長安深藍(lán) SL03 風(fēng)阻系數(shù)是通過風(fēng)洞測量出來的。車輛在風(fēng)洞中，借助風(fēng)速模擬汽車行駛時(shí)的車速，用測試儀器測知車輛抵擋風(fēng)速所需的力量，扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻。

然后依據(jù)風(fēng)阻系數(shù)的公式，即風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)，就能算出風(fēng)阻系數(shù)。

風(fēng)阻主要有三個(gè)來源：一是氣流撞擊車輛正面產(chǎn)生的阻力；二是空氣與車身摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力，不過一般車速下可忽略；三是車輛高速行駛時(shí)的外型阻力，車后方的真空區(qū)越大阻力越大，三廂式房車的外型阻力通常比掀背式休旅車小。

風(fēng)阻系數(shù)對汽車性能影響很大。車速越快，空氣阻力越成為主要行車阻力。比如車速達(dá)到 80km/h 時(shí)，要有 60%的動(dòng)力輸出克服風(fēng)阻；車速超過 200km/h，超過 85%的動(dòng)力用于克服空氣阻力。對于燃油車，風(fēng)阻下降 10%，油耗可節(jié)省約 7%。新能源汽車每降低 2%的風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航里程能增加 3km 左右。長安深藍(lán) sl03 當(dāng)時(shí) 0.23Cd 的風(fēng)阻系數(shù)在同級車型里算比較優(yōu)秀的。

風(fēng)阻系數(shù)一般由多個(gè)因素決定，比如車輛的外形設(shè)計(jì)、車頭正面投影面積、車身的線條流暢度等。有的車型能做到風(fēng)阻系數(shù)很低，是因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)上更注重空氣動(dòng)力學(xué)，線條更流暢，減少氣流撞擊和摩擦阻力，同時(shí)優(yōu)化車頭和車尾的造型，減小真空區(qū)。而有的車型風(fēng)阻系數(shù)降不下來，可能是外形設(shè)計(jì)不夠優(yōu)化，或者在降低風(fēng)阻和其他設(shè)計(jì)需求之間沒有找到很好的平衡。