新款越野車的懸掛系統(tǒng)有很多改進(jìn)。

像寶馬 X5，增加了空氣懸掛，能根據(jù)乘客數(shù)量、負(fù)載等自動調(diào)車身高度，還有恒定低固有振動頻率，提升舒適感，減少路面激勵傳遞和零部件損傷，降低路面磨損，平衡軸重與制動力，延長使用壽命。懸掛高度調(diào)節(jié)有隨車速自動調(diào)，也能通過中控臺按鈕手動調(diào)，比如正常高度車速 0 到 140km/h，動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm，運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm，手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm，高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm，選“sport”模式運動高度降低 20mm，停車時裝載高度降低 40mm。前懸掛用雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化，連桿位置和多角度可控性大，提升操控感受，前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加上轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度能細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動軸負(fù)荷，分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，用大量輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計，多支臂多節(jié)點連接分散車輪受力，配合全鋁副車架，讓承載式車身能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。

奔馳 GLE350 空氣懸掛升級，駕乘舒適度全面提升。能根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)懸掛硬度和高度，過濾路面顛簸。駕駛者能手動或自動控制行駛高度，高速行駛降低車身減少風(fēng)阻，通過崎嶇路面或越野時升高車身增加通過性。空氣懸掛能實時感知車輛狀態(tài)和路面情況，自動調(diào)整阻尼力。車輛負(fù)載變化時自動調(diào)整保持車身水平，還和駕駛模式結(jié)合，改變懸掛特性適應(yīng)不同駕駛需求，優(yōu)化懸掛幾何結(jié)構(gòu)，減少車身側(cè)傾和俯仰，提高操控精準(zhǔn)性和響應(yīng)速度。

奧迪 Q7 新款有自適應(yīng)空氣懸架，能根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)，提高舒適性和穩(wěn)定性。2.0T 車型也用了，3.0T 車型除入門款外都有?？諝鈶壹芡ㄟ^電子控制單元調(diào)硬度和高低，高速巡航舒適，崎嶇路面和越野時也能保證舒適。還有電磁懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣調(diào)車身穩(wěn)定性，提升操控性和穩(wěn)定性。多連桿獨立懸架優(yōu)化了懸架幾何結(jié)構(gòu)和運動特性，增強(qiáng)車輪貼地和抓地力，操控性出色。

新一代奔馳懸掛系統(tǒng)舒適性顯著提升，能根據(jù)路況和駕駛模式自動調(diào)硬度和高度，過濾顛簸。行駛高度調(diào)節(jié)功能強(qiáng)化，駕駛者手動或自動控制適應(yīng)不同需求，高速降低車身，越野升高車身。自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)功能優(yōu)化，實時感知自動調(diào)阻尼力提供支撐和減震。負(fù)載平衡功能改進(jìn)，負(fù)載變化時自動調(diào)整保持車身水平。還與駕駛模式結(jié)合適應(yīng)不同需求提升操控性能。

新款雷克薩斯 GX Overtrail 用豐田的電子動能動態(tài)懸架系統(tǒng) (e-KDSS)，是新開發(fā)技術(shù)，車輪行程超 60 厘米，高速能穩(wěn)定行駛。要了解 e-KDSS 工作原理，得先解釋傳統(tǒng)操控權(quán)衡。汽車轉(zhuǎn)彎慣性會致車身向轉(zhuǎn)彎反方向傾斜，受多種因素影響。抑制側(cè)傾用防傾桿，連接懸架左右側(cè)，壓縮時扭曲傳遞力減輕側(cè)傾提高抓地力，但限制懸架行程。越野車取消防傾桿能改善越野性能，有的車在崎嶇路面斷開防傾桿，普通公路連接。