目前氫燃料汽車的加氫設施普及程度在不斷提高。

我國已建成加氫站 128 座，像北京就明確規(guī)定通過補貼支持加氫站建設運營。在 2023 年已保有 37 座加氫站、日加氫總能力達到 74 噸的基礎上，力爭再新建并投運至少 37 座加氫站。

工信部規(guī)劃推進氫燃料供給體系建設，提高氫燃料制儲運經濟性，健全氫氣制儲運、加注等標準體系，支持利用現(xiàn)有場地和設施開展油、氣、氫、電綜合供給服務。

從全球氫能發(fā)展經驗看，加氫設施普及程度對氫能產業(yè)化初期發(fā)展進程影響很大，尤其在車用領域，完善的加氫網絡是氫燃料電池汽車部署的關鍵。

2019 年全球加氫設施建設提速，增量以東亞和歐洲為主。歐洲投資 560 億歐元用于清潔氫能產業(yè)鏈建設。日本也提出未來 10 年全球部署 1000 萬套燃料電池系統(tǒng)和 10000 座加氫站的倡議。

氫能作為綠色低碳的清潔能源，是能源結構優(yōu)化升級的重要賽道，近期政策頻出。一些地方政府大力支持，市場需求增加，越來越多汽車制造商研發(fā)生產氫燃料電池汽車，同時加氫站等基礎設施也在逐步完善，為其推廣應用提供更好條件。