無(wú)人駕駛汽車大規(guī)模普及還需要一定時(shí)間。

目前其研發(fā)和應(yīng)用處于初級(jí)階段，還面臨不少挑戰(zhàn)和問題。在技術(shù)方面，處理復(fù)雜路況和應(yīng)對(duì)極端天氣是難點(diǎn)，需要優(yōu)化感知、決策和控制算法。雖然引入 C-V2X 技術(shù)能提升道路安全，但整體技術(shù)仍未成熟。

政府層面，多地紛紛落地相關(guān)政策推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)試點(diǎn)名單，加快產(chǎn)品功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化。多地開展“車路云”一體化應(yīng)用試點(diǎn)，出臺(tái)相關(guān)政策法規(guī)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

市場(chǎng)方面，未來(lái)無(wú)人駕駛會(huì)在更多地方推廣，具體商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式有待市場(chǎng)主體探索。按當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢(shì)，到 2025 年，中國(guó) 70%量產(chǎn)車型將實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛，L4 級(jí)別技術(shù)也會(huì)大規(guī)模應(yīng)用。

但我國(guó)無(wú)人駕駛車輛大規(guī)模普及可能還需 10 至 15 年，因?yàn)檫@取決于多方面因素，比如技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和完善，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式的成熟，以及相關(guān)政策法規(guī)的進(jìn)一步健全等。

總之，無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模普及是大勢(shì)所趨，我們只需耐心等待技術(shù)和市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟。