[2008北京車展]騎士的頭盔 雙龍享御Kyron
2008北京車展PCauto最新報道：
不得不提的德國動力
現(xiàn)在講到雙龍車，就繞不開柴油發(fā)動機、也繞不開奔馳動力的話題。在歐美發(fā)達國家，柴油可以做到與汽油平起平坐、甚至超過汽油的地位。而在中國，每年下地的新車（乘用車）里柴油動力只占極小部分；加上眾人皆知的優(yōu)點，去除那已經(jīng)被歐洲先進技術解決的缺點，讓雙龍十分看好柴油車在中國的市場。于是享御的三個型號都只有配置上的差別，發(fā)動機則都是同一款：來自奔馳的2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機。1991年，雙龍與奔馳展開了技術合作。享御上的2.0XVT就是使用第三代共軌直噴技術、可變截面渦輪增壓技術的柴油發(fā)動機。這些高深的科技聽名字都覺得玄乎，細講起來也足以新開一個欄目，可以肯定的是，傳統(tǒng)柴油車冒黑煙、震動和噪音問題都因此得到了很好的解決。我們在車內(nèi)感覺怠速中的享御跟汽油車相差無幾。
用變速箱鎖住低速擋，猛加油，接近2000rpm時有明顯的動力涌現(xiàn)。但這股動力持續(xù)時間不長，到2500rpm左右發(fā)動機轉(zhuǎn)速便只是緩慢地往上爬，車速提升也隨之減緩。渦輪的工作介入較早，幾乎沒有遲滯現(xiàn)象，但沒有明顯的發(fā)力區(qū)段。我們猜測這個渦輪的存在主要目的還是提高發(fā)動機的熱效率，提高燃油經(jīng)濟性。低轉(zhuǎn)扭力是柴油機的優(yōu)勢，只是2.0XVT在享御上的曲線似乎不夠平緩。在鬧市區(qū)的頻繁停車起步享御可以從容應付，而在更多的時候，也許真的只能用郊游的心態(tài)平和對待了。
T-Tronic手自一體五速變速箱也是奔馳的產(chǎn)品，其手動模式居然是用橫向撥動擋桿來實現(xiàn)的。不過雙龍在這方面的創(chuàng)意已經(jīng)不是第一次了，雷斯特II的手動模式就是用右手拇指撥動擋桿上的小撥桿。不過這些都不難適應。只要撥動擋桿，變速箱就會自動切換到手動模式，比傳統(tǒng)形式還方便不少。換擋動作稍慢，但可以做到幾乎將換擋沖擊收得干干凈凈。
SUV的感覺
交叉型SUV是享御的英國設計師對它的定位，車主平時將它作為轎車對待，對于一般爛路時也不會畏懼。但即使它的方向感十分扎實，即使用上了前雙A臂、后多連桿式獨立懸掛，享御給人的感覺終究是一輛SUV。
分時四驅(qū)系統(tǒng)用中控臺上的旋鈕可以方便地在兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間切換。我們對這個系統(tǒng)也體驗了一番，證明享御對于一般難度的越野路況完全應付得來。帶獨立大梁的底盤在這里也有不小的功勞。但不知是否因為獨立大梁的影響，正常行車時常有一些零碎震動傳進車廂。懸掛的調(diào)校方面仍有工作可做。
雙龍的全線戰(zhàn)略
雙龍希望用享御來吸引社會的中層管理者；以豪華SUV出現(xiàn)的雷斯特II則打高端市場；愛騰的價格區(qū)間幾乎與享御重疊，但其形象特立獨行，意指個性張揚的都市新貴。“SUV專家”用這種全線戰(zhàn)略，讓有意購買中高端SUV的消費者將雙龍列為可選項。去年業(yè)績的增長證明了這個戰(zhàn)略的成功；今年銷售目標的提升和一系列計劃中的推廣活動證明雙龍的信心和雄心。享御在“雙龍三劍”中處于中間地位，其寬容和沉穩(wěn)讓人覺得它更像騎士時代的貴族。如果你對自己的車有著各種使用要求，同時希望它與眾不同，卻又不想太引人注目，那么也許享御會進入你的計劃之中。
