[2008北京車展]06北京國際車展--同步就是全球化
2008北京車展PCauto最新報道：
首次亮相的14款首發(fā)車、國際汽車巨頭的A級展臺、6000名中外記者、預(yù)計60萬的人潮......站在即將拉開大幕的北京車展當(dāng)口，任何對中國汽車史有點(diǎn)了解的人都會感慨萬千：20年的中國汽車發(fā)展史其實(shí)就是追逐與全球車市“同步”的歷程。 而今天，這個夢想已清晰可見：車型同步、技術(shù)同步、價格同步、消費(fèi)環(huán)境同步，甚至在不知不覺中，國人的消費(fèi)觀念也同步了。
三級跳 合資品牌開始主動同步
說到中國汽車，就不能不提上海大眾，不能不提桑塔納。桑塔納從最初的2.7%（市場占有率）開始起步，到今天途安和斯柯達(dá)的全球同步引進(jìn)，上海大眾創(chuàng)造了中國轎車國產(chǎn)化的成功經(jīng)驗(yàn)和典范。而2001年，國內(nèi)第一輛全球同步車POLO上市，則宣告了中國車市引進(jìn)車型與世界同步的正式開始。
在合資汽車發(fā)展的20年歷程里，中國合資企業(yè)經(jīng)歷了三個合資高峰期。一是以上海大眾、北京吉普等為代表的第一代合資企業(yè)，大體集中在20世紀(jì)80年代末、90年代初，它們是合資的先行者，其引進(jìn)的車型和技術(shù)從嚴(yán)格意義上講都不是“同步”的，一般要落后兩三代。二是以上海通用、廣州本田等為代表的合資企業(yè)，時間在90年代末，這些合資企業(yè)的車型和技術(shù)已基本和國際同步。第三個高峰在2002年前后，代表企業(yè)是東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田。隨著中國消費(fèi)者鑒賞能力和消費(fèi)能力的逐步提高，這些國外汽車巨頭不得不把最新、最先進(jìn)的車型拿到中國來生產(chǎn)。于是雅閣來了，天籟來了，銳志、馬6來了，甚至剛剛換代的凱美瑞也同步趕來了。從此，中國車市從當(dāng)初的“被動同步”進(jìn)化到了“主動同步”。
加入WTO 中國車市環(huán)球同步
“車型的全球同步只能是生產(chǎn)廠家單方面的主觀同步，而車市消費(fèi)觀念以及價格的全球同步才是一個國家汽車市場真正成熟的標(biāo)志�！背啥计嚿虝睍L郭登禮認(rèn)為：“當(dāng)初神龍汽車引進(jìn)兩廂富康經(jīng)歷眾多的市場風(fēng)雨時，沒有人會想到今天兩廂車的大行其道；而桑塔納以近20萬元的原始售價在中國大地縱橫馳騁時，同樣也沒有人想到今天不到8萬元的處境。顯然，促使這一夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的就是‘WTO’�！�
回顧入世5年，中國汽車業(yè)的發(fā)展歷程，就是車價隨關(guān)稅一降再降的5年，也是消費(fèi)觀念逐漸成熟的5年。入世前，所有車型在中國都是“珍品”，那些國外已賣不動的車，在中國價格卻高得可怕。入世5年來，中國車價一路下調(diào)。目前，大多數(shù)車型的價格已與國際接軌。廣本雅閣是第一個宣稱“與國際同步售價”的戰(zhàn)士，并由此樹立了中級車的價格標(biāo)桿�！叭龓攀寝I車”的標(biāo)準(zhǔn)正在被徹底顛覆，取而代之的是兩廂車、SUV、MPV和休旅車；另一方面，環(huán)保、高科技的柴油車、混合動力車也開始進(jìn)入人們的視線。入世5年，中國轎車需求年均增長近四成。2006年中國汽車產(chǎn)銷可望達(dá)到680萬至700萬輛，其中轎車需求量將達(dá)到400萬輛，年均增長37.5%，增幅居世界各國之首。
終極目標(biāo) 民族品牌同步全球
自主品牌的虛心學(xué)習(xí)和超級模仿性向洋品牌發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。對于自主品牌而言，具有標(biāo)志性意義的事件是，今年前2個月，自主品牌國產(chǎn)車銷量首次超過合資車型。2005年前8個月，包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內(nèi)，國內(nèi)自主品牌轎車的市場占有率已經(jīng)從去年的10.5%提高到目前的26.35%。進(jìn)入2006年，自主品牌發(fā)展勢頭更是不減。本屆北京車展上，紅旗HQ3、上汽榮威、長城哈弗·派、華晨M3、比亞迪F8等10余款重量級自主品牌車儼然成了“當(dāng)家花旦”。其中，華晨M3的1.8T渦輪增壓技術(shù)已超越了合資品牌。
只有大力發(fā)展民族汽車工業(yè)才能真正完成與世界汽車同步并行。而多年來的實(shí)踐證明，只有在自主創(chuàng)新的實(shí)踐中才能學(xué)會并掌握汽車設(shè)計和制造的核心技術(shù)。去年，國家公布的第十一個五年規(guī)劃明確提出了汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新方針，并對國內(nèi)的汽車廠商提出了“要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平”，“努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)”等自主創(chuàng)新要求。機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示：從“全球技術(shù)、中國市場”到“中國市場、中國技術(shù)”，再到“中國技術(shù)、全球市場”，是自主品牌與全球車市同步接軌的必經(jīng)之路。 （來源：四川在線-華西都市報 作者：黃明君）
