插電式混合動(dòng)力車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是很多車主關(guān)心的問題。

首先說動(dòng)力方面，像哈弗 H6 插電混動(dòng)，即便在北方零下十幾度，憑借 1.5T 四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和檸檬混動(dòng)兩擋 DHT 變速箱，動(dòng)力能即時(shí)爆發(fā)響應(yīng)，且在多路況下起步強(qiáng)勁、平順、穩(wěn)定。其 DHT 技術(shù)能實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力模式智能切換，還有雪地模式，保證行車安全。行駛中，動(dòng)力輸出的平順性堪比電動(dòng)車。

再說續(xù)航，新能源車型冬季續(xù)航會(huì)受影響，插電混動(dòng)車型也不例外。比如比亞迪 2021 款秦 PLUS DM - i 120KM 旗艦版，純電續(xù)航達(dá)成率不到五成。帝豪 L 雷神 Hi·P 在低溫下的虧電能耗表現(xiàn)不錯(cuò)，證明其混動(dòng)系統(tǒng)有實(shí)力。還有像理想 L9 雖是增程式，低溫虧電能耗也保持高水準(zhǔn)。另外，一些車型如夢(mèng)想家 PHEV 和領(lǐng)克 09 PHEV，低溫下純電續(xù)航打折比較嚴(yán)重。

車內(nèi)制熱方面，一般用 PTC 和熱泵空調(diào)。稍低溫下，熱泵空調(diào)優(yōu)先制熱；過低溫時(shí)，只能依靠 PTC 制熱，能耗上升。

低溫下還可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)和 NVH 噪聲震動(dòng)變大的情況，這是因?yàn)榈蜏貢r(shí)電池放電功率不足，大油門駕駛會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，且發(fā)動(dòng)機(jī)要滿足瞬態(tài)扭矩響應(yīng)。

總之，插電式混合動(dòng)力車在低溫環(huán)境下，動(dòng)力表現(xiàn)有保障，續(xù)航會(huì)受影響，不同車型差異較大，車內(nèi)制熱和一些小問題需注意。