[2008北京車展]天門勇士——試駕榮威7501.8T
2008北京車展PCauto最新報道：
車貴遠(yuǎn)
試駕報告
試駕總評
贊：外觀優(yōu)雅大氣，高速動力源源不斷，駕乘非常沉穩(wěn)
彈：低轉(zhuǎn)速時力量不夠
上汽這次在張家界天門山正式宣布榮威7501.8T上市，可謂意味深長。與老款榮威750 2.5V6相比，該車最為明顯的一個變化就是左側(cè)翼子板上方和車尾部刻有引人心跳的渦輪增壓“Turbo”標(biāo)志，作為賣點的這個變化顯然成為了人們更為關(guān)注的焦點所在。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，這款車在外觀上依然繼承了來自老款的那種英倫的大氣與典雅。本次試駕的路段分為兩段，一是從長沙開往張家界的390公里高速鋪裝路面，一是冒雨從山底經(jīng)過99道彎直插海拔1518.6米山頂?shù)谋P旋山路。由于車身較重，底盤扎實，記者試駕的一個直接感受是，無論是高速公路還是盤旋山路，榮威7501.8T一路挑戰(zhàn)下來，竟是十分的輕松與暢快。
外觀：純正濃厚的英倫氣息
榮威750 1.8T的車身尺寸與現(xiàn)售的榮威750 2.5V6相仿，細(xì)節(jié)部分有一些輕微變化，該車與MG名爵的生產(chǎn)圖紙基本一致，所以它跟MG7幾乎是一樣的，不過MG7保留了較為動感的四圓燈設(shè)計，而Roewe750則對此做了改良，改良后商務(wù)風(fēng)格變得異常突出，飽滿圓潤的英式前臉，典雅修長的雪茄形車身，優(yōu)雅舒展的線條和現(xiàn)代精致的尾部融為一體，配合考究內(nèi)飾營造出華貴寬大空間，一眼望去，榮威750 1.8T車身內(nèi)外無不彌漫著純正濃厚的英倫新經(jīng)典主義氣息，整體則徹頭徹尾的延續(xù)著英倫雪茄造型風(fēng)格。
此外，榮威750 1.8T的長寬高為4865/1765/1422mm，軸距更是達(dá)到了2849mm，在同級產(chǎn)品中優(yōu)勢明顯。尤其對于后排乘客，腿部和膝部空間非常寬舒，這種行政級的空間設(shè)計顯然更加適合公商務(wù)駕乘者。
內(nèi)飾：褐色內(nèi)飾令人感覺愉悅
榮威750 1.8T采用了突顯檔次和品位的褐色內(nèi)飾，相比傳統(tǒng)的淺色內(nèi)飾更加耐臟，既實用又漂亮。同時，車上的真皮座椅換成了打孔真皮，還增加了英倫氣息十足的黑色鑲邊，視覺和觸感上的質(zhì)感大幅提升。另外，榮威750 1.8T的前排座椅頭枕添加了一個非常經(jīng)典而醒目的“R”標(biāo)識，成為其公商務(wù)車型的定位的標(biāo)志物。
值得一提的是，榮威1.8T還增加了一些娛樂與舒適性的科技配置，榮威750 1.8T三款新車全系都換成了智能無骨雨刷，其750E祺雅版還擁有后排加熱座椅、后排高清晰雙LCD、后排中央扶手集成控制系統(tǒng)、車內(nèi)空氣濾清負(fù)離子發(fā)生器、電加熱反光鏡、超聲波監(jiān)控系統(tǒng)、側(cè)安全氣囊等配置，而這都是同級車中較罕見的配置。
動力：低速一般，高速生猛
據(jù)悉，榮威750 1.8T搭載的是Kavachi 1.8T缸渦輪增壓全鋁發(fā)動機，可以輸出最大功率118kw/5500rpm，最大輸出扭力為215Nm/2100rpm。該發(fā)動機的排量僅為同廠KV6發(fā)動機的72%，而其發(fā)動機的功率則達(dá)到了KV6發(fā)動機的85%，升功率優(yōu)勢明顯，動力與普通自然吸氣2.3升發(fā)動機相近。
確切說，這臺車的發(fā)動機與名爵MG 7手動1.8T一樣，都是轉(zhuǎn)速非常容易拉大，這應(yīng)該與其1.6噸的車重有很大關(guān)系，另外，其渦輪增壓也需要在2200轉(zhuǎn)左右的時候才能打開并且迸發(fā)出巨大動力。實際體驗是，輕踩油門起步，轉(zhuǎn)速一般很容易突破2000轉(zhuǎn)，而速度并沒有立刻顯現(xiàn)，繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)度到了渦輪增壓的打開極限，這時，動力立刻凸顯，車身迅速猛進(jìn)。榮威750 1.8T在高速階段的動力非常令人滿意，從80公里/小時的時速開始，在你沒有輕易察覺之間，速度已經(jīng)上到140公里。記者感覺，在140－160公里/小時的速度是其非常常態(tài)的動力區(qū)間，而此時的轉(zhuǎn)速并不是很高，高速發(fā)動機的優(yōu)勢由此可見一斑。廠方表示，該車的最高時速可以達(dá)到205km/h，此言不假，我們在一個無人無車路段測試其最高速度，在時速達(dá)到160公里/小時繼續(xù)踩住油門不放，車速慢慢上升到200多公里便再也加不上去了，而此時的車身竟是沒有一絲發(fā)飄的意思，控制能力還是沒有太大衰減。
底盤：強底盤營造優(yōu)勢操控
榮威750 1.8T全面升級了歐洲精準(zhǔn)調(diào)校底盤系統(tǒng)，該底盤結(jié)構(gòu)和寶馬同源，從原來2.5V6平臺上經(jīng)過了重新的調(diào)校和升級，前后滿載軸荷分配比幾乎接近50：50，操控性能堪與后輪驅(qū)動車相媲美。其采用黃金動助力比，通過人機工程學(xué)反復(fù)測試，充分發(fā)揮了底盤系統(tǒng)良好的穩(wěn)定性，再加上有機懸掛的支撐，整車顯得異常沉穩(wěn)。
在高速路面，我們無論跑到什么速度，這款車都會穩(wěn)穩(wěn)的行進(jìn)，沒有過多的傾斜與側(cè)滑。而且，該車還有一個很特別的地方，就是如果快速進(jìn)入彎角，也不會令前方的駕駛者很害怕，而一般車輛在大幅度車頭傾側(cè)的時候稍快一點就會讓駕駛者開始擔(dān)心，右腳很下意識地挪到剎車踏板上，這車沒有這種感覺。而如果坐在后座，則更沒有這種感覺，無論是快進(jìn)慢出還是慢進(jìn)快出，后座都可以很舒適，完全不會因為過激的操控而受到滋擾，所以可以很肯定地說，榮威750不僅適合乘坐也適合快跑。
天門山的山路險峻無比，天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300多米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，直沖云霄。
在這種山路上高速攻彎駕車，不僅考驗了汽車的動力支撐，而且對底盤懸掛以及剎車系統(tǒng)都是一個很大的考驗。我們上山時刻，恰逢暴雨如注之時，因此，對于輪胎的抓地力也進(jìn)行了一番歷練。在加速上山的過程中，盡管山高路陡，且遍地是積水而濕滑，但是汽車依然在發(fā)動機的轟鳴聲中穩(wěn)穩(wěn)前進(jìn)，在遇到較大的彎度時也是輕松而過，一氣呵成，215/55R16的輪胎抓地力非常好，由于用的爬坡?lián)跷�，轉(zhuǎn)速基本上維持在3000轉(zhuǎn)以上，因此我們可稱得上是一直被動力包圍著，即使是接近40度的陡坡，車子也沒有出現(xiàn)動力不濟的現(xiàn)象，渦輪的介入相當(dāng)?shù)臏?zhǔn)確與及時，轉(zhuǎn)向凌厲清晰，剎車靈敏，在駕馭險峻彎道時可以說是得心應(yīng)手，盡管前方水霧繚繞能見度只有2米，而且瓢潑大雨一刻沒停。
技術(shù)參數(shù)
發(fā)動機 1.8T 超高壓全鋁中冷渦輪增壓
變速器 5擋手自一體
驅(qū)動方式 前置前驅(qū)
最大功率 118 kw
最大扭矩 215 Nm
0-100Km/h加速 10.2秒
長/寬/高(mm） 4865/1765/1422
軸距（mm） 2849
