的一份激情和沖動，但對于日常的行駛還是完全可以應付的游刃有余的。同時225/55R17規(guī)格的橫濱M+S輪胎，配合斯巴魯特有的AWD系統(tǒng)在駕駛中，抓地力和安全感都給予我們足夠的信心。
