在低溫環(huán)境下，特斯拉的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

像有汽車博主在東北零下 10 度的環(huán)境中，評(píng)測(cè) Model 3 長(zhǎng)續(xù)航煥新版，出發(fā)前充電至續(xù)航 350km，以 60 - 70km/h 在國(guó)道行駛 127 公里，平均能耗 16kWh，相當(dāng)于正常溫度下行駛 140km 所需電量，能耗折損不到 10%。而且在東北戶外睡一晚續(xù)航只掉 50 公里。

海外研究機(jī)構(gòu)收集的實(shí)際續(xù)航數(shù)據(jù)也顯示，Model 3、Model Y 與 Model X 三款車型的低溫續(xù)航表現(xiàn)處于領(lǐng)先水平，是實(shí)測(cè)中續(xù)航衰減最低的幾款車型之一。

特斯拉熱管理技術(shù)很棒，熱泵系統(tǒng)堪稱電動(dòng)車中的典范。在北京零下 20 度時(shí)，Model 3 續(xù)航里程縮水 42%，相對(duì)一些電動(dòng)車還算穩(wěn)定。

雖說(shuō)低溫會(huì)降低電池性能，導(dǎo)致容量減少影響續(xù)航，這是電池特性，特斯拉也沒(méi)法完全避免。

但特斯拉在電池技術(shù)上努力很多，用先進(jìn)鋰離子電池技術(shù)提高性能穩(wěn)定性，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)確保低溫正常工作，這些改進(jìn)顯著提高冬天續(xù)航能力。

隨著技術(shù)進(jìn)步，低溫續(xù)航問(wèn)題會(huì)逐漸解決，未來(lái)會(huì)給用戶更好體驗(yàn)。