低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車充電功率會(huì)降低。

因?yàn)榻^大多數(shù)電動(dòng)汽車使用的是鋰離子電池，常見的有磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰電池。鋰電池的放電過程是鋰離子從負(fù)極到正極的移動(dòng)，而低溫會(huì)對(duì)鋰化合物活性產(chǎn)生影響，從而降低充電功率和續(xù)航能力。

新能源電池充電環(huán)境溫度為 0°C - 45°C，低于 0°C 或高于 45°時(shí)盡量不要充電，最佳環(huán)境溫度是 25°C。冬季沒條件時(shí)可在白天充電，利于提升電池活性，減少續(xù)航損失，提高充電效率。

電動(dòng)汽車廠商會(huì)采取措施為鋰電池“保溫”。當(dāng)電池電芯低于 0°C ，系統(tǒng)會(huì)先加熱，到 5°C 以上才充電。而且隨著電動(dòng)車發(fā)展，充電樁功率變大，低溫充電問題凸顯。

低溫時(shí)充電功率限值和電芯溫度有關(guān)，比如小于 0℃約 5kW ，0 - 5℃約 10kW ，5 - 15℃約 45kW ，大于 20℃基本全功率。影響快充的因素有電芯阻抗和析鋰窗口，低溫會(huì)增大電池內(nèi)阻。

室外溫度也影響充電功率，高溫下充放電效率降低，低溫下充電功率小、速度慢，但電池管理系統(tǒng)會(huì)邊充邊加熱提升速度。

BMS 溫控會(huì)根據(jù)溫度調(diào)整充電功率，高溫防過熱會(huì)降低功率，低溫會(huì)提高功率或加熱。像比亞迪的脈沖自加熱技術(shù)，在零下 20℃也能保持高效充電，滿充時(shí)間縮短 35%，較常溫增加 25 分鐘。