新能源車補貼政策對車輛價格的影響很大。

補貼政策調(diào)整會直接影響車企成本，進而影響車價。比如 2019 年補貼新政讓部分沒三電核心技術的車企壓力增大。符合過渡期標準的車能獲部分補貼，不符合就沒補貼，庫存多的車企會降價清庫存，像廣汽、比亞迪、榮威等在過渡期有按舊標準補貼或其他降價舉措。

2020 年政策延長至 2022 年底且補貼標準逐年退坡，公共交通領域部分車輛補貼標準有變化。乘用車補貼前售價 30 萬元以下才有補貼，“換電模式”車除外，這刺激了銷量。多數(shù)品牌店暫未漲價，有人覺得漲價說法可能是促銷手段。

補貼退坡后，車市整體價格預計波動不大，企業(yè)能通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模擴大能讓成本下降。

具體補貼金額按續(xù)航里程分檔，80km 至 150km 車型國家和地方分別補 3.325 萬元，共 6.65 萬元；150km 至 250km 車型分別補 4.75 萬元，共 9.5 萬元。

有的地方因補貼政策放寬新能源車增量指標申請條件。補貼能降低購車成本，比如一款 20 萬的車補貼后 15 萬就能買到，提升性價比，讓消費者更愿購買，也促使廠商加大技術研發(fā)投入，像電池技術，還能擴大生產(chǎn)規(guī)模，提高效率，降低成本。

補貼政策吸引更多企業(yè)進入，市場競爭激烈，廠商會提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，推動新能源汽車普及。要了解補貼政策，可從政府部門官網(wǎng)、行業(yè)協(xié)會網(wǎng)站和報告等渠道獲取。

補貼政策涵蓋購車、基礎設施等方面，直接降低購買價格，提高性價比，吸引更多消費者。比如國家和地方獎勵疊加，10 萬元車能打 7 折，純電微車拿補貼后價格誘人，對價格敏感的消費者誘惑力大，助推純電動車爆發(fā)式增長，像今年四季度零售市場表現(xiàn)就超出預期，新能源滲透率提高，消費刺激作用明顯。