[2008北京車展]音符依舊 試駕北京現(xiàn)代Elantra-悅動
2008北京車展PCauto最新報道：
國外車型使用的是1.6升和2.0升發(fā)動機，而在動力部分悅動相比老款北京現(xiàn)代伊蘭特卻沒有太多的改變，依然是排量1.6和1.8的兩款發(fā)動機。
悅動搭載了經(jīng)過全新調校的α、β系列發(fā)動機：CVVT技術的應用在提升發(fā)動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放， CVVT系統(tǒng)可以使發(fā)動機油耗降低14%以上，經(jīng)過全新調校的悅動發(fā)動機更輔以全新調校過的變速器，實現(xiàn)了比目前國內在售的伊蘭特節(jié)油8%的目標。但遺憾的是1.8車型并沒有使用CVVT系統(tǒng)。
悅動采用了西門子、BOSCH電控系統(tǒng)的變速器性能可靠、傳動效率高，其智能斜坡控制系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的習慣選擇并記憶其駕駛模式。
在實際駕駛中，感覺悅動與上代伊蘭特并沒有太大差別。發(fā)動機轉速也要等到3000轉以上才感覺有些起色，而3000轉之前還是有些讓人無法忍受。悅動還配備了VAS超速語音提示，可以手動開啟或關閉。但我覺得這個配置對悅動車主來說有些雞肋的意味。
悅動的后懸架采用扭力梁式半獨立懸架，在保證舒適性的同時，提升了車輛的承載性和轉向時的穩(wěn)定性。前懸掛則采用了國際上流行的麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，結構緊湊，使車內空間更大。
悅動豐富、實用的安全配備有效保障了車輛及乘客的安全。車身座艙隔板、立柱的強化設計、側面防沖撞框架、優(yōu)化的吸能區(qū)、負荷分散區(qū)，多處加強的車身結構在沖撞時起到了更好的保護作用，悅動在IIHS正面碰撞中取得了最佳G評價，在NHTSA正面碰撞中獲得了最高5星評價。同時，悅動標配有德國原裝BOSCH8.0版本ABS系統(tǒng)、EBD及倒車雷達；前排采用低壓力起爆的雙安全氣囊，起爆時的沖擊相對減小，有效地避免了氣囊張開時傷及乘員；前排三點式、帶預緊裝置的安全帶，能有效保證成員有足夠的緩沖空間；車門的自動上鎖和碰撞感應解鎖功能，則在細微之處顯示了關懷。
悅動并沒有給我們帶來太多驚喜，但脫胎換骨的外觀還是能吸引不少眼球。在我們拍照的過程中，很多游客每每圍上來觀望的時候，總能脫口而出悅動的名字�？梢姳本┈F(xiàn)代的前期宣傳還是不錯的，至于市場表現(xiàn)如何就要看看下周悅動的定價如何了。
