進(jìn)口汽車價(jià)錢普遍較高，主要原因有以下這些。

稅費(fèi)方面，包括關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅等。像進(jìn)口汽車關(guān)稅為 25％，增值稅為 17％，消費(fèi)稅分多檔，最高可達(dá) 40％。以大排量汽車為例，稅額能達(dá)到車價(jià)的 1.4375 倍，即便排量 3.0 升左右的熱銷車型，稅額也為車價(jià)的 0.95 倍。

運(yùn)輸成本不可忽視，進(jìn)口汽車得從生產(chǎn)國(guó)運(yùn)到銷售國(guó)，運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)增加成本。

品牌溢價(jià)也有影響，一些進(jìn)口汽車品牌知名度和聲譽(yù)高，還配備高檔配置和技術(shù)，這增加了生產(chǎn)成本和銷售成本。

進(jìn)口汽車數(shù)量受限制，市場(chǎng)供不應(yīng)求，價(jià)格就上漲。

渠道壟斷也是原因，按規(guī)定在中國(guó)銷售汽車的廠家須建立總代理商和銷售渠道，容易形成外資對(duì)銷售渠道的壟斷，抬高價(jià)格。

還有經(jīng)銷商的不規(guī)范行為，比如價(jià)外加價(jià)，且目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車價(jià)格缺乏必要監(jiān)管。

另外，政府為吸引外資發(fā)展本土汽車制造業(yè)，一開(kāi)始沒(méi)技術(shù)只能引進(jìn)外資，如果進(jìn)口關(guān)稅低，外國(guó)投資者可能不愿在華投資。

提高國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值也很重要，跨國(guó)公司從國(guó)外出口汽車，中國(guó)會(huì)損失 GDP、就業(yè)和稅收。

保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)也需要，25%的關(guān)稅能讓低端品牌失去競(jìng)爭(zhēng)力，所以進(jìn)口車多是高檔車。

進(jìn)口汽車在價(jià)值鏈上環(huán)節(jié)多，采購(gòu)、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、銷售等環(huán)節(jié)都產(chǎn)生成本。

我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車有一系列稅收政策，像消費(fèi)稅、車輛購(gòu)置稅等。

進(jìn)口汽車通常代表一定品牌價(jià)值，消費(fèi)者追求品牌和品質(zhì)，有品牌溢價(jià)。其在質(zhì)量、性能、安全性方面相對(duì)高，售后服務(wù)更完善，這些都增加成本。

貨幣匯率變化也影響價(jià)格，人民幣升值進(jìn)口汽車價(jià)格相對(duì)降低，貶值則相對(duì)升高。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，人們對(duì)高品質(zhì)、高性能進(jìn)口汽車需求大，支撐了價(jià)格。