新能源純電動汽車在低溫環(huán)境下性能確實會受到一些影響。

像低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績約 6.74 秒，制動距離平均 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間變成 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

國產(chǎn)新能源車中，定位和售價高的像騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等受極寒溫度影響小，定位低的如銀河 L6 受影響明顯。

冬季時電動汽車?yán)m(xù)航會下降，這是因為電池性能下降，鋰離子在低溫移動慢，空調(diào)耗電高，橡膠密封條老化影響電池散熱，輪胎變硬滾動阻力增大。

使用電動汽車在冬季得注意不少事。要延長充電時間，新能源車冬季動力電池充電接受能力差。選合適充電溫度，0℃～45℃適宜，別在 0℃以下充，盡量在室內(nèi)場所。開車前先熱車，通電 1～2 分鐘讓電路和電池組預(yù)熱。用車后及時充電，剩余電量 20%以上，別放空電量。雨雪天充電做好防水，別在戶外充。關(guān)注胎壓及時補氣，穩(wěn)定駕駛能提高續(xù)航里程。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能高效充電，騰勢 N7 能適配全場景溫控需求，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能保持車輛穩(wěn)定，DMO 越野專用混動架構(gòu)在極寒環(huán)境有持續(xù)高性能動力輸出。

想提升新能源車低溫性能，可以提升電芯能力或增加電池包可用容積實現(xiàn)長續(xù)航，像寧德時代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。

有了長續(xù)航和高效補能技術(shù)，充電設(shè)施也得跟上，像小鵬、華為的超級快充樁用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車型對抗寒冷有優(yōu)勢，續(xù)航焦慮小，能利用內(nèi)燃機廢熱給座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電時燃油成本要考慮。

純電動車中高端車型愛后驅(qū)，因為電機轉(zhuǎn)速高、性能過剩，加前置電機影響空間，可強化限滑功能或配后橋差速器改善。

總之，目前電池技術(shù)沒大升級，只能緩解新能源車怕冷問題，穩(wěn)定補能能減輕影響。