[2008北京車展]青年蓮花競(jìng)速試車手記：源于寶騰Gen-2
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
繼2005年北京車展與消費(fèi)者見面之后，RCR競(jìng)速首先以進(jìn)口車的形式正式引進(jìn)中國市場(chǎng)，新車在外觀上具備了激情轎跑車的視覺沖擊力，內(nèi)在搭配表現(xiàn)出色的底盤操控以及性能化調(diào)校的四缸引擎，以謀求在國內(nèi)強(qiáng)手如林的緊湊型轎車市場(chǎng)占有一席之位。到底這輛渾身套上了蓮花跑車光環(huán)的新車表現(xiàn)如何？試車組特意借出該款新車進(jìn)行試駕，為您帶來這份較為全面的路試報(bào)告。
車型背景
RCR競(jìng)速源自寶騰Gen－2
提起青年汽車，可能很多喜歡轎車的車迷朋友會(huì)覺得陌生，但在商用車領(lǐng)域，青年汽車可大有來頭：青年汽車集團(tuán)下設(shè)商用車集團(tuán)、乘用車集團(tuán)和汽車部件集團(tuán)三大子集團(tuán)，是一家生產(chǎn)、銷售NEOPLAN 客車、MAN重型卡車、蓮花轎車及汽車零部件的綜合性汽車工業(yè)集團(tuán)。而早在06年底，浙江青年汽車就與英國蓮花（Lotus）汽車工業(yè)集團(tuán)簽署了相關(guān)協(xié)議，并宣布引進(jìn)馬來西亞寶騰汽車（Proton）的兩款經(jīng)濟(jì)型車。
寶騰汽車是馬來西亞一家國營汽車廠，上個(gè)世紀(jì)末期收購了陷入財(cái)政危機(jī)的蓮花汽車，隨即著手打造一款代號(hào)為Gen－2的全新緊湊型轎車，Gen－2也就是引進(jìn)國內(nèi)的這款青年蓮花RCR競(jìng)速的原型車。在Gen－2的開發(fā)過程中，造型設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)是由寶騰公司完成的，蓮花工程公司對(duì)Gen－2進(jìn)行了系列性能調(diào)校，蓮花設(shè)計(jì)中心（Lotus Design Studio）完成內(nèi)飾設(shè)計(jì)。Gen－2耗時(shí)４年開發(fā)，裝備有1.3L和1.6L兩款引擎，并一直以寶騰的標(biāo)志在馬來西亞銷售。這次寶騰Gen－2轎車貼牌蓮花車標(biāo)在中國銷售，屬于廠家的市場(chǎng)策略，從另外的角度來看，寶騰Gen－2并不算是一部純粹的“蓮花”轎車。
外觀設(shè)計(jì)
掀背造型動(dòng)感十足 尾部線條飽滿厚實(shí)
RCR競(jìng)速的外觀充滿圓潤(rùn)柔滑的線條，造型簡(jiǎn)單卻又極具強(qiáng)烈自我風(fēng)格，少了一截車尾后更有助于凸顯其獨(dú)特設(shè)計(jì)感，而五門掀背造型雖然沒有四門三廂車型沉著穩(wěn)重，但車身線條卻變得更加流線而具有跑格，能帶給人更加性感與輕巧靈活的感受。RCR競(jìng)速極具侵略性的車頭造型更是讓人過目難忘，辨識(shí)度極高的雙層盾形水箱護(hù)罩搭配上方“歐洲之星”的標(biāo)識(shí)，是正面造型最惹人注意的地方，而兩旁兩顆鷹眼造型的淚眼獨(dú)立大燈，則令人感受到十足的侵略感，也讓RCR競(jìng)速的造型充滿濃郁跑格。
從后面看過去，RCR競(jìng)速的尾部造型比較飽滿，給人一種非常厚實(shí)的印象，從造型設(shè)計(jì)上看跟上一代的奔馳C200K轎跑車十分神似，不過搭配的兩個(gè)類似現(xiàn)代酷派轎跑的尾燈則稍顯廉價(jià)。
車廂設(shè)計(jì)
中控臺(tái)布局前衛(wèi)新穎 空間實(shí)用性有待改善
有別于外觀強(qiáng)烈的侵略感，RCR競(jìng)速的內(nèi)裝呈現(xiàn)出英倫典雅的風(fēng)貌，以紅銀黑三色打造出溫暖的車廂氛圍，各部件之間組裝的扎實(shí)度也達(dá)到不錯(cuò)的水平，但在用料方面以及塑膠配件邊緣部分的做工就顯得稍微廉價(jià)了一點(diǎn)。
試駕的RCR競(jìng)速運(yùn)動(dòng)版采用紅黑雙色縫制的桶形真皮座椅，十分符合人體功學(xué)設(shè)計(jì)，在激烈駕駛過程中能對(duì)乘客的身體起到很好的包裹作用，前排空間表現(xiàn)基本讓人滿意，但后座乘坐舒適性方面，由于后排座椅設(shè)計(jì)偏向跑車風(fēng)格，乘坐舒適性不如預(yù)期中理想，坐姿略感局促，若是長(zhǎng)途乘坐或會(huì)比較容易感到疲憊。
RCR競(jìng)速的中控臺(tái)上方中央的英式小時(shí)鐘同樣點(diǎn)綴出車廂的古典氣息，遍布中控臺(tái)上的圓形功能按鍵造型雖然經(jīng)典，但由于按鍵太小，而且布局方式比較有新意，最初接觸的駕駛者可能會(huì)覺得無從下手。該車空調(diào)分區(qū)位于中控臺(tái)下方，采用柱狀的設(shè)計(jì)也堪稱經(jīng)典。RCR競(jìng)速采用雙炮筒式儀表盤設(shè)計(jì)，相當(dāng)前衛(wèi)；同樣采用紅黑真皮間色的三幅式方向盤很有跑車風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)感十足，方向盤上還有音響等功能控制按鍵；值得一提的是，在方向盤后面，試駕的RCR競(jìng)速還配備了定速續(xù)航撥桿，這項(xiàng)設(shè)計(jì)頗為實(shí)用。
此外，RCR競(jìng)速的變速桿后方有杯架，電源插口和一些功能按鍵，造型比較簡(jiǎn)單，操作起來卻很方便。由于電動(dòng)車窗按鍵跟電動(dòng)車窗控制旋鈕設(shè)計(jì)在變速桿后方，RCR競(jìng)速駕駛座車門上沒有什么功能按鍵，給人感覺設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔。該車的手剎設(shè)計(jì)是個(gè)亮點(diǎn)，馬刀式的手柄彰顯個(gè)性。手剎的后方是中央扶手箱，打開扶手箱是一個(gè)儲(chǔ)物格，是一項(xiàng)放置常用物品的實(shí)用配備。
RCR競(jìng)速大面積的尾廂開口在載物時(shí)能有更簡(jiǎn)便的置入性，空間運(yùn)用的變化也較為豐富。RCR競(jìng)速的后尾箱空間為370升，基本夠用。后排座椅在必要時(shí)可以6/4放平，跟后尾廂營造更大的行李空間，但并不能形成平坦的車床，再加上原廠的后輪拱位置比較突出，對(duì)橫放大件物品不利，因此也降低了后尾廂的實(shí)用性。
動(dòng)力表現(xiàn)
1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色 4速AT變速箱表現(xiàn)一般
性能操控表現(xiàn)出色是蓮花品牌跑車的特點(diǎn)之一，這點(diǎn)也很好地體現(xiàn)在RCR競(jìng)速上，當(dāng)然，這歸功于其由蓮花“主筆”的動(dòng)力系統(tǒng)的良好表現(xiàn)。
新車搭載由蓮花開發(fā)的代號(hào)為CAMPRO發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這具四缸汽油引擎調(diào)校水準(zhǔn)頗為高明，以1.6升的排氣量，竟可產(chǎn)生出高達(dá)最大輸出馬力112hp／6000rpm，最大輸出功率149nm／4000rpm的動(dòng)力水準(zhǔn)，性能取向的意味極為濃厚，同時(shí)這具引擎運(yùn)轉(zhuǎn)也算細(xì)致，有點(diǎn)大聲嘈雜的排氣聲雖然沒有其純正蓮花跑車的汽油引擎高轉(zhuǎn)速時(shí)那種迷人聲浪，但調(diào)配過的豐沛又線性的動(dòng)力輸出，卻是令人對(duì)這部排量只有1.6升的小轎跑車另眼看待。
比較起來，RCR競(jìng)速出于成本考慮而與這具引擎搭配的三菱出品四速自動(dòng)變速箱，其性能表現(xiàn)就只能僅止于順暢，而在重踩油門之下，變速箱的換擋頓挫還是感覺挺明顯的。
安全配置
前傾造型改善駕駛視野 針對(duì)中國市場(chǎng)升級(jí)配置
RCR競(jìng)速采用歐洲轎跑車慣用的前傾式設(shè)計(jì)手法，這種設(shè)計(jì)在減少空氣阻力的同時(shí)，也在很大程度上提升了車輛的安全性能，能使駕駛員目光所及的面積有所增大，視野更加開闊。打開發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋，橫置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的粗大穩(wěn)定桿也是設(shè)計(jì)者用以提高RCR競(jìng)速安全性能的一大利器，能夠大大減小車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾程度。
為了能更好地適應(yīng)中國路況，滿足中國消費(fèi)者的需求，青年汽車與蓮花汽車科技工程公司聯(lián)合成立了研發(fā)中心，對(duì)該款新車進(jìn)行了整體技術(shù)升級(jí)，包括增加OBD（車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)）、提升底盤和低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，使其達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；并在此基礎(chǔ)上全面升級(jí)ECU（電子控制單元）等等。標(biāo)準(zhǔn)配置方面，試駕車配備有高級(jí)真皮座椅、六向可調(diào)駕駛座椅、前排雙安全氣囊、預(yù)緊式安全帶、駕駛席車窗一鍵下功能、高靈敏度天線、前大燈未關(guān)提醒裝置、電加熱外后視鏡帶電動(dòng)折疊防霧功能、電子防盜系統(tǒng)、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）＋EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、全自動(dòng)空調(diào)、前座儲(chǔ)物盒式中央扶手、點(diǎn)煙器、行李箱／油箱蓋內(nèi)開啟功能、低油量警示燈、兒童安全門鎖、電加熱防霧后擋風(fēng)玻璃、高位剎車燈、德國藍(lán)點(diǎn)音響系統(tǒng)以及智能倒車?yán)走_(dá)等等。
操控表現(xiàn)
高速過彎表現(xiàn)優(yōu)秀 底盤調(diào)校傾向高性能
RCR競(jìng)速采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛的底盤結(jié)構(gòu)，再搭配發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面的橫向穩(wěn)定桿，以及轎跑車的造型設(shè)計(jì)，整車重量分配均衡，具有不錯(cuò)的平衡度，有利于提升高速行駛時(shí)候的穩(wěn)定性。
著車路試RCR競(jìng)速，操控三幅式的小半徑方向盤，該車的車頭指向性干凈利落，雖然反應(yīng)不像純種跑車那般迅猛的駕馭感受，但其整體穩(wěn)定性令人信心十足。值得一提的是，RCR競(jìng)速的彎道極限水準(zhǔn)表現(xiàn)優(yōu)秀，在模擬蛇形繞樁的試駕體驗(yàn)中，RCR競(jìng)速即使以70km/h的速度殺入“樁陣”中，其表現(xiàn)依然氣定神閑，此時(shí)輪胎也不會(huì)發(fā)出激烈的“抗議聲”。
概括地說，在幾個(gè)高速過彎后，即能讓人立馬給RCR競(jìng)速在操控穩(wěn)定性方面打上高分?jǐn)?shù)，但遺憾的是在于每次出彎之后由于排量所限，動(dòng)力輸出有點(diǎn)銜接不上。跟大多數(shù)轎跑車一樣，RCR競(jìng)速如此強(qiáng)調(diào)性能取向的底盤，在獲得穩(wěn)健的高速行駛表現(xiàn)的同時(shí)，必須在舒適性方面有所讓步，可謂“有得必有失”。在行經(jīng)比較顛簸的路面時(shí)，其偏硬的路面回饋多少會(huì)使人感到不適，這從某種程度來說，讓后座乘坐舒適性有所降低。
結(jié)語：
經(jīng)過測(cè)試之后，試車組認(rèn)為，雖然蓮花為RCR競(jìng)速的內(nèi)裝跟操控方面提供了技術(shù)支持，大大地增強(qiáng)了該產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但由于該車明確定位為“轎跑”，偏硬的底盤調(diào)校風(fēng)格，讓其乘坐舒適性有所降低，雖能迎合追求優(yōu)秀操控感的購車者，但對(duì)于一般家庭買家來說還需要有一個(gè)適應(yīng)過程。同時(shí)，考慮到該車的在定價(jià)以及品牌知名度方面的因素，要在對(duì)手如林的同級(jí)車市場(chǎng)脫穎而出并非完全勝券在握。
