要通過汽車空調(diào)原理圖判斷故障，得先了解正常的壓力狀態(tài)。

正常情況下，高壓為 8 - 23bar，低壓為 1.5 - 2.5bar。壓縮機正常運轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 1500 - 2000 轉(zhuǎn)，啟動空調(diào)后，低壓力一般為 150 - 250kpa，高壓壓力為 1400 - 1600kpa，不同車型數(shù)值稍有區(qū)別。

冷媒不足時，壓力表顯示藍表壓力低，紅表壓力低。空調(diào)系統(tǒng)有濕氣，低壓表有時正常，有時真空，高壓表有時正常，有時低。系統(tǒng)中有空氣，低壓表壓力高，高壓表壓力高。干燥瓶堵塞，低壓表壓力低，高壓表壓力低。膨脹閥發(fā)卡，在關(guān)閉狀態(tài)時，壓力低到真空狀態(tài)，高壓表壓力低；在常開狀態(tài)，低壓表壓力高，高壓表壓力高。冷凝器故障，低壓表壓力高，高壓表壓力高。壓縮機故障，低壓表壓力高，高壓表壓力低。

以東風(fēng)日產(chǎn)驪威為例，BCM 收到空調(diào)控制面板的相關(guān)信號，通過 CAN 通信線路發(fā)送空調(diào) ON 信號和鼓風(fēng)機風(fēng)扇 ON 信號至 ECM。ECM 判斷各傳感器和車輛狀態(tài)，將空調(diào)壓縮機請求信號發(fā)送到 IPDM E/R。借助診斷電腦查看關(guān)鍵數(shù)據(jù)流，可判斷故障。比如熱控制放大器信號異常，就可能導(dǎo)致空調(diào)不吸合。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分獨立式和非獨立式，非獨立式會消耗發(fā)動機能量，受車速影響。制冷時，壓縮機驅(qū)動排出高溫高壓蒸汽，經(jīng)處理后變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，在蒸發(fā)器汽化吸收熱量，再被壓縮循環(huán)。制熱由加熱器芯、水閥等實現(xiàn)。儲液干燥過濾器能消除潮氣，空調(diào)系統(tǒng)開啟就得更換。

高壓側(cè)堵塞分不同情況，表現(xiàn)不同。制冷劑充注不足，兩側(cè)壓力低，觀察孔有氣泡。不循環(huán)時，低壓側(cè)負壓，高壓側(cè)低壓或高壓。充注過量，兩側(cè)壓力高。系統(tǒng)混入空氣，兩側(cè)壓力高，壓縮機停機后高壓側(cè)壓力變化。膨脹閥失效，低壓側(cè)管路霜凍。壓縮機出故障，低壓表壓力高，高壓表壓力低。制冷系統(tǒng)有濕氣，空調(diào)時冷時不冷，壓力周期性波動。

奧迪 A4、A4L 轎車自動空調(diào)系統(tǒng)，要了解導(dǎo)線顏色字母組合含義，電路元器件說明也很關(guān)鍵，每個元件位置功能都有標注，通過這些能準確排查故障。