汽車底盤懸掛系統(tǒng)的類型眾多，成本高低也各有不同。

其中，多連桿懸架的成本相對較高。多連桿懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連桿數(shù)量一般為 3 - 5 根，還有螺旋彈簧、減震器等組件，這使得其制造成本增加。它能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減小路面產(chǎn)生的前后力，提高加速和制動時的平順性和舒適性，保證直線行駛的穩(wěn)定性。在轉(zhuǎn)彎或剎車時，還能使后輪形成前束，提升汽車的操縱性能，減少轉(zhuǎn)向不足。不過，多連桿懸架因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，一般只應(yīng)用在大型車上。

雙叉臂懸架成本也較高，常在高端車型的前懸系統(tǒng)上使用，像瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等歐系超級跑車常用。其穩(wěn)定性好，抗側(cè)傾能力強。

麥弗遜懸架成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，適用于前輪驅(qū)動的小型車，質(zhì)量輕，響應(yīng)速度快，但舒適性較差。

扭力梁懸架成本低，結(jié)構(gòu)簡單，空間小，適用于緊湊型轎車的后懸架。

整體橋式懸架也屬于成本較低的類型。非獨立懸掛的扭式梁式，優(yōu)點是構(gòu)造簡單，制造成本低，片狀彈簧強度高可靠度高，能降低車身底板高度，但舒適性差。

獨立懸掛系統(tǒng)工藝復(fù)雜，維修保養(yǎng)貴，成本高，但乘坐舒適。空氣懸掛帶壓縮空氣的緩沖裝置，取代傳統(tǒng)螺旋彈簧，在高端車上廣泛應(yīng)用，成本較高。

總之，汽車底盤懸掛系統(tǒng)成本高低，取決于結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和所采用的技術(shù)。如果追求舒適性和操控性，多連桿和雙叉臂懸架是不錯的選擇，但成本高。若注重成本和實用性，麥弗遜、扭力梁等懸架則更合適。