燃油稅改革后，汽車的使用成本變化多樣。

對于大部分車型而言，征收燃油稅后直接成本費用有減有增。像噸位大的車型，直接成本費用減少顯著。5 噸位以下車型，成本費用會明顯增加。

上路運營交客運附加費的大中型客車，征稅后直接成本費用節(jié)約大。油田內(nèi)部值班不用交客運附加費的客車，成本基本持平。

總公司載重型汽車，取消養(yǎng)路費和貨運附加費，噸位大的車輛成本減少明顯。車輛工作率 80%，工作量不大或閑置的車輛能節(jié)約成本。

小車因油料不好掌控，成本上升。燃油稅開征將汽車行駛公里數(shù)與燃油稅額掛鉤，多開多交，少開少交，不開不交。以比亞迪 F0 為例，實際油耗 6.3L/百公里，臨界公里數(shù) 26190 公里，全年行駛少于該值，車主受益。

國家改革，開征燃油稅，取消 6 項交通規(guī)費，成本結(jié)構(gòu)改變，體現(xiàn)公平原則。

成品油消費稅提高也有影響，普通小轎車百公里耗油 8.5 升、年平均行程 1.2 萬公里，月用油成本增加 10 多元。物流企業(yè)載重 50 噸卡車百公里油耗 40 升左右月跑 1 萬公里，月度油耗成本增加 600 多元每年增加 7000 多元。

百公里油耗 10 升的車型每年用油成本比百公里油耗 8.5 升的車增加約 20 元。小排量車相對大排量車優(yōu)勢更明顯，消費稅調(diào)節(jié)讓耗能大、排氣量大的車主多交稅，耗能小、排氣量小的車主少交稅。

此外，對烷基化油按汽油標準征收消費稅可能間接提高成品油價格。