目前在大力研發(fā)氫能汽車的品牌有不少。

現(xiàn)代、豐田在這方面表現(xiàn)出色?，F(xiàn)代的 Nexo 最大續(xù)航可達(dá) 805 公里，還解決了燃料電池車在零下 30 度不好用的問(wèn)題。

豐田的 Mirai 續(xù)航里程在 JC08 模式下可達(dá) 650 公里左右，NEDC 模式下可達(dá) 550 公里左右，加氫時(shí)間短，外觀有個(gè)性。

本田的 Clarity 加氫快，在不同標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航表現(xiàn)也不錯(cuò)。

國(guó)外品牌中，寶馬也是大力研發(fā)氫能汽車的一員。寶馬集團(tuán)研究所本身對(duì)氫氣有研究，研究人員充足，而且德國(guó)將氫氣指定為實(shí)現(xiàn)溫室氣體中和的能源，并制定了相關(guān)戰(zhàn)略，這為寶馬研發(fā)氫能汽車提供了支持。寶馬的 H2R 項(xiàng)目雖概念車未量產(chǎn)，但為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。如今，寶馬與豐田合作研發(fā)氫能源，并公布了 iX5 Hydrogen 版本，還計(jì)劃在 2028 年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車。

國(guó)內(nèi)品牌中，上汽大通的 FCV80 是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的氫能源車，最大續(xù)航 500 公里，加氫 3 分鐘，價(jià)格有補(bǔ)助優(yōu)勢(shì)。

紅旗的 H5 FCEV 除驅(qū)動(dòng)方式外和燃油版 H5 相似，性能不錯(cuò)。

廣汽的 AION LX Fuel Cell、東風(fēng)風(fēng)神燃料電池乘用車、長(zhǎng)安汽車 CS75 燃料電池多功能乘用車等在積極發(fā)展。

在商用車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的北汽福田、東風(fēng)汽車、中通客車、宇通客車都推出了多款燃料電池車型。

總之，眾多品牌都在積極投入氫能汽車的研發(fā)，推動(dòng)氫能汽車的發(fā)展和進(jìn)步。