不同類型汽車的尾氣處理方式確實(shí)存在差異。

先說(shuō)轎車，常見(jiàn)的處理方式包括更換火花塞和清洗噴油嘴?；鸹ㄈc(diǎn)火能量不足，無(wú)法完全燃燒混合汽，會(huì)導(dǎo)致尾氣中 HC 含量超標(biāo)，而噴油嘴霧化不好、混合汽過(guò)濃也會(huì)讓尾氣不達(dá)標(biāo)，所以更換火花塞、清洗噴油嘴能解決問(wèn)題。還有使用燃油添加劑，在檢車前給愛(ài)車做清洗，能減少尾氣排放量助于通過(guò)檢測(cè)。

對(duì)于柴油車，可適當(dāng)調(diào)高噴油量，在燃油中添加清洗劑減少煙度值。若輪邊功率達(dá)標(biāo)但排放值不符標(biāo)準(zhǔn)，可添加消煙靈等清洗劑和修復(fù)劑。排放值超標(biāo)嚴(yán)重，得檢查噴油嘴、汽缸有無(wú)磨損或積碳，及時(shí)清洗或更換部件，同時(shí)要選優(yōu)質(zhì)油品。

不管哪種車，都有一些通用的處理辦法。比如直接方式，用捕集器捕集柴油機(jī)尾氣中的炭顆粒并催化轉(zhuǎn)化，第二個(gè)催化轉(zhuǎn)化器用還原劑還原或直接分解氮氧化物。間接方式是在催化捕集器上同時(shí)消除炭顆粒和氮氧化物，用過(guò)濾器收集的顆粒物還原氮氧化物。

另外，清洗三元催化器也很重要，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣燃燒不充分產(chǎn)生積碳會(huì)附著在三元催化器內(nèi)導(dǎo)致堵塞使汽車尾氣超標(biāo)，可用草酸溶液浸泡清洗再用清水過(guò)濾。清理空氣濾清器能濾除空氣中微粒雜質(zhì)，長(zhǎng)期不清理或更換會(huì)因雜質(zhì)堆積無(wú)法有效濾除懸浮顆粒物導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和積碳引發(fā)汽車尾氣超標(biāo)。深度清洗發(fā)動(dòng)機(jī)能減少尾氣排放量還能保養(yǎng)汽車。

在化學(xué)生產(chǎn)中尾氣處理也有辦法，像吸附法通過(guò)活性炭等多孔材料吸附有害物質(zhì)使其從氣態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)，但對(duì)氣體濕度和溫度有要求。催化燃燒法讓有害物質(zhì)在低溫下迅速氧化為無(wú)害物質(zhì)處理效果好但設(shè)備投資大、運(yùn)行成本高。

EGR 即廢氣再循環(huán)，把發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)的部分尾氣重新回到進(jìn)氣管道二次參與燃燒做功，能抑制 NOx 的生成。國(guó)六階段大多采用水冷 EGR 路線，在 EGR 管路上布置冷卻水道降低尾氣溫度。

為使汽車滿足嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)，通常要從提升燃油品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化、尾氣后處理三方面改進(jìn)，國(guó)五及國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)得依靠尾氣后處理技術(shù)，比如 SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))、DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)、DOC(柴油氧化催化器)等技術(shù)。