蔚來電池成本較高的原因主要有以下幾個方面。

首先，蔚來原本計劃與寧德時代聯(lián)合開發(fā)高能量密度的半固態(tài)電池，但因成本過高遭拒，后選擇有技術(shù)積累但未量產(chǎn)汽車電池的北京衛(wèi)藍。按一年裝車 10 萬輛計算，石墨半固態(tài)電池成本是現(xiàn)有液態(tài)電池的兩倍，售價 100 萬元以上的車才用得起，而且鋰鑭鋯氧等原材料未量產(chǎn)，復(fù)雜制造工藝導(dǎo)致良率低于 80%。

其次，關(guān)鍵原材料價格上漲，像碳酸鋰單價持續(xù)上升，再創(chuàng)歷史新高，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價上漲，這大幅增加了電池成本。

再者，研發(fā)投入增多，蔚來在電池、芯片等領(lǐng)域研發(fā)投入增長，第三季度研發(fā)支出 29.4 億元創(chuàng)單季新高，其中兩個新品牌的研發(fā)、電池、芯片、手機等新業(yè)務(wù)投入約 10 億元。

另外，三元鋰電池本身背負(fù)較高成本壓力，隨著三元材料中鎳的比例提升，能量密度雖進一步提升，但壽命、過熱及安全性等問題出現(xiàn)，且對稀有金屬的使用也推高成本。

最后，蔚來的電池還融合了三元鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點，這種創(chuàng)新也帶來了一定的成本增加。

總之，這些因素綜合起來導(dǎo)致了蔚來電池成本較高。