[2008北京車展][2007上海車展]PCauto專訪：雷諾道路安全部總經(jīng)理Dr Jean-Yves Le Coz
2008北京車展PCauto最新報(bào)道：
2007上海車展PCauto最新報(bào)道：PCauto：雷諾進(jìn)行的安全碰撞測(cè)試是否具有代表性？評(píng)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？在汽車安全方面，雷諾下一步的發(fā)展重點(diǎn)是什么？
Dr Jean-Yves Le Coz：我們必須了解車輛在路上行駛的時(shí)候，究竟發(fā)生了什么狀況，因此我們所有的碰撞測(cè)試也必須和路上實(shí)際發(fā)生碰撞的情況聯(lián)系起來。雷諾從35年前就開始從事意外事故這個(gè)領(lǐng)域的研究工作，我們專門建立了LAB實(shí)驗(yàn)室(事故學(xué)、生物機(jī)械學(xué)和人類行為研究實(shí)驗(yàn)室)。借助這個(gè)實(shí)驗(yàn)室，我們和政府的管理機(jī)構(gòu)共同研究碰撞測(cè)試的一些條件，以及評(píng)級(jí)的條件。
調(diào)查結(jié)果顯示，約有95%至97%的事故都是在每小時(shí)50—55公里的情況下產(chǎn)生的。所以我們的測(cè)試也是在每小時(shí)54—55公里這樣一個(gè)速度范圍內(nèi)進(jìn)行的。
在評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)方面，我們要考慮主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面。在進(jìn)行碰撞測(cè)試后，我們將從生物力學(xué)的角度得到一些結(jié)論，并對(duì)車輛的整體安全性能做出一個(gè)結(jié)論。比如說先在佩戴安全帶的情況下測(cè)試，再在不佩戴安全帶的情況下測(cè)試，我們還可以打開不同數(shù)量的安全氣囊，比如說2個(gè)或者是4個(gè)安全氣囊。另外我們還要考慮法律法規(guī)的具體規(guī)定。
根據(jù)事故研究數(shù)據(jù)得到的結(jié)論來看，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于車輛安全性非常重要。雷諾在所有的車型上都安裝配備了緊急制動(dòng)系統(tǒng)，即EBA系統(tǒng)，在駕駛過程中，這個(gè)系統(tǒng)可以將緊急制動(dòng)距離減少5米，將事故發(fā)生率減少10%—15%。
我覺得未來汽車安全的發(fā)展方向是要更加關(guān)注主動(dòng)安全，而不是被動(dòng)安全。
PCauto：很多廠商在中國(guó)都推行過他們的安全理念，包括歐洲廠商和日韓廠商，我想問一下雷諾與其他的廠商相比在安全方面有什么不同？雷諾的特點(diǎn)是什么？
Dr Jean-Yves Le Coz：雷諾所有的安全技術(shù)開發(fā)以及安全研究都是基于事故真實(shí)數(shù)據(jù)的。早在35年前我們就開始進(jìn)行事故研究。為更好地定義汽車的安全性能，應(yīng)對(duì)駕駛者和乘客的各種需求，我們需要搜集各種真實(shí)事故的數(shù)據(jù)。每年我們都對(duì)成百上千的事故進(jìn)行安全分析。我們有一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中包括在日本、歐洲和其他地區(qū)一些事故中所收集到的數(shù)據(jù)。比如我們所進(jìn)行的被動(dòng)安全研究，我們?cè)跀?shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，會(huì)對(duì)沖撞過程中身體受到傷害的危險(xiǎn)程度進(jìn)行描述，比如說頭部、胸部、腹部還有四肢，在同時(shí)針對(duì)正面撞擊、側(cè)面撞擊和尾部撞擊這三個(gè)不同情況時(shí)的受傷害程度。
舉例來說，在車輛撞擊過程當(dāng)中，如果要有效吸收撞擊的能量的話，我們就要考慮對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。假如車輛的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很高，我們可能就需要提高安全帶負(fù)荷。如果安全帶負(fù)荷增加，乘客胸部的承受負(fù)荷也會(huì)增加，肋骨出現(xiàn)骨折的幾率也會(huì)增加。所以我們現(xiàn)在引入了一個(gè)新的設(shè)備，叫做負(fù)荷限制器，來減少或者是降低安全帶對(duì)人體造成的負(fù)荷。在安全帶負(fù)荷降低以后，人體胸部承受的負(fù)荷也相應(yīng)降低了。
剛才我講到雷諾對(duì)于事故學(xué)進(jìn)行了廣泛的研究，搜集了很多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能夠保證我們準(zhǔn)確地衡量安全設(shè)備的有效性。剛才那張圖的紅色區(qū)域表示沒有安裝負(fù)荷限制器的車輛，對(duì)于人體造成的負(fù)荷是600DAN，而在使用負(fù)荷限制器的情況下，負(fù)荷量就減到了400DAN。
PCauto：中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)不一樣，消費(fèi)者對(duì)安全理念的接受程度也不一樣，雷諾在中國(guó)進(jìn)行安全推廣的時(shí)候，是準(zhǔn)備完全應(yīng)用歐洲的模式還是準(zhǔn)備創(chuàng)新？
Dr Jean-Yves Le Coz：目前雷諾在中國(guó)業(yè)務(wù)并不是非常大，我們希望未來在中國(guó)市場(chǎng)能有更大的發(fā)展。為此，我們必須首先了解中國(guó)市場(chǎng)的具體情況，也就是我們必須要了解在中國(guó)交通事故是怎么發(fā)生的。比如在這張圖上大家可以看到，在歐洲我們會(huì)針對(duì)各個(gè)國(guó)家的具體情況來研究事故發(fā)生的情況。在中國(guó)，我們也需要搜集一些類似的數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)我們才能決定如何針對(duì)中國(guó)的情況做出相應(yīng)的改進(jìn)。比起歐洲，在中國(guó)，道路安全需要更多關(guān)注行人安全。我們可以通過調(diào)整車的結(jié)構(gòu)來減少車與行人碰撞的幾率和發(fā)生傷害的風(fēng)險(xiǎn)。
為盡可能避免行人和車輛進(jìn)行碰撞，我們有兩個(gè)解決方案：第一是從技術(shù)方面，我們可以引入一些新的技術(shù)來改善駕駛者與行人之間溝通的方式，讓駕駛者和行人之間形成一種信息的溝通。第二個(gè)解決方案就是通過宣傳教育讓車輛與行人各行其道。在使用道路的過程當(dāng)中，車輛、行人，還有兩輪的機(jī)動(dòng)車，都要相互尊重。我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是要遵守交通規(guī)則，中國(guó)有非常完善的交通規(guī)則體系。我覺得PCauto朋友們，也肩負(fù)著很大的責(zé)任，來向公眾宣傳解釋為什么我們要遵守交通法規(guī)。
事實(shí)上，雷諾從2000年開始就推出了專門的兒童道路安全教育活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)的名稱是“安全為人人”，我們已在22個(gè)國(guó)家和地區(qū)開展了這項(xiàng)活動(dòng)，包括韓國(guó)、臺(tái)灣地區(qū)，馬來西亞。目前已有800萬兒童參與進(jìn)來。相信隨著雷諾中國(guó)業(yè)務(wù)的逐漸發(fā)展，我們也必然會(huì)將這樣的教育活動(dòng)推廣到中國(guó)來。今天的青少年就是明天的駕駛者。如果說我們要提高未來的行車安全，就必須開始有效傳播行車安全的信息，對(duì)青少年進(jìn)行教育。
PCauto：大家都知道汽車將來發(fā)展的趨勢(shì)是更加重視主動(dòng)安全，但是任何評(píng)價(jià)體系都很難評(píng)價(jià)車輛的主動(dòng)安全性，如何對(duì)主動(dòng)安全性進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)？如何讓消費(fèi)者直觀地領(lǐng)會(huì)到車輛的主動(dòng)安全性？
Dr Jean-Yves Le Coz：如果要對(duì)主動(dòng)安全進(jìn)行定義，我們就必須了解駕駛者是怎樣駕駛車輛的，也就是他的駕車行為是怎樣的。這里我所說的駕駛車輛的人，并不是指那些專業(yè)的車手，而是一般的駕駛員和我們的消費(fèi)者。我們?cè)鲞^很多測(cè)試，參加測(cè)試的人員也是普通的駕駛者，而不是專業(yè)的車手。在電腦上顯示的例子中，在測(cè)試的過程中，駕駛員開車跟在前車的后面行駛，當(dāng)前車突然剎車時(shí)，我們觀察后車的駕駛員是如何避開前車的。在這個(gè)過程中，車內(nèi)裝置的一個(gè)攝像頭可以記錄駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作以及駕車人腳部的動(dòng)作。通過這樣的方式我們可以判斷他在這個(gè)過程中到底采取怎樣的行動(dòng)。我們對(duì)這些測(cè)試結(jié)果進(jìn)行整合，然后搜集抽樣信息。
我們要考慮的問題就是到底將什么作為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。車輛前進(jìn)的方向性、車輛的速度，這些都是我們要考慮的因素。究竟怎樣的車是好車，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不是確定的，比如說有這樣一種測(cè)試，也就是在彎曲的道路上進(jìn)行的車輛測(cè)試，我們認(rèn)識(shí)到并不是在彎道中能夠?qū)崿F(xiàn)最高車速的車就是最好的。因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)駕駛過程當(dāng)中，普通駕駛員是不會(huì)用這么高的速度來過彎道的。所以我們需要掌握現(xiàn)實(shí)駕駛過程中的一些真實(shí)數(shù)據(jù)以及普通駕駛者對(duì)車輛操控的能力。
PCauto：我覺得這一次車展看到的兩廂車特別多，從安全的角度來看，兩廂車和三廂車相比，是不是不如三廂車安全？
Dr Jean-Yves Le Coz：研究汽車的安全問題，我們要考慮三個(gè)方面：第一是車體的強(qiáng)度；第二是車體的結(jié)構(gòu)，也就是您所說的兩廂和三廂。第三點(diǎn)就是車體的重量。雷諾的產(chǎn)品線非常豐富，我們不僅生產(chǎn)小型車，也有大型車。無論是大車還是小車，我們都采用完全一致的安全標(biāo)準(zhǔn)。
PCauto：道路安全最重要的是哪個(gè)方面？目前雷諾在安全方面有哪些突破和進(jìn)展？
Dr Jean-Yves Le Coz：道路安全不僅僅指的是車輛的安全，同時(shí)也應(yīng)該包括基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及駕駛者和道路使用者的安全意識(shí)。一方面我們可以通過改進(jìn)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)道路安全，另一方面我們也要改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施，比如說改善道路情況和道路的停車條件，來防止發(fā)生碰撞事故。為了進(jìn)一步提高行車安全，我們也要保證所有道路使用者，包括車輛、行人都能互相尊重。
道路安全不僅是汽車制造商的問題，不僅是政府機(jī)構(gòu)的問題，也不僅是駕駛者的問題，而是所有的與此相關(guān)的各方共同需要面對(duì)和解決的問題。雷諾認(rèn)為，安全技術(shù)研究要從三個(gè)方面出發(fā)：第一要獲取實(shí)際交通事故的數(shù)據(jù)；第二是對(duì)事故進(jìn)行研究；第三是我們要進(jìn)一步掌握交通事故發(fā)生的機(jī)制和對(duì)人體造成傷害的情況。
PCauto：雷諾為什么選擇推廣安全概念？
Dr Jean-Yves Le Coz：在90年代的時(shí)候，法國(guó)的道路安全情況并不是很好，與歐洲其他國(guó)家相比，在道路安全方面做得比較差。因此法國(guó)的汽車制造商非常重視開發(fā)安全技術(shù)。另外，大家可能會(huì)注意到歐洲汽車制造商生產(chǎn)了很多小型車。我們要考慮如何保證小型車的行車安全，這也是為什么法國(guó)的廠商注重汽車安全的原因。
PCauto：根據(jù)中國(guó)的現(xiàn)狀，您認(rèn)為中國(guó)在道路安全方面和法國(guó)相比最欠缺的是什么，首先最應(yīng)該改善的是哪些方面？
Dr Jean-Yves Le Coz：我們可以回到前面那一張圖看一下，這是把交通事故的死亡人數(shù)按照國(guó)家進(jìn)行分類的。我們可以看到亮藍(lán)色表示汽車駕駛者死亡率，橙色表示二輪機(jī)動(dòng)車駕駛者死亡率，灰色表示行人和騎自行車人的死亡率。我們可以從這張圖上看到西歐有50%—55%的死亡者是駕駛者以及車內(nèi)乘客；在北美有80%的死亡者是駕駛者以及車內(nèi)乘客。在中國(guó)80%的死亡者是行人或者是騎自行車的人。在車輛數(shù)量方面，我們可以看到在歐洲，與行人、自行車相比，機(jī)動(dòng)車在數(shù)量上所占比重很大。相對(duì)來說，中國(guó)現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車所占比重還是比較小的。因此中國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛者和乘客死亡比率還是比較小。那么在中國(guó)我們就要更加關(guān)注如何保證行人的安全。
PCauto：現(xiàn)在有很多的消費(fèi)者都非常關(guān)注汽車安全，其中有很多是家庭消費(fèi)者，雷諾有沒有針對(duì)兒童的安全保護(hù)措施？
Dr Jean-Yves Le Coz：我們車內(nèi)所提供的保護(hù)，不僅僅針對(duì)位于前排座位的乘客，同是也為位于后座的乘客提供相應(yīng)的保護(hù)。10歲以下的兒童如果要乘坐汽車，必須要使用專門兒童固定裝置或者兒童固定系統(tǒng)。10歲以上的兒童就可以使用成人安全帶。對(duì)于0—10歲年齡段的兒童來說，我們必須要確保使用最為正確的固定系統(tǒng)。我們還要考慮一些非常具體的問題，比如說兒童的身高、年齡、體重。兒童并不是簡(jiǎn)單的是一個(gè)成年人的縮小版，兒童身上有一些特點(diǎn)，如果要真正有效地保護(hù)兒童，我們必須要考慮這些特點(diǎn)。比如兒童頭部所占比例較大，新生兒頭部往往會(huì)占到整個(gè)身體的10%。在一個(gè)正面的撞擊的情況下，兒童坐在座位上，很有可能頭部往前沖，在這種情況下就可能對(duì)頸部造成非常嚴(yán)重的傷害。這就是為什么我們對(duì)于那些年齡比較小的兒童，建議使用臉朝后的座位安排方式。因?yàn)槿绻皇悄槼螅谲囕v受到前方撞擊的情況下，兒童的頭部就不會(huì)和胸部發(fā)生錯(cuò)位。
再給大家舉一個(gè)例子來說明我們?nèi)绾伪Ｗo(hù)兒童。大家知道兒童髖關(guān)節(jié)是沒有骨頭的或者骨頭還沒有發(fā)育成型的，骨頭的硬度是不夠的。所以如果讓他們使用成人安全帶，在撞擊的過程中，安全帶可能沒有辦法將兒童的髖關(guān)節(jié)固定在座椅上，它很有可能會(huì)從髖關(guān)節(jié)這個(gè)位置移到腹部，在撞擊的時(shí)候?qū)和母共吭斐煞浅?yán)重?fù)p傷，甚至造成死亡。如果大家要保護(hù)兒童，一定要對(duì)髖關(guān)節(jié)特別加以注意。雷諾使用最為正確的固定系統(tǒng)，這個(gè)固定系統(tǒng)不僅僅能將兒童的身體固定在座椅當(dāng)中，也能將兒童座椅固定在汽車上。
PCauto：對(duì)于孕婦或者是兒童來說，坐在哪個(gè)位置比較安全一些？
Dr Jean-Yves Le Coz：我們看一下大風(fēng)景的這款車就可以向大家解釋這樣一個(gè)問題。在后座上，我們是有一種單點(diǎn)式的普通的安全帶。對(duì)于孕婦來說，最好的保護(hù)方式是佩戴安全帶，佩戴的位置是在腹部的下方。只要正確佩戴安全帶，就能避免一些事故的發(fā)生。在我們實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試過程當(dāng)中，我們也使用一些模擬孕婦的人偶來進(jìn)行專門的測(cè)試。
