美國(guó)的充電設(shè)施對(duì)特斯拉的發(fā)展影響很大。

拜登政府出臺(tái)了充電站補(bǔ)貼新規(guī)，要求相關(guān)零部件在美國(guó)生產(chǎn)，這促使特斯拉可能要向其他汽車(chē)型號(hào)開(kāi)放超級(jí)充電站，只要允許其他采用聯(lián)邦支持的 CCS 充電標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛充電，特斯拉就能獲補(bǔ)貼。

而且政府計(jì)劃拿出 75 億美元建電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò)，這給特斯拉發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。特斯拉擁有眾多超級(jí)充電站和充電樁，占美國(guó)快速充電器總數(shù)的 60%，補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)助其占據(jù)美國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng) 70%份額。

但新規(guī)可能導(dǎo)致可用的合規(guī)充電站數(shù)量不足，相關(guān)企業(yè)稱(chēng)全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)充電樁的需求正給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，過(guò)早要求零部件本土化可能抑制充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。

另外，《通貨膨脹削減法案》加快動(dòng)力電池本土化生產(chǎn)進(jìn)程，要求電動(dòng)汽車(chē)須在北美組裝等，這對(duì)特斯拉也有一定影響。

不過(guò)，特斯拉開(kāi)放部分充電網(wǎng)絡(luò)，可能成為電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的通用加油站，提升超充站盈利能力，讓非特斯拉車(chē)主成為潛在用戶(hù)。

總之，美國(guó)充電設(shè)施的發(fā)展既給特斯拉帶來(lái)機(jī)遇，也帶來(lái)挑戰(zhàn)。