柴油轎車的市場(chǎng)前景整體較為樂(lè)觀。

首先，從歷史發(fā)展來(lái)看，早在 20 世紀(jì) 20 年代歐洲就開始研制轎車柴油機(jī)，70 年代因石油危機(jī)，轎車柴油機(jī)化的動(dòng)向更加明顯，如今在歐洲其市場(chǎng)占有率已達(dá) 40％以上。

其次，面對(duì)能源短缺壓力，我國(guó)也可適度發(fā)展柴油轎車。與其他新技術(shù)相比，轎車柴油化工業(yè)技術(shù)相對(duì)成熟，風(fēng)險(xiǎn)小，商業(yè)價(jià)值高。像寶鋼集團(tuán)特鋼公司已將柴油動(dòng)力優(yōu)質(zhì)材料列為重要盈利品種，博世集團(tuán)也看好中國(guó)柴油車市場(chǎng)前景，并與國(guó)內(nèi)部分整車廠合作推出多款柴油乘用車。

再者，2023 年柴油汽車市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，這得益于其在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性等方面的優(yōu)勢(shì)，以及政府支持政策。同時(shí)，技術(shù)不斷創(chuàng)新，如高壓共軌技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等應(yīng)用，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

未來(lái)，柴油汽車會(huì)逐漸向混合動(dòng)力和純電動(dòng)方向發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)也將使其更加安全、便捷和舒適。

不過(guò)，我國(guó)轎車柴油化水平還較低，油品和相關(guān)配套法規(guī)制約了普及，整車廠和主機(jī)廠應(yīng)積極開發(fā)相關(guān)技術(shù)。

總之，雖然面臨新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力，但柴油轎車在一定時(shí)期內(nèi)仍會(huì)有市場(chǎng)份額，相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新就能提高競(jìng)爭(zhēng)力。